刘智丰笃定后百万辆

□本刊记者 管宏业

刘智丰笃定后百万辆

□本刊记者 管宏业

前者的成功经验已再难模仿，后百万辆时代，北京现代必须探索走出自己的道路。如何在百万辆的产销体系之上实现持续的突破，将是一个更具挑战的全新开始。

相似的“百万辆”，不一样的内涵。

对于已经连续三年年销量迈过百万辆台阶的北京现代而言，它正面临着二次飞跃的战略调整和选择。

市场形势宽幅改变，前车之路再难借鉴。和另外三家已经站稳百万辆脚跟的车企相比，上汽大众、一汽-大众和上海通用，采用的都是双渠道、双品牌模式，无论规模还是资源都大许多；更不用说，这三者在华的时间和积淀，都不是北京现代可比。

正因为此，常任副总经理刘智丰认为，前者的成功经验很难模仿拷贝，后百万辆时代，北京现代必须探索走出自己的道路。

刘智丰认为，这个过程中，必须要牢牢把握住以下三点。首先是把握宏观市场跟微观市场，抓住汽车行业的特点。刘智丰强调，未来车市增长点在SUV，北京现代将推出更多新产品，一定要在这个市场保持领先；其次是多元化经营模式，不断下沉渠道；第三，进一步强化北京现代的体系能力，最终提升品牌的自豪感。

用不了多久，预期到今年三季度北京现代累计用户将达到800万。刘智丰意味深长地说：今天的成绩，有可能成为明天的负担。如何在百万辆的产销体系之上实现持续的突破，将是一个更具挑战的全新开始。

新能源将成为新的增长点

实际上不仅是北京现代，韩系车整体都遭遇多年未见的挑战：市场增幅放缓，深陷自主价格战围攻，德系品牌自上而下压力不断……毫无疑问，韩系车在华必须找到新的增长点。

所幸的是，北京现代迎来了期盼已久的“及时雨”。

不久前，北京现代三箭齐发，包括第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动三款新车密集上市。这其中，最值得一提的第九代索纳塔混动版，它不仅是北京现代首款混合动力车型，更标志着北京现代面向未来的“新能源战略-NEW计划”正式启动。

刘智丰表示，未来，北京现代将沿着油电混动、插电混动、纯电动车的能源路线，逐渐发展成为一家以新能源技术为支撑的绿色环保型汽车企业。“到2020年，北京现代将推出9款新能源产品，在‘十三五’末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。”谈及此，向来低调务实的刘表现得颇为自信，他高调宣称：“未来，北京现代要在新能源领域做合资企业的领先者。”

如果说新能源战略将是启动北京现代后百万辆加速的新引擎，那么最新上市的第九代索纳塔混动版，则是实现这一目标的“金钥匙”。在长时间试驾并深入研究后，刘智丰认为：索九混动的综合表现比丰田凯美瑞混动版好。

空说无凭，他用一系列数据证实自己的判断：一方面，刚刚过去的5月份，索九混动在美国销量达到2500辆，超过凯美瑞混动，成为美国同级别车型销量第一；其次，第九代索纳塔混动版搭载了堪称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED混动系统，该系统能让发动机和电机始终工作在高效区域，在最具权威性的沃德十大发动机评选中，这款发动机名列其中；第三，第九代索纳塔混动版整体风阻系数达到同级最低的0.25Cd，并能够实现4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%，相较于竞品32%的节油率，具有明显优势。此外，第九代索纳塔混动版车型还提供了领先于同级的混动系统10年20万公里质保，能够为消费者提供更安心和更低成本的用车体验。

综合以上多方面因素，刘智丰强调，索九混动版的推出不仅丰富了北京现代的产品战线，更直接拉低了中高级混动市场的价格门槛，为后续强化北京现代新能源市场奠定了坚实的基础。

严格来说，在国内的新能源车领域，北京现代并不是先发者。包括丰田、本田、通用、大众都已有所布局。但从技术角度来看，现代汽车的技术处于世界领先水平。从上世纪90年代末开始开发新能源车，现代汽车目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。在量产车投放上，2011年，已经投放拥有自有技术的索纳塔混动车型，2013年，ix35 FCV车型上市。更让人多少有些意外的是，世界上首个将氢燃料电池乘用车投入量产的公司，是现代汽车。

也正是对这段技术背景有充分了解，刘智丰敢于放言：我们希望在新能源电动车领域，成为合资企业的领头羊。之所以如此自信，关键在于，刘智丰指出，新能源电动车的核心技术是电池。而韩国在电池方面的领先地位是不容置疑的，包括特斯拉在内的电动车用的电池无外乎是三星、LG和SK这几家厂商所造。既然韩国企业能够在电池领域做到领先，那么在电动车领域，北京现代一定会用好这张牌。

