这儿有土豆

前一刻风吹草低见牛羊，下一秒怪石嶙岣寸草不生，画风突变得就好似TG众人齐齐踏入了一扇看不见摸不着的时空之门，在毫无征兆的情况下展开一场机智又愚蠢、科学与荒诞并存的穿越之旅……

TG五人组受联合国之邀前往火星进行科学考察……

我们本来不稀罕，但是盛情难却嘛——原本一切顺利，但是在一次大规模火星沙尘风暴之后，我们发现自己被滞留在了这个距离家乡5500万公里的红球球上。由于辐射、磁场、气温以及重力等诸多因素影响（不排除莫名其妙的心理暗示因素），所有人的生理机能开始自动适应火星环境，而唯一的问题是，我们的口袋里只剩下了一个土豆……

我发誓，以上每一个字都是真的，如有半句虚假或者雷同……我都明说了是穿越剧，你何必较真呢，再说画风突变这件事实实在在没有任何虚构，各位可以想象吗，在我天朝上国北方万世扬名的大草原中间，居然散布着一座座看起来和太阳系第四行星毫无差别的火山口，莫说“时空之门”无迹可寻，哪怕它就直直地立在我面前，开门一刻也绝想不到眼前所见与周围场景的违和度竟是如此之高，鹤立鸡群根本不足以形容，“琥珀中的长颈鹿”才能勉强表达出这种毫无科学道理的荒诞现实。

好了，剧透到此为止，我发誓以上每一个字都是假的，现在让我们书归正传。TG五人组个个都在如狼似虎的年纪，解决口粮问题刻不容缓，手中可供利用的资源只有来自家乡的土豆一枚，所以我们的选择有且只有一个：种土豆。对于爱好众多涉猫广泛上知天文下知地理智商情商创造力样样优的我们来说，种土豆这件事实在轻松，不过种植地点却有很大讲究，因为我们不仅需要新土豆在最短时间内成熟可食用，更禁不起任何失败风险。经过一番科学计算与辩证论答之后，我们将地点选在了附近最高山峰的峰顶。

说是最高峰，其实净高度也不过200米，但是根据科考队遗留下来的资料来看，它其实是一座标准的火山，更不要忘记，这里是火星，是没有柏油盘山路的火星火山，地面上除了怪石还是怪石，阵风之大可以把一头牛吹上天。好在，我们还有四台载具可以依赖。是否能够到达山顶，这是TG众人生死存亡的一小步，更是人类太空殖民地开发的一大步。

为了满足科考工作，这四台载具都是TG在出发前特别根据火星情况精挑细选出来的多功能多工种载具，可以胜任多种复杂地形。比如宝马X5 xDrive28i和奔驰GLE 4004MATIC，它们的四驱能力有目共睹，又可以在行进速度方面提供同样保证，还有雷克萨斯RX450h和沃尔沃XC90 T8混动版，这是预防燃料耗光情况的特意选择，再说还能在火星上享受一下人类文明的舒适与惬意，何乐而不为。五个人四台车？是的，还有一台不是开回地球了嘛，不说了，说多了都是泪……

好戏正式开场。嘘，这里是火星，不是地球的火山，一定记住喽！

CHAPTER1/主演：王勋

自打有SUV那天开始，它的广告就流行一种拍法，即：先拍车辆在公路上飞速疾驰，然后主人公不经意闾被沿途美景深深吸引，继而意气风发地驶下主路，轧着泥石踩着水坑一路撒欢一路奔……好吧，我们也未能免俗，在到达目的地之前，火星上的每一个地点都值得流连忘返，更值得大玩特玩，于是乎，TG历险小队自动自发地开始在本没有路的异星球上开辟一条真正具有探险精神的“野”路。

