经济新常态下物流企业转型研究

赵 艳，陶 瑶

（首都经济贸易大学 工商管理学院，北京 100070）

经济新常态下物流企业转型研究

赵 艳，陶 瑶

（首都经济贸易大学 工商管理学院，北京 100070）

去库存、降产能、供给侧结构改革使物流需求发生变化，物流市场呈现新的竞争格局，而部分物流企业仍然保持原有的经营惯性，使物流供求不匹配。结合经济转型带来的物流结构变化和物流企业现状，探索物流企业转型发展模式，为物流企业更好地引领市场新趋势、适应经济新常态提供参考。

经济新常态；物流需求结构；物流企业转型

1 前言

经济中高速增长、产业结构轻型化、新兴产业稳步发展、国企改革效果初现的中国经济新常态改变了物流需求；“一带一路”、“京津冀”协同发展、自由贸易区的设立等国家经济发展战略带来区域物流流量和流向的变化；境内外电子商务增长迅速，引发国内和跨境快递业务量爆发式增长；物流市场规模不断扩大，但是物流供求不匹配，目前大部分物流企业聚集在运输、仓储、配送的中低端市场，服务产品同质化严重，企业间以价格战为主进行恶性竞争；而在高端供应链服务中大型客户和外资物流企业处于主导地位，掌握话语权，传统物流企业的竞争力明显居于弱势。物流企业要在竞争激烈的市场中生存，有必要根据动态的环境不断调整发展战略及市场定位，从而更好地引领市场新趋势、适应经济新常态。

2 经济新常态下的物流市场

2.1 经济转型带来物流结构的变化

受国内经济增速放缓和产能过剩等因素影响，钢铁、煤炭等大宗商品物流市场持续低迷，物流结构调整在所难免；因扩大内需使得快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场保持较高增长；受电子商务和网络购物快速增长带动，境内外快递业务量保持快速增长；特别是移动互联网和智能手机的广泛应用，使消费者可以随时随地下单，意味着电子商务企业要相应地做好接单运货的准备，这给物流企业带来新挑战。经济转型与物流需求结构的变化情况见表1。

表1 经济转型与物流需求结构的变化情况

数据表明，自2012年起产业结构从历史上的二、三、一变为三、二、一排列，结构调整使货运需求发生了变化，物流流体从“长、大、笨、重”型转向“轻、薄、短、小”型，货运结构变化显著。从2012年开始铁路货运逐年下降，与前4年相比，2015年铁路货运量分别下降17%、13.9%、15.4%、11.9%，铁路货物周转量分别下降19.5%、18.6%、18.6%、13.7%；2015年水路、公路、民航货运量同比分别增长3.7%、6.4%、5.2%，增速平稳。

社会物流总额、工业品物流总额增长速度与经济发展速度、结构变化高度一致，都进入下降通道，单位与居民物品物流总额增长率呈反向变化，快递业务量因电子商务和跨境电商市场规模大幅增长而急剧上升，与电子商务共同形成新的经济增长点。

经济下行使企业经营压力增大，新一轮国企改革带来一定的物流业务外包动力，推动物流市场更加细分，除境内外电子商务支撑的快递业务外，冷链、医药、危险化学品、航空航天、电子及通信、旅游会展等专业化物流均保持稳定增长。各种商业业态如商业街、超市、连锁商店、海外代购、新兴的微商等都需要物流配送的支撑，O2O模式的应用使电子商务向全球化、农村化发展，物流配送距离逐渐拉长、范围扩大。以2015年“双十一”为例，据统计有超过3 500万国内消费者在当天购买了来自全球100多个国家的产品，跨境出口物流规模同比增长了224%；2015年国际小包和国际E邮宝出口近7亿件，同比增长70%以上，跨境电商引发国际快递业务量同步增长。

2.2 物流企业发展现状

我国的物流企业大多是传统运输、仓储及货代组织发展起来的。据央视调查，截止2014年6月我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1 600多万台，物流企业规模小，且长期存在物流管理分散、物流整体效益较差、物流企业基础设施不配套、自动化程度低、缺乏整体的物流规划、物流服务的专业化程度不够高、服务质量低、物流企业缺乏专业人才、企业现代化进程缓慢等问题。

2013年中国重点物流企业主营业务收入的利润率只有4.1%，低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4%；2006-2014年重点企业物流业务收入年均增速11.8%，2010年以来呈现逐年回落的态势；2014年物流企业平均收入利润率为6.7%，从物流企业类型看，综合型企业收入利润率为8.9%，同比下降0.2%，仓储型企业为6.9%，同比提高0.4%，运输型企业为3.3%，同比下降2.3%；2015年物流企业受需求增速放缓等因素影响，经营困难，盈利在低水平徘徊。另据重点调查物流企业数据显示，2015年1-11月份，重点物流企业的主营业务收入同比下降24.4%，物流业务利润同比下降21%。

国内物流企业经营现状大致可分为以下两种：第一种是专业性物流企业，即为工业企业提供专门的储运和外运的公司，主要针对系统内部服务，与商业市场分离，受政府控制，以各级国有物流企业最为典型，在经济转型和结构调整中表现被动，市场适应能力差，经营亏损面大；第二种是物流与商流为一体的物流企业，其数量不断增加，如部分跨界物流的电商企业和跨界电商的物流企业，以各类民营快递和电商企业为主体，竞争力和盈利能力都比较强。

