先搞80亿瓦时产能

撰文/N.E.S 李娜

先搞80亿瓦时产能

撰文/N.E.S 李娜

2016年，有关动力电池的市场动态多次荣登新能源汽车行业的热搜，任何风吹草动都影响着行业前进的步伐。在众多的消息中，最重磅的炸弹莫过于在11月初，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（征求意见稿）》（简称：新版规范条件），其中要求锂离子动力电池单体企业率先制定一个小目标，比如说产能先达到80亿瓦时。

此消息一出，瞬间引起业内的轩然大波。新版规范条件是对2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的修订，无论是从企业基础、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力，还是售后服务能力等方面均提出了更高的要求。不仅如此，对于企业产能的要求更是较上一版本提高了40倍。

除了技术指标之外，“产能”成为业内讨论最为关心的问题。那么80亿瓦时对电池企业来说究竟是一个是怎样的概念？根据数据统计，国内排名第一的动力电池生产企业——比亚迪。2016年上半年产能为15亿瓦时，位居第二的宁德时代产能同样为15亿瓦时。到2016年年底，比亚迪产能或将突破160亿瓦时，而宁德时代或将达到80亿瓦时，勉强触线。照此计算，目前国内电池企业能实现新版规范条件规定的目标则仅为两家。这也意味着大多数中小电池企业都要被淘汰。

随着国家大力发展新能源汽车产业，动力电池企业便如雨后春笋般冒出。企业数量增长的同时却也出现企业规模大小不一，产品质量参差不齐等问题。目前，国内百余家动力电池企业之中，产能超过10亿瓦时的寥寥无几。动力电池市场一度出现“散乱差”等问题。为此，工信部制定如此严苛的标准，或是有意加速行业整合和发展。

不过，即便初衷如此，但根据实际情况来看，这一项指标的制定恐将引起新的问题。其中最为关注的便是出现“产能过剩”的问题。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受《新能源汽车新闻》专访时表示：“2016年协会预计国内动力电池行业或将达到250亿瓦时的需求，产能预计在600亿瓦时，市场将出现结构性过剩。但实际上，由于今年不断有新的企业进入到动力电池行业，造成产能远超此前预期。实际利用率可能为20%-30%。”由于动力电池市场本身处于严重的产能过剩的状态，如果企业想要达到新版规范条件，则势必要扩大规模增加产线，其结果则是进一步加重产能过剩的状态。

此外，扩大产能无异于加剧了企业资金压力。2016年，新能源汽车市场由于遭受骗补等事件，导致补贴款迟迟未下达。这也间接延迟了动力电池市场的资金流动。刘彦龙表示，单纯从财务报表上看，今年大部分动力电池企业的利润较高，但实际上，现金流仍要依靠银行贷款来生存。“由于今年政策的变化，一些中小型的企业更是处于停产状态。”动力电池市场情况普遍如此，而如果在此时大力建厂扩大产能，无异于加大了企业的资金风险。

值得注意的是，新版规范条件同样给那些具有技术创新的小型电动企业增添了不小的压力。在企业根基不稳、市场占有率不高的前提下，小型电池企业的生存之路成为当下亟待探寻的问题。不仅如此，动力电池市场的两极分化状况也日趋加剧。总结上述种种因素，新版规范条件着实给动力电池市场带来更大的波动。

即便刘彦龙一再向《新能源汽车新闻》强调，新版规范条件并不与补贴挂钩，可这并不能让动力电池企业放松警惕。毕竟对于动力电池行业而言，如果无法进入新版规范条件，很可能意味着企业没有一个官方身份，企业自身也会遭受质疑。“新版规范条件很容易给行业引导一个错误的信号。”不过，也有一些电池企业明确自己的发展目标，表明不会根据新版规范条件盲目扩产。

目前，新版规范条件仍属于征求意见稿，对于最终版本还存在诸多的可能。刘彦龙认为，如果工信部将产能规划为30亿—40亿瓦时，或许企业可以更好地达标。无论最终如何定论，企业也需要结合自身实力适当地增强企业竞争力，先定个小目标去努力实现。