显然，队伍当中块头最大动力最强的沃尔沃XC90 T8义不容辞地首当其冲。行动前，我们还煞有介事地通过中控大屏将车辆调至“OffRoad”模式，此时，空气悬挂将车身升至最高，坐在宽大的车里透过鼻孔看人的视角，的确有种君临天下的感觉。当我们怀着对大自然的敬畏之心，小心翼翼地踏上这片不毛之地时，却发现脚下布满火山岩碎屑的路面其实并没有我们预想的那样恶劣。这些经过千年风化后呈蜂窝状的矿石，在接近两吨半的车重碾压下，竟好似奥利奥饼干一样发出松脆崩碎的声音，瞬间满足了我们极大的征服欲。但这对于XC90 T8来说，实在太过简单，它既没有细沙的松软，又没有泥潭的油滑，即便是偶尔的坑洼对于沃尔沃来说也是如履平地。所以坐在车里高高在上的我腾出闲暇，只能动用全部神经末梢细细来找茬。首先是刹车踏板，实在太过僵硬，如果说XC90 T8是一台优雅华丽的大型三角钢琴，那它的刹车就好像一支老式风琴踏板一样与其毫不匹配。其次是它的那个受尽赞誉的水晶挡杆，讲真，如果不是因为XC90，我真的孤陋寡闻到不知世上还有一个名字这么拗口的瑞典水晶品牌。但正是这个足够体现北欧极致简约风格的挡杆，其上竟没有一个类似宝马“unlock”的按钮，所以如果想从R挡换成D挡，为了防止误操作则要向后拉两次，这种类似序列式变速器的“潇洒”动作在日常生活中只能带给我们“简约而不简单”的困扰。

相比之下，雷克萨斯RX450h则更好地兼顾了实用性与美观性。实木、铝饰、真皮都以最考究的工艺精心组合在一起，再配合上科技含量有限，但尺寸硕大无比的中控大屏，感觉就像慵懒地依偎在一个装潢讲究的豪华客厅里，此刻唯有放松才是正道。同样，RX450h的调校也是以舒适为初衷，甭管外形有多么前卫激进，坐进车内即刻与世隔绝独享恬适。好在当前的路况不算恶劣，并不能完全暴露RX450h“隐形”四驱的弊端，所以它大可以凭着前驱车的资质“狐假虎威”地行走在这支四驱队伍中。也正是基于对路况的信心，此时的我最愿意心无旁驽地坐在RX450h中，伴着Mark Levinson音响传出的天籁音质，细细品味大自然的鬼斧神工。

如果既要享受以上的惬意，又要满足自驾的安心，那只有一个选择，就是奔驰GLE 400。我们从未怀疑过奔驰的品质，尽管在细腻程度上仍没有雷克萨斯那般完美，但奔驰特有的扎实质感，使一切花拳绣腿都不值一提。3.0T的传统V6机型配合略显陈旧的7挡变速器，它似乎在用最“原始”的方式证明这到底是谁的世界。无论是舒适程度还是驾驶感受，它都以近乎完美的表现展示了一辆传统豪华SUV该有的姿态。

至于它的德国同胞，当面对以上略显不公的对比中自然是败下阵来。这么说绝不是因为宝马的2.0T发动机的拖累，事实上它表现得已足够优秀，特别是与ZF 8挡自动变速器的配合绝对在同级独孤求败。但是，相比于以上诸位不惜本钱的品质堆砌，宝马在这方面简直鄙陋至极。行驶中的胎噪、风噪、各种噪，似乎平时都不会在意的声响，在与以上高手过招之后，瞬间累积成无可辩驳的强烈干扰时刻在你耳边呼啸。而此时，我唯一能做的就是深踩油门，用小排量发动机并不动听的高转声效去刻意掩盖，也只有此刻，你才会领悟到为什么一定要“开宝马”。相对于以上三位重量级选手，宝马X5 xDrive28i应该算是次重量级选手，越级挑战的对策即是以相对轻盈灵活的姿态，时刻挑逗着沉稳有余，甚至沉闷无趣的三位对手。因为只有在这种不会拼到极速的路面上，这辆宝马才可游刃有余地发挥出中低转速不吃亏的特点。而在Sport模式下，油门即给即有的爽朗，配合轻盈但不虚漂的转向，真的会让人暂时忘却隔音等略显矫情的诟病，而我只希望这种激情能够延续得再久十分钟，因为那座被我们选为种植地的火山，已经出现在了视野中，而那种五个大男人对着一个小土豆，可望却不可吃的感觉，怎一句度秒如年可以形容……

