2008年大众迈腾09G变速器（AQ250）大修后入D挡冲击

松原/丛君

VIN：LFV3A23C78×××××××。

行驶里程：98000km。

故障现象：变速器因驱动后行星架的K2离合器活塞损坏，进行了大修。大修过程中更换了K2离合器活塞及大修包中的摩擦片，翻新了变矩器。大修后出现换挡杆挂入D挡位时冲击，而且行驶中5-4挡时冲击。

故障诊断：09G变速器的传动简图如图1所示。

这款变速器的行星齿轮传动机构分为前后两组行星排，属于“Leplletier”式结构。变速器各挡位元件动作如表所示。

从上述的结构简图及元件动作表可以看出，在换挡杆挂入D位置时，变速器切换到1挡，切换的执行元件是：K1及单向离合器F，而F是非用油元件。在行驶中5-4挡时，切换的执行元件是：K1。

由此可见，入D挡冲击及5-4挡冲击，这两种冲击现象，很可能是由于执行元件K1有故障造成的。

通过元件动作表可以看出：电磁阀N92控制K1离合器的工作。冲击现象很可能是离合器K1接合速度过快造成的，能造成离合器接合速度过快的原因有：

（1）变速器系统工作油压过高；

图1 09G变速器传动简图

变速器各挡位元件动作

（2）离合器间隙过小；

（3）电磁阀N92控制有问题。

结合本车的实际情况，因换挡杆入R挡以及行驶过程中其他挡位切换均正常，可以初步排除系统工作油压过高的可能。

首先考虑变速器控制单元对N92电磁阀工作电流的控制是否有问题。尤其是大修了变速器，各用油执行元件的摩擦片间隙都发生了变化，应该对变速器控制单元的学习值进行清除及重新学习。于是，按照标准流程进行了节气门基本设置、强制降挡设置，以及在原地及行驶中进行了变速器控制单元的自适应学习。

结果是冲击现象得到明显改善，但还是存在。尤其是在车辆停放一段时间后，再次启动运行时，仍有强烈的冲击现象。

通过VCDS读取N92控制电流的动态变化如图2所示。

图2 N92控制电流波形

从图中可以看出，换挡杆从N位置移到D位置过程中，N92电流是在一段时间内阶梯变化的，体现出了控制单元对各充油阶段的有效控制。对比其他正常车辆，未见异常。

图3 油压及波形测量

图4 K1离合器

图5 油压和波形（正常）

由此可以排除控制单元及电磁阀有问题的可能性。该款变速器设有K1离合器的油压测试孔，利用压力传感器及示波器，测量N-D过程中“K1离合器实际工作油压”的变化过程，如图3所示。

通过K1压力变化过程可以看出，充油时间是1.805s，时间过短。

由此可以推断：大修过程中K1离合器的间隙可能调得太小。

故障排除：重新拆解变速器总成，检查发现K1离合器（如图4所示）的间隙是0.5mm，正常工作间隙是1.2mm。

重新选配K1摩擦片，间隙调整到正常值，装车后故障排除。此时K1的实际工作油压在N-D过程中的变化如图5所示。

调整间隙后，K1离合器的充油时间是2.151s，比未处理前长了0.346，就是这零点几秒的时间差，造成了如此严重的冲击。

故障总结：多挡位自动变速器，对执行元件摩擦片的间隙要求较高，我们在维修过程中要给予充分重视。虽然变速器控制单元有自学习功能，但偏差超过一定范围后，控制单元也无能为力。