目前大部分物流企业是以运输、仓储业务为主，服务于生产制造业、贸易销售企业，其特点是经营比较粗放，忽视内部管理，一味地降低成本、低价竞争，企业服务与供应商和市场需求相距甚远。与此同时国内的制造业和销售业逐渐现代化、智能化，对物流的要求也越来越高，而物流企业的现代化、专业化水平较低，无法满足市场的需求。而医药物流、整车物流、国际快递、时装与成衣物流、冷链物流等专业化物流科技含量高、服务附加值大、服务要求高，这些高端物流市场被具有全球网络运营能力的国际物流巨头垄断。

从物流市场的现状来看，物流需求正在升级，而物流供给依然保持原有的惯性，企业经营方式转型缓慢，使供需不匹配，物流企业需要结合我国经济新常态、供给侧改革和相关发展战略采取转型措施。

3 物流企业转型路径选择

我国物流市场已成为全球规模最大、最具成长性的市场，去库存、降产能、供给侧结构改革将对物流业发展提出全新要求，未来物流企业要适应经济转型升级、需求结构优化的新形势，积极探索服务经济新常态的转型路径。

当前我国多数物流专业以运输、仓储、实物配送等单一物流服务为主，缺乏物流综合性服务供给，物流协调、统筹策划和供应链管理能力明显不足。本文选择按照物流企业提供的物流业务范围大小以及物流功能分类，将物流企业分为综合型物流企业和功能型物流企业。功能型物流企业即单一功能物流企业，只承担某一项或者某几项物流功能，根据功能的不同可进一步划分为运输企业、仓储企业等；综合型企业是对物流功能进行综合，能够为客户提供几乎所有的物流功能，包括仓储、搬运、运输、配送、流通加工等的企业。不同类型物流企业主要特点见表2。

表2 不同类型物流企业的主要特点

从上述特点可知，功能型物流企业在某一功能上专业性强，有相应的设备以及系统，提供某项服务的能力相对较强，但是由于功能单一，无法满足多元化发展的市场需求；综合型物流公司在运输、配送、仓储方面都能提供服务，因此相对功能型物流企业具有竞争优势。各类物流企业可以选择的转型战略有：

（1）业务联盟战略，即形成水平一体化经营联盟。业务联盟战略是指不同企业之间通过不同业务上的合作，结合各自的比较优势共同提供物流服务，达到提高物流效率、降低物流成本的目的。不同企业之间进行网络资源共享或者资产重组。这种方式适合功能型物流企业进行转型。

（2）供应链管理战略，即形成垂直一体化经营联盟。该战略要求企业将供应链上游提供产品的供货商以及供应链下游的客户纳入管理的范围，管理范围不再局限于企业自身，实现信息流和物料流的全程掌握。该转型方向适合综合型传统物流公司。

（3）电商物流战略，即形成物流网络经营联盟。物流是电子商务实施的重要环节，由于互联网的融合，物流是支撑电子商务发展的支柱。电子商务与物流企业之间通过数据连接形成联动机制，大幅度提高了电商物流运作的效率，同时也降低了成本。企业管理以及物流运作达到先进水平的物流企业可以选择该方向进行转型。

（4）国际化物流战略，即形成跨境跨国物流联盟。国内物流企业的供给能力大于物流市场的需求，传统物流企业的服务功能和质量跟不上市场多元化的需求，企业应转变经营理念，增强自身的竞争力，努力拓展国际市场。企业自身拥有基础设施全、网络全的优势时可拓展企业的市场至境外。整体管理水平高、基础设施先进的物流企业，可以选择该方向进行转型。

4 结论与建议

物流市场受经济发展新常态影响，物流需求进入调整期，物流结构的变化促使各类物流企业进入电商、冷链、医药等专业物流领域，推动以运输、仓储、实物配送等单一功能为主的物流企业服务转型升级。

根据功能型物流企业和综合型物流企业的特征选择合适的转型战略可以分步进行：第一步，功能型物流企业可采用业务联合战略，综合型物流企业应采用供应链管理战略；第二步，可以选择电商物流战略或者国际化物流战略，同时保持对物流金融、绿色物流等需求的关注，实现物流服务的供给侧改革，确保与市场需求的协同发展。

大数据、云计算、物联网等新技术对物流企业的转型影响巨大，使信息更透明、可视，增强企业与市场之间的信息交流，有利于企业提升服务水平。“智慧物流”可充分利用大数据、物联网实现精确化营销和服务，物流企业需要利用这些技术开发或外购适合自身的系统，提高物流运作效率，以适应复杂多变的市场环境，提高应对经济新常态的能力。

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Study on Transformation of Logistics Enterprises under New Economic Normal

Zhao Yan,Tao Yao
(School of Business Administration,Capital University of Economics&Business,Beijing 100070,China)

The policy orientation toward inventory reduction,productive capacity reduction and supply-side structural reform has altered the logistics demand in the market which is now taking on a new competitive situation.However,some logistics companies are still keeping their original running pace and thus suffering from the misalignment between the supply and demand of logistics.In this paper,in light of the structural change brought by the economic transformation and the current status of the logistics enterprises,we explored the pattern of the transformation and development of the logistics in the new era.

New Economic Normal;logistics demand structure;transformation of logistics enterprise

F259.23

A

1005-152X(2016)11-0001-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.001

2016-08-28

2015年北京高等学校高水平人才交叉培养“实培计划”的部分研究成果

赵艳，女，安徽人，首都经济贸易大学工商管理学院物流管理系教授，研究方向：物流与供应链管理；陶瑶，女，湖北人，首都经济贸易大学工商管理学院物流管理系学生。