CHAPTER2/主演：朱黎

眼前这座距今十二万年前形成的火山其实是个活的，只不过人正值年假休息中，谁都不知道它何时会起来上班，除了要时时刻刻小心别惊动人家，唯一能做的就是在它把这里变成地狱之前火速逃离。有道是知己知彼百战不殆，不在加速能力上分出个雌雄，谁敢安心上山呢？

宝马一向是反应过人，灵活机敏的短跑健将，可xDrive28i所配的2.0T发动机同动辄3.0L往上或者2.0T外加电动机的另外三位比起来根本不值一提，想必当属它腿脚最慢。雷克萨斯RX应该也快不到哪去，尽管在四台车中它的排气量顶天，而且还有一颗扭矩并不小的电动机一起使劲，但并不轻盈的车身以及由发动机和电动机分别驱动前后车轴的怪异四驱形式，恐怕不会对快速逃离起到什么积极作用。我猜冠亚军会在奔驰GLE 400和沃尔沃XC90 T8两位当中产生。奔驰并没有什么花花肠子，4MATIC四驱系统简单高效，3.0T发动机扭矩惊人，沃尔沃虽又大又重，可机械、涡轮双增压配以强劲的电动机，所产生出来的动力几乎赶上奔驰，若不出意外，多半是奔驰夺冠。

它们四位官方所报的百公里加速成绩分别是宝马7.5s，雷克萨斯7.7s，奔驰6.1s，沃尔沃则可以神奇般地达到5.6s，不过这些都是在有十足抓地力的柏油平路上测得，而在满地火山石和熔岩块的松软地面上，实际结果必定会受到车重、变速器、四驱系统的扭力分配能力以及轮胎等诸多因素影响，到底谁快只有比一比才知道。

一场关于速度的比拼在太岁头上已经在所难免，我们本着尽可能少惹事的原则决定把它们两两分为一组，以球类运动赛事管用的淘汰制决出名次。日本和瑞典虽然远隔万里，但运气手法不外乎先以汽油充满丹田再由电力蓄满胸腔，让RX与XC90各守左右两边乃是对传统动力对手致以的最崇高敬意。

关掉电子稳定程序，把挡位切入S，转动旋钮至“SPORT”，RX已准备完毕。另一边XC90使用类似手法，只不过此车不设S挡，运动模式会命令变速箱进入晚升挡的激进模式。落难科考队员此时变身临时裁判，举起双手一刻，两车同时踩死刹车，发动机转速随即大幅升高2000 r/min，发出的声音好像被铁笼死死禁锢的野兽，正等待被救赎那一刻。双手应声而落，沃尔沃四脚一通狂挠然后就如离弦之箭一样飞速向目标挺进，而RX脚下却一片寂静，安安稳稳驶离起跑线，向终点加速。毫无疑问，最先冲过百米外终点线的是XC90，虽然起步一刹那无法完全被封印的车身稳定程序依然出来搅局，可凭借雄赳赳气昂昂的巨大动能，在起步瞬间便甩开了身旁的RX。RX输在3.5L发动机在低转速区间的扭矩匮乏，电动机功率着实不小，但由于单独驱动后轴而无法同发动机达到完美的契合与补充。

坚守传统动力的宝马和奔驰毫无疑问落入一组，2.0T想战胜3.0T看起来并不容易。宝马配有S挡和能够把动力释放得更彻底的“SPORT”驾驶模式；奔驰正相反，不设S挡，就算把转向、悬挂和发动机调至“Dynamic”也未觉得动态性能上有多大变化，不论怎样，关闭稳定系统踩一脚便可知两者熟快熟慢。

一声令下，两车同时拔地而起，像被激怒的野牛一般朝着终点奔去。最终先轧线的竟然是X5，GLE以半个车身位落后，让人颇为诧异。前者动力逊于后者，但起步过后恨不得掏出全身功力来维持一个很高的爆发力，奔驰力道不少，但总觉得它还留有一半体力以备后程之需，殊不知我们的逃生比拼受地势之限只有短短一百米，若要换作别处，它应该稳坐四百米加速赛冠军王位。