客观来说，北京现代引入混合动力的时间并不早，早在10年前，丰田就向中国导入了第一款混合动力汽车普锐斯。但某种程度上，来得早不如来得巧，第九代索纳塔混动版上市，很有可能赶上了最佳市场启动期。

一方面，在优惠政策的推动下，国内新能源汽车市场取得了较为快速的发展。根据乘联会的统计数据，今年1-5月份，仅国内新能源狭义乘用车累计销量就达到8.6万辆,实现同比增长126%，增速远高于同期整个汽车市场和乘用车市场。

另一方面，市场而非政策因素或将成为新能源增长的真正动因。随着汽车消费日益理性与成熟，公众对于节能环保理念不断加强，在节能和环保方面具有优势的新能源汽车也开始纳入消费者的购车选择范围。也正是在此背景下索纳塔混动版上市，无论对市场还是对北京现代而言，都可谓恰逢其时。

用新思维、新方法突围后百万辆

在连续三年跃过百万辆之后，刘智丰认为，北京现代已经站稳了百万辆脚跟，但如何保证后一百万辆持续增长？他强调：“北京现代后一百万辆时代的道路，更多需要新思维、新方法。”

和另外三家百万辆车企相比，上汽大众、一汽-大众和上海通用，采用的都是双渠道、双品牌模式，规模、资源都大许多。因此，刘智丰认为，北京现代的后百万辆道路，很难模仿拷贝，必须走出自己的道路。这个过程中，必须要牢牢把握住以下三点。

首先，把握大势。牢牢紧跟宏观市场与微观市场，特别是汽车行业的特点。“刚才我强调未来汽车增长点还是在SUV包括MPV，北京现代要在新产品细分市场保持领先，在SUV市场推出更多新产品。”他认为，未来新一轮的增长靠合资企业的SUV产品线拉宽来增加全系列的SUV增量，用产品拉动市场。所以要发展后一百万辆跟产品息息相关。

北京现代的应对之策包括：从2016年开始，北京现代将保持每年推出8到9款新车的节奏，其中包括含新能源在内的2-3款新车，4到5款改款车型，通过新车刺激来保证销量目标的达成。“不断更新产品是我们未来一百万辆最核心的竞争力。”

第二，强化渠道。刘智丰认为，随着市场发展渠道发展有两个趋势，第一个是多元化。随着整个社会规范化的运营，以及电商模式、金融、保险等等售后服务平台的兴起，渠道将呈现多元化趋势，这包括经营模式多元化和特约店形式的多元化。原来的4S店可能将增加很多新功能，增加汽车后市场的服务。第二个是渠道的下沉。未来真正市场增长级在3到6线市场，渠道、产品都要和未来增长极进行吻合。

第三，体系能力。刘智丰指出，体系能力来源于不断开发出新的产品，以及不断提升的质量。让刘感到自豪的是，目前在新车质量研究报告（IQS）上，北京现代已经排在第一位，“这是整个体系能力最重要的素质指标”。此外还有VDS（车辆可靠性），这也是未来继续保持体系稳定的主要因素。他举了一个小例子加以说明：北京现代从来没有一款车推迟上市，从而显示出在采购、产品研发、质量控制、供应商管理等全体系能力上的完备和健康。

第四，品牌提升。刘智丰说，北京现代希望打造创新、技术、活力的品牌内涵。这个品牌要不断进取、蒸蒸日上，跟时代结合。而创新也包括两方面内涵：技术创新与营销创新。“我们希望展现在大家面前的是，北京现代这个品牌很年轻，它不断在努力，不断在超越。”

根据不久前发布的数据显示，北京现代5月份实现销量100328辆，同比上升25%，创下排名前十的合资车企中同比增幅第一的成绩。同时，继1-4月北京现代重回行业第四之后，北京现代5月再接再励，再次坐稳行业第四座席。

自经历去年的波折以及今年的止跌回稳后，刘智丰的感悟更深。他说，市场总会有波折，企业发展不可能一帆风顺，让他感到欣慰的是，尽管遇到压力，北京现代一直保持积极向上的态势，“出现波折很正常，关键是能不能找出问题点进一步提升。”他相信，北京现代的成功一定来源于企业匠心：耐心、执着、专注与关爱——惟有此，才能不断发展，不断注入新的内涵，永远年轻、永远生机蓬勃。

刘智丰坦言，现代品牌过去几年非常顺利，源于很多因素，天时、地利、人和缺一不可。这两年出现一些销量上的波动会让这家企业更加成熟。“没有一个企业会一直持续上涨，往往会通过一些波折重新找准自己的定位再继续发力，也会让这个企业的后劲更足。”刘智丰意味深长地说道。