佼佼者

近些年，我们欣喜地看到越来越多的自主品牌走上了全面正向研发的道路，而吉利汽车无疑是其中的佼佼者。这次的试驾让我们对博越有了全新的认识，总的来说，它是一款很有设计感的SUV，也很有品质感，并且在安全性方面远超出我对自主品牌车型的预期。

包崇美：

对于自主品牌来说，造一辆能满足消费者期待的车，其实很不简单。自主安全看吉利，高安全性SUV看博越！这是我在试驾吉利博越之后最大的感受。

作为常年报道汽车安全的编辑，常常会有人让我推荐安全性能比较好的自主品牌车型。这时候，我脑海里第一反应就是吉利。不知从什么时候起，安全已经成为了吉利汽车的一大标签，逐渐深入人心。第一次接触博越是在今年的C-NCAP碰撞测试，其丰富的安全配置和极具耐撞性的车身给我留下了很深的印象，而这次试驾则让我对其有了更深的认识，它比我印象里的更有设计感，也比我预想中的更安全。

汽车安全是一个系统工程，而吉利则将这一概念演绎到一个全新的高度。吉利认为，威胁驾驶安全的主要原因在于驾驶者疏忽、驾驶环境突变和驾驶者操作不当，而博越的“安全识别圈”正是针对这三大因素，提出并实施保障行车安全的一套整体解决方案。按照吉利汽车的设想，这个“安全识别圈”中，包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警救援共6个层面，形成了一个环环相扣的全方位的安全体系。

一辆安全的汽车首先应该能传递给驾驶者一种安全感。就吉利博越而言，通过车内外的优化设计，实现了很好的驾驶视野；中控台以及按钮位置的布局合理，让驾驶者的操作更轻松、便捷；而精准的转向则可以让驾驶者对车辆操控的预判更准确。

在配置方面，吉利博越延续了博瑞车型的优势和亮点。从博世9.1升级版ESP到ACC（智能自适应巡航）和FCW（前方碰撞预警系统）；从360°随动3D全景影像到泊车雷达监测；另外还有LDW（主动偏航警示）和AEB（自动紧急制动系统）等等，几乎做到了面面俱到。博越的ACC（自适应巡航系统）应用了博世全新一代中距离雷达，在30km/h时可以启动，最高支持150km/h。实际体验来看，这套系统拥有很好的灵敏性，能自动判断和调整与前车的距离。 360°随动3D全景影像和泊车雷达监测同样是十分实用的配置，让驾驶员可以在倒车时轻视应对。

即便是老司机，驾驶技术再熟练，也难免有出错的时候。一旦事故发生，被动安全设计就成了驾乘人员最后的安全屏障。吉利博越在C-NCAP测试中得到58.2分的高分，创造了新版规则实施以来SUV车型的最好成绩，充分说明了优秀的被动安全设计。无论是前后排都配备的具有预紧和限力功能的安全带，还是侧面的安全气囊与气帘，都体现出博越全方位的被动安全性。

刘兆才：

无论从造车工艺，还是从驾控体验来说，吉利博越已经突破了合资品牌与自主品牌车型的界限，是一款非常不错的SUV车型。

吉利博越的上市已经有一段时间了，从上市开始，它的热度一直延续至今，自从7月份顺利加入万辆俱乐部后，销量持续上升。截至10月份，总销量达到70301辆。如果不是受产能所限，博越的销售成绩会遥遥领先。销量反映出消费者对博越的高度认可。其中的原因，除了价格公道以外，出色的品质才是关键。博越是吉利汽车花费了3年半的时间打造的一款精品SUV车型。我们用几个词语通俗地归纳一下博越的特性：好看、好开、友好、安全。

从“好看”的角度来说，博越的外观造型和内饰设计让人看起来感觉很舒服。前格栅采用“回”字形设计，是吉利Logo外延的无限扩展，这是吉利新的造型风格。侧面造型看上去稍显方正，体现出了SUV的特性。内饰做工非常精细，软质的仪表台包裹材料和拉丝铝饰板相配合，看上去很有档次。亮色的挡台区域和个性的座椅配色提升了内部的品质感。评价一款车型，光好看是不够的，重要的是好开。吉利博越的驾驶感觉很舒服。转向盘和脚下油门的力道会让你产生开日系车的错觉。操控回馈很轻柔，很细腻。转弯时的车身指向性很精准，转向盘的冗余量不大。悬架的支撑力很强，但减振效果很充分。在颠簸中，车体的整体感很好。动力输出非常平顺，尽管试驾车搭载的是一款1.8T涡轮增压发动机，但涡轮的介入毫不突兀，没有明显的顿挫感。这种顺畅的动力输出表现，一方面得益于发动机的出色调校，另一方面和“Made by Geely”的6挡手/自一体变速器对换挡时机的精准把握有直接关系。