胜者组的宝马和沃尔沃齐聚起跑线一侧，迈开马步，蓄积体力，剑拔弓张，两个爆发型选手正准备拼个你死我活。比赛开始，宝马稳健射出，而沃尔沃依然免不了脚下一滑，起步过后宝马领先一个车身占据绝对上风。此时此刻，满满一腔热血好似要从沃尔沃的排气管里喷涌而出，它接连加速，在距终点差不多三分之一的地方咬上了宝马的车尾。宝马现已拼尽全力，而沃尔沃紧追不舍正一点一点的缩小差距，到冲线时仅以大约一米之差遗憾输掉比赛，冠军被起初最不被看好的X5摘得。

宝马X5的马力四车最低，扭矩只比雷克萨斯微微高一点点却落后奔驰四分之一，在公路上它只配吃奔驰和沃尔沃的灰，在抓地力和路面情况都十分不佳的情况之下取胜，除了相对轻盈的车身和平衡的前后配重比以外，前后扭矩可以进行超大范围调整的电控四驱系统应该是它的制胜法宝。

CHAPTER2/主演：郭智毅

男人的雄心一旦爆发，要么万事皆成，要么万劫不复、我们带着这四辆最新问世的豪华SUV来此蛮夷之地，显然不是进行英勇就义活动的，尤其是面对着一座处于轻度睡眠状态的火星火山，爬总是要爬的，但也不妨先在一旁练练手，看看它们都能搞出多大动静。

看来看去，哥几个挑了一座山体最为平滑、山坡最为舒缓的山体，准备下手。是不是感觉这雄心就要变成熊心？莫急，这山体虽然最平滑，也绝不是软脚虾之类的SUV能够应付的；山坡最舒缓，其实也有突破30度以上的斜度，再加上山坡地质表面颇为蓬松且满是碾一碾就可能碎掉的小石，抓地力不济的车当然不可来此逞能：最要命的，山体是一个圆锥形，这意味着爬山过程中只要方向有所偏移就有可能导致车身纵向轴线与圆锥面相切，万有引力自有办法令到整部车失去平衡连翻带滚跌至山脚下。现在，是不是开始觉得我等逐渐伟岸了起来？

好吧，但我们坐在车里挑战火山的时候，实在无法洞察到伟岸的含义。

雷克萨斯在公路上最舒服，在这里却是最先挂掉的一位。它爬到什么程度挂掉的呢？答案很尴尬：山脚下。实际上驾驶雷克萨斯RX450h没有什么危险，因为在山脚下往上爬的时候，它就走不动了，实在无险可遇。你可以想象那种情形吗？当我们准备大干一场的时候，RX450h那套常规状态为前驱的四驱系统仅仅驱动车子离开了出发点大约十来米之后就宣告抓地力失效无法上行。随后后部电机开始出力驱动后轮，RX450h变成四驱车。但这并未增加多少爬升高度，因为邓禄普SPSport MAXX 050 235/55 R20轮胎根本就无法找到更多的抓地力了，即便前后轮都有驱动力，车子还是原地打滑，宣告登山结束。

其实雷克萨斯根本还未爬到山体正常坡度就挂掉了，它停在了山体和地平面连接的部分。在这个部分，X5 28i几乎是飞驰着超过了白色的、漂亮的RX450h的，奔驰和沃尔沃也是以这样的速度向雷克萨斯行礼的。再往上，X5 28i放满了脚步，开始全神贯注地应付看似不算恐怖的坡度，但在车内，视线里却只能看到红色的天空和火星一号卫星，谁敢在这样的情况下策马奔腾？xDrive一直以来在TG编辑部都没有特别良好的记录，它总是在关键时刻掉链子：冰雪时刻、泥地时刻，它都无情地把我们扔下过。但这一次，X5 28i却一步一个脚印地开到了这座火山的半山坡，整个过程也有惊无险。代号为N20B20A的2.0T发动机已经出现在X1、X3等小型车上，X5使用这台发动机之后，却非常适合现在的爬山行动。因为350N·m的最大扭矩非常容易掌控，不多不少，似乎就是为眼下这种斜度设定的。这意味着，继续往上爬的时候，斜度增高了，这种平衡即将打破。X5 28i的公路胎开始打滑，四驱系统通过合理分配扭矩也无法让车子再进一步。X5 28i停下来了，回头一看，RX450远远地在后方。

