补贴门槛提高了企业“方不方”？

撰文/N.E.S 张凯

补贴门槛提高了企业“方不方”？

撰文/N.E.S 张凯

在业界千呼万唤之下，新能源汽车补贴调整政策终于在2016年年底前正式出炉。相较于2016年的补贴标准，新补贴依旧执行退坡政策，此外还增设了获取补贴的门槛以及细化惩罚机制，这让心存“骗补”想法的企业明显感到“我很方（慌）！”

显而易见，补贴政策之所以调整，主要缘于新能源汽车骗补事件的影响。此前，新能源汽车补贴主要依据续驶里程作为评判标准，这让新能源车企很容易“钻空子”。自去年2月份国家严查新能源骗补事件后，便提出进行补贴政策调整，其目的便是为了扼杀企业的骗补行为。

从新发布的补贴方案上我们也可以明显看出，除续驶里程之外，还从多方面做出了调整。首先，对于纯电动乘用车而言，技术门槛主要集中在整车能耗的要求上，按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求。而按照续驶里程的不同，以2万元为补贴基数，分别增加1.3倍和2.2倍补贴。此外，新政策还提高了高纯电动客车和燃料电池汽车续驶里程门槛，并将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等算法调整为工况法。在新的补贴政策中还引入了动力电池新国标，设置了动力电池能量密度门槛。不仅如此，对于产品质量安全性也提出了具体要求。为了有效避免骗补事件的再次出现，新补贴方案同时建立了市场抽检机制，并制定《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理制度。

值得注意的是，新的补贴政策改进补贴资金拨付方式。在补贴调整幅度上，新能源乘用车仍按照此前标准退坡20%。相比之下，新能源客车领域的补贴调整力度相对较大。其中6~8m的新能源客车补贴下降幅度高达70%，8~10m下降幅度为50%，大于10m的则下降40%。补贴调整之后，新能源客车市场将很难出现低成本高补贴的现象，由此或将面临较大的成本和利润压力。

此外，在地方补贴方面，新补贴政策也明确求中央政府和地方政府的补贴额从1∶1调整到了1∶0.5。如此来看，与上一年相比，消费者在2017年购买相同配置的新能源乘用车时，所获补贴将最高会减少4.4万元。而在此次新政策中，三电系统成为未来新能源汽车发展的重要方向，动力电池市场也将因此迎来新一轮的爆发。

虽然新补贴政策制定的细则更加明确，但由于公布时间较晚，也让消费者和车企有些措手不及。据笔者了解，大多数品牌仍未确定2017年产品销售的具体价格，甚至有些品牌“只订不卖”。对于消费者而言，补贴下调之后，也会在车辆选择上多做考虑。届时，性价比较高、产品质量较好的车型销量定会跃居前列。

实际上，对于补贴调整一事，车企早已经做好准备。毕竟补贴退坡一事早已成为既定的事实，那么应对补贴下调，车企表示将更多从成本控制方面着手，其中主要加强对电池、电机、电控等关键部件的管理。

不得不说，补贴作为一把双刃剑，虽然此生了骗补行为，却也促使新能源汽车市场在产品研发上取得了更深一层的进步，推动了市场的快速发展。企业若想获得更高程度的补贴，势必要在产品研发以及成本上做出更多的努力。

从市场角度而言，补贴调整之后或将影响2017年前两个月的新能源汽车整体销量。不过，中汽协副秘书长叶盛基却认为，即便市场前期会产生一定的波动，由于消费者购车需求的增加，今年上半年的销量或将呈现一定程度的增长。

可以说，补贴调整方案的出台，也是对新能源汽车市场的一次肃清。毕竟，骗补问题给新能源汽车市场带来极其不利的影响。若想改善市场环境，国家只得将补贴调整则作为切入点，对市场进行新的整顿。这让车企更加意识到，获得补贴不再是一件容易的事。进入2017年，新能源车企的日子也许变得更加艰难，因为如果不能尽快提升技术、降低成本，随着补贴退坡政策的继续，势必会被市场所淘汰。