新能源补贴调整政策出台车企“成本”困境雪上加霜

编辑/N.E.S 李娜

新能源补贴调整政策出台车企“成本”困境雪上加霜

编辑/N.E.S 李娜

2016年的最后一个工作日，新能源补贴调整政策正式出台。与此前多个网传版本不同，新政策证实了“2016—2020年的补贴政策，在现行标准上退坡20% ”的说法。

客车补贴暴跌70% 电池能量密度成“关键词”

新相比于2016年的补贴政策，新政不再单纯以续驶里程作为补贴评判标准。细分到各个车型上来看，新的补贴调整政策对于乘用车而言变化并不大，重点在于增加了电池能量密度不小于90Wh/kg的要求，能量密度越高，补贴随之增加。此外，还增加了对最高车速（30分钟最高车速不低于100km/h）以及整备质量与百公里耗电量的要求。

而此次补贴调整政策的“重头戏”则针对新能源客车，6~8m车型补贴下降幅度高达70%，8~10m以及大于10m车型也分别下降50%和40%。此外，补贴细节还明确提出其纯电续驶里程不小于200km、电池系统对整车质量的占比以及百公里能耗的要求。值得注意的是，新补贴政策要求百公里能量消耗量EKG需达到以前版本的最高要求，即EKG＜=0.24Wh/km.kg。

可以说，由于2016年新能源客车市场成为“骗补”的重灾区，导致补贴调整政策针对客车市场进行了较大幅度的下调。而为了严防再次出现“骗补”等行为，新补贴标准明显比上一版本提出了更高的技术要求。

何以让消费者为“高价”买单？

由于新能源汽车补贴政策在2016年年底出炉，这个消息对于新能源乘用车的准车主们而言，却是乱了头绪。

新能源乘用车补贴下调20%，这就意味着，如果2016年可以享受11万元补贴，那么按照新的补贴要求（新补贴政策要求地方补贴不超过中央财政单车补贴额的50%），补贴金额则退减至6.6万元，较去年相差4.4万元。对于这突如其来的“噩耗”，不少新能源准车主变得忧心忡忡。

“政策已经明确，对于我们而言，还是以性价比为考虑前提。”新能源准车主张先生告诉《新能源汽车新闻》。对于消费者而言，补贴调整之后，他们更想在同样的价格区间中选择一款纯电续驶里程更长、产品质量更有保障的产品。

当前，消费者更加青睐经济、实用型新能源汽车，更多的是满足日常代步需求。相比之下，以特斯拉为首的高端车型，占市场比重较少。随着新能源汽车补贴进一步的调整，这也迫使车企需要针对消费者推出更具市场竞争力的产品。

成本控制成“救命稻草”

此前，比亚迪在接受机构调研时表示，依照新的补贴政策，以秦这款车为例，补贴占售价约30%，补贴相应减少20%，对售价的影响约为6%。关于新能源汽车补贴逐年退坡一事已明确，企业也早已做出应对措施。华泰新能源研究院院长杨伟斌向《新能源汽车新闻》表示：“从补贴调整政策来看，车企暂时不可能对车辆价格进行调整，并且产品零部件等价格也不可能下降。那么，就需要企业从其他方面进行成本控制进而弥补补贴调整带来的损失。”“车企需要在电池、电机、电控这些关键部件进行成本调控。”江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉说。“如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消补贴下降带来的影响。”比亚迪内部人士表示。

对于新能源客车而言，此前因“骗补”事件导致市场不小的动荡。可以说，补贴调整政策之所以迟迟未出，重点在于对新能源客车市场做出合理的补贴调整。南京金龙客车公司董事长黄宏生告诉《新能源汽车新闻》，补贴政策未出台时，车企之间在生产和销售等方面表现得十分谨慎。新补贴政策出台之后，对公交市场的影响较大，“公交车市场大都依靠各地方政府的支持，补贴退坡则会减少这一市场的订单。”他表示，企业在产品价格方面暂不会做出调整，不过需要快速降低成本，同时要通过客户以及金融手段增加产品销量、扩大产能，进而消化减少的补贴。“2017年，南京金龙销售和产能的规划比2016年要增长50%。” 黄宏生说。这一数字则是基于补贴调整之后，企业努力实现的目标。

从短期来看，补贴下调会对销量产生一定的负面影响，尤其会对今年1-2月份的新能源车市带来不小的冲击。不过，从长期发展来看，补贴下调可促进新的技术增长，增加车企对技术的改进以及对成本的有效控制。仔细研究新的补贴调整政策不难发现，三电系统将成为未来新能源汽车发展的重要方向，动力电池市场或将因此迎来新一轮的爆发。

当前，由于补贴调整政策的出台，新能源车市今年将面临重新洗牌。而新的补贴调整究竟会对市场带来哪些新变化、能否有效遏制“骗补”问题，成为业内人士最为关注的焦点。

2017年新能源乘用车国家补贴

新能源客车补贴调整方案

新能源货车和专用车补助标准

燃料电池车补贴标准