我们认为奔驰GLE 400的表现应该会与X5 28i旗鼓相当。事实上感觉亦是如此，它的四驱系统谈不上智能，但应付从山脚到X5 28i所在的位置还是没有问题的。没错，GLE 400晃晃悠悠地超过了X5 28i，随着坡度越来越陡，脚下开始颤抖了。我们选择了越野模式，底盘得到了提升，但爬坡能力似乎与底盘高度无关，我们在意的是越野模式下的驱动特性。3.0T发动机在7G-Tronic变速器的协助下小心翼翼地传递着动力，4Matic四驱系统竭尽所能让每个轮胎获得合适的扭矩。随着坡度增加，巨大的体重开始拖拽着GLE400上行的步伐，直到轮胎开始打滑，这是限滑装置起到一定作用，它让我有办法在轮胎打滑的状态下又往山顶爬了几十米。有意思的是，奔驰新出产的SUV普遍可以在中央显示器中显示越野状态的车辆信息，包括前轮转向角度、车辆倾斜角度、每个车轮驱动力的大小等各种状态。但说实话，前风挡外是红天黄风，后风挡外是陡峭的山坡地表，左右车窗外是倾斜的天空，我的注意力无暇放在中央显示器上。离登顶就差一步之遥，GLE 400再也爬不动了，领先了X5 28i不小的距离。

最后登场的是最新鲜出炉的北欧绅士沃尔沃XC90 T8。四车之中，它的动力单元最有趣：2.0L直列四缸双增压发动机搭配插电式混合动力系统，总功率300kW，最大扭矩640N·m更是让人觉得它来登山就像晨练慢跑一样轻松如意。我们是这样想的，也是这样做的。尤其是看到X5 28i和GLE 400都已经交出了超出预期的答卷，开着XC90 T8冲出起跑线的那一刻根本就没有迟疑和惧怕，它快速掠过了RX450h并向着X5 28i气定神闲地接近着。大尺寸轮胎碾过碎石坡的时候向车内传递了明显的震动和噪音，也好让人察觉脚下地面是什么情况，较快的速度攀爬甚至会偶尔发生打滑现象，于是我们降低了速度，让车子安定下来。XC90 T8的四驱系统与T5、T6版本使用的瀚德五代系统不一样，T8车型由于是插电式混动车型，四驱装置顺理成章变成发动机驱动前桥，电动机驱动后桥。在爬山的过程中，我们是感觉不到这种设定与其他车有何区别的。两套驱动系统各自负责着前后桥的驱动力，XC90T8就这样平稳地超过了X5 28i，继续向着GLE 400订立的高度而去。往后的路走着并不轻松，四车之中最霸道的轮胎可能要开始帮倒忙了。随着倾斜角度的增加，四条尺寸为275/45 R20的运动型轮胎开始进入打滑模式，但强大的扭矩足够让XC90 T8一边打滑，一边继续往山顶磨磨蹭蹭的碎步前进着。速度越来越慢，惯性在这样的情况下早已不复存在，打滑也越来越剧烈，最终XC90 T8停在了GLE 400身后10米左右的地方，成为爬山赛的第二名。

爬山能力从高到低依次是GLE 400、XC90 T8、X5 28i、RX450h，而且我们每个人爬到了自己的高度后就像受惊的攀岩者一样心中七上八下地不敢动弹，似乎车子停在那里却随时可能抓地力崩溃连滚带爬翻下山来。抱歉容我补充一句，坐在RX450h里应该没有这种命悬一线的感觉。而爬山的感觉也并不是那么雄纠纠气昂昂，这里指的是我们剧烈跳动的心脏，担惊受怕太刺激，颤抖的腿还要尝试稳稳地向油门踏板施力，感觉自己是慢慢“滚”到山上的，心中的画面并没有那么伟岸。