用“友好”这个词儿来评价博越，是因为这款车拥有丰富的辅助配置，对驾驶员意图的迎合更加主动，各项辅助系统的配置增加了车辆的人性化程度。车道保持系统，可以在驾驶员未开启转向灯的情况下，监测道路标线，保证车辆始终行驶在车道内。如果识别系统探测到车辆偏离车道，就会发出声音提醒驾驶者。这个功能对于长途高速行驶，很有帮助，提高了行车安全性。博越还带有ACC自动巡航功能。这套功能的特点是自动跟车功能。能够跟停前车，并与前车同时起步。另外，比较实用的全景倒车影像和导航功能，都给驾驶者提供了很大的便利性。安全也是吉利博越最突出的特点。除了我们能够直接体会到的ACC（自动巡航功能），车道保持功能等辅助性主动安全系统，博越还拥有高水平的被动安全结构。在C-NCAP碰撞试验中，博越以58.2分的成绩获得5星级评价，并获得《世界汽车》杂志社评选的“2016年度安全车”大奖，安全性毋庸置疑。

总而言之，博越拥有高颜值、低价位、高配置、高安全性等优势，称得上是自主品牌SUV领域的标杆车型。

张研：

试驾博越的感觉让我想起了第一次吃生鱼片，从未有过品尝生鲜的经历使我的内心有一丝丝疑虑。然而当美味从舌尖划过之时，便欲罢不能，博越就是这样令人爱不释手的。

都说它是“中国品牌最美SUV”，肉眼凡胎的我也很难抗拒其颜值的吸引力，就像极品的食材被切片装盘后散发出的晶莹和嫩滑，时间的鲜美被凝固在了每一丝纤维上，这种视觉上的欲望也往往使得内心产生一种类似偏心的倾向，变得不那么客观起来——看哪儿哪儿都好。

其实，评价设计就是主观的审美过程，并不是刻意的取悦。博越的外观看上去很舒服，在这里我想用一个平时不常用的俗词儿就是高端、大气、上档次。虽然在博瑞车型上我们已经被吉利全新的波澜涟漪状前进气格栅所惊艳，但这一次依然是亮点，镀铬装饰拿捏得恰到好处，多一分累赘，少一分则单薄。博越的车身侧面看上去也很美，头部和尾部的比例十分协调，一般来说纯侧面都会是视觉上的死角，而博越的侧脸依然优雅，线条的流畅自然而然的将车身前后衔接在一起，看不到拖泥带水的过分缀饰。

至于内饰，博越的表现同样充斥着众多兴奋点。首先便是中控的布局，功能区域的划分很明确，车辆行驶方面的配置选择全部集中在挡杆周围，保证在需要的时候及时进行操作。仪表盘采用电子显示，在选择Sport模式后，指针背景色立即变成了充满驾驶激情荷尔蒙的红色，并且模仿超跑的惯例将转速表置于主显示位。其次是内饰的制作工艺，讲真，水平确属上等，覆盖材料大部分使用了软性材质，手感很好。另外，在车门内饰板和中控台等处配搭着以“GEELY”首字母为基本元素的花纹装饰，车内整体即富含科技感，又流露出些许“中国风”。最后就是博越配置的这套融合了CarPlay的智能互联系统，身为“水果”用户，我将手机与车载USB连接的瞬间，屏幕即可将手机界面镜像传输到中控屏，基本的操作都能在中控屏完成，这不但能提高行车的智能体验，还能避免开车使用手机所引发的潜在危险。

如果说博越的静态体验是在品味一道生鲜美食，那么驾驶感受就好比闲暇时光的阅读。博越的这套1.8T+6AT动力组合已经完全实现了本土化，自家的核心技术让吉利能够挺着腰板儿大声说话，而且真正让他们有底气的则体现在调校上。吉利在博越车型上的调校已经让我们将试驾重心渐渐偏移动力系统的匹配，转而可以更多地去关注性能等其他方面。我们试驾的是1.8T的高功率车型，135kW的最大功率已经可以将一干同排量合资车型甩在身后，宽泛的转矩释放转速使得加速过程不但先人一步，而且后劲十足。这里比较有意思的是，博越提供了ECO和Sport的驾驶模式，两种状态下给人的感觉真的就像是相声里的急性子和慢性子，虽谈不上天壤之别，但也是泾渭分明。我个人比较喜欢在起步阶段开启Sport，适当深踩油门，变速器会在提升至4000r/min左右时才完成升挡，3挡时车速就接近破百，待车速迅速提高后，便开启ECO模式，此时变速器便会很快攀升到最高挡位以保证较为经济的燃油消耗。