好了，名次已经确定，不过问题来了，这并不是我们最终需要种植土豆的那座火山啊……

四辆车全部顺利快速地到达了种植地，轻松写意的过程再次证明TG庸人自扰的本领天下无双。

CHAPTER4/主演：王苏林

古人云：上山容易下山难。可那毕竟是古人云，几千年前可没有陡坡缓降这个功能（废话，车都没有）。书接上回，为了让人垂涎欲滴的新鲜土豆，刚刚豪气冲山的四位好汉不得不再一次克服它们自己给自己设置出的难题一—下山。和上山的勇猛不同，下山可是位置越高惊险越大。你我皆知，无论是人还是车，都不可能猛虎下山似的无脑向下冲，人如此便会落得以脸啃地的惨状，车同样也能“rolling in the deep”。

RX450h率先离开擂台才是明智之举，一是本来位置也不高，二是为了安全，给上面陆续要下来的车让路。下山本身无惊无险，虽然它根本就没有陡坡缓降，但山脚位置平缓程度根本不会对这个混动SUV构成任何威胁，第一场戏，RX450h顺利离山。X5的位置高出RX可不是一点半点，坐在车内明显感觉大仰角倾斜，但毕竟X5有陡坡缓降助阵，只消开启系统，让程序介入安心等下去便是，但过程绝不简单。其实科技暗地里早已化险为夷，但人心难免颠覆，胎下碎石尘土都无时无刻不在消解你的抓地力，加之颠簸起伏让你时刻提心吊胆生怕下一刻X5化身风火轮翻滚下山，内心波动不亚于走钢丝。话虽如此，但诸位不要忘记比之X5还要高高在上的GLE和XC90该作何感受。XC90紧随其后，此刻车内驾驶者不仅需要重复一遍刚刚在X5内的心理活动，更是要紧盯路况不断在方向盘上进行微操躲避大石外加修正路线，大有APM数值过二百之势。仰天闭眼深吸一口气然后一切随缘的做法自然不适合几乎使使劲烧烧香没准能登顶的GLE，古人又云爬得越高摔得越狠，听古训的TG自然不可松动懈怠。若是从听觉角度讲，其实场面还蛮镇定的，角度切入车内，基本此处可以省略500个“啊”字，其中声调变化不亚于《我的太阳》，纵使内心再刺激，还是那句话，科技已经默默在背后为你续了无数次命，你要做的无非只是尖叫之余本分地掌握好方向等待车子随和地踏上地平线。

虽然DHC（坡道自动控制系统）的原理并不难理解，无非就是行车电脑默默为你计算好动力控制并且拿捏刹车和ABS，但它的作用可不容小觑。RX虽然没有列装这一系统，但本来野外就不是它的舞台。另外三名干将虽不是为纯粹越野而生，但骨子里依然有野味。它们都完美完成了下山之旅，为这次抵抗地心引力、摩擦力……总之各种力的表演画上完美句号。

火星殖民计划

经历了两轮严肃的比拼练习之后，我们的信心大涨，终于在此刻正式向种植地进发。出乎意料的是，两轮练习其实根本没有什么借鉴意义可言，四辆车全部顺利快速地达到了，轻松写意的过程再次证明TG庸人自扰的本领天下无双，宇宙第一……

需要再次重申的是，农作物的种植并不是毫无经验的外行人能够迅速掌握的工作，其中涉及大量天文地理知识，还包括经年累月才能练就的手工艺以及眼力，但是，这一切在我们眼中不会大过小菜一碟，只是涵盖的东西太多无法一一赘述，所以在此简明扼要地用大家可以理解的通俗语言总结一下TG进行人类太空殖民地开发的关键就是：挖个坑，把唯一的土豆扔进去，埋点土，坐等丰收。哦对了，火星这地方是不会下雨的，所以还需要用我们身体内富含大量矿物质的液体灌溉一下就可以啦，多简单！

CHAPTER5/主演：卢嘉诚

经历过自然灾害的长辈人都知道土豆的能耐，如此热量丰富且易生长的作物是大自然的魁宝，而且火山岩本身温度高，营养多，山顶区域光照足，我们的口粮丰收已是不可能改变的事实。土豆已下地，我们坐等它开花结果，不过此时同志们的肚子好像等不了那么久，各种凄惨的嚎叫在耳边连绵不绝，大家都想赶紧把肚子填饱。

对于无所不能的TG来说，催化天然蛋白质的成熟速度也有些强人所难，即便在火星这样的异大陆上也同样如此，除了等待，我们目前就只有四台车可供玩耍。在另一个孤独星球上，想要将朋友圈信息传递给同种族的朋友们实在有些痴心妄想，不如画个麦田怪圈叫上外星人叔叔一起狂欢呢？主意一出掌声不断，在这片广阔荒芜的土地上，我们的四名大将可以尽情撒野、奔跑。

上车前，我已经想过并不是任何车型都可以顺利完成任务，雷克萨斯RX从理论上是很难实现漂移或甩尾动作的，3.5L发动机负责驱动前轮，后轮则需要电动机完成驱动，这套适时四驱系统想要完成任务必定困难重重，况且由电至油的转换更是温柔到无声无息。理论是理论，不实践于行动又怎能将别人说服？于是我上车，兜了两圈后，下车，自己说服了自己。这期间少不了疯狂摇摆，即便频频在紧急转向时扣住电子手刹，车辆依旧以优雅姿态稳稳停下，这就是车辆的性格，所以我果断决定不再蹂躏它。奔驰的涡轮劲道十足，我在上车前对它抱有很大期望。一切都按顺序进行，将变速器切换至手动，将ESP车辆稳定系统关闭，弹开刹车，车辆在涡轮介入点猛地蹿了出去！强大扭力在不久后就是实现了四轮漂移的状态，只是方向盘的力度依旧轻盈，但积极几秒钟之后，ESP系统在判断车辆处于失控状态时便自动开启，反复几次都无法关闭，实属小遗憾。沃尔沃XC90绝对算得上是一匹瑞典黑马，在驾驶过之后才得出这代车型与上一代的千差万别，完全算得上驾乘感受皆上乘的SUV。由于是T8车型，在纯电动模式下可以说车辆是后轮驱动，所以在刚起步阶段，后轮多了份强有力的扭矩，填补了涡轮迟滞那段区间的动力不足。当涡轮爆发后，强大的牵引力拉着这台厚重的SUV持续向前奔跑，猛打方向大力给油，四轮同时突破极限，实现四轮漂移，此时离心力在和牵引力做对，就像一只脱缰的猛兽，无法想象这辆车搭载的2.0L涡轮增压发动机加上电动机的动力组合竟然可以呈现出如此感受，所以在此环节给予合格评价，总算可以完成画出个圈。之所以最后提到这辆排量最小、动力最差的宝马X5，因为它是唯一成功完成了我们对麦田怪圈在艺术层面上的要求，一圈又一圈在荒漠中舞蹈。X5并没有复杂的混合动力，也不具备强大牵引力，仅仅依靠xDrive在平日道路对后轮的“额外照顾”，加上分两节可以完全关闭的车辆动态稳定系统，实现了主要动力以后驱为主的四轮漂移。2.0升发动机功率不算很高，但传动效率很优秀，这些动力不经浪费的施展在轮上，让X5甚至不需要惯性就实现持续的画圈动作。漂移表演到此结束，怪圈并没有为我们招来外星朋友，但的确解决了我们在饕餮盛宴前煎熬的等待问题，还好我不是吐的那个……

种豆得豆

丰收的时刻终于到了！可能是基因突变，也可能是火星这个神奇星球自身的魔力，种下来自地球的生土豆，猜猜我最终得到了什么？百分百非油炸、红烩味、香脆美味的炸薯片！手捧口口留香的薯片，一边吃一边欣赏火星上壮丽玄幻的日落风光，实在不得不再次感叹大自然的力量果然神奇莫测！