深圳禁骑令折射路权分配失衡

文 / 高 路

深圳禁骑令折射路权分配失衡

文 / 高 路

深圳交警首次开出了共享单车“禁骑令”，首批13615名非机动车交通违法者，因为触犯了交规，将被处以停用共享单车一周的处罚。

这个数字看起来很庞大，很符合社会对国人素质问题的刻板印象。于是，各种口水铺天盖地而来。

只不过这种指责未必公正。深圳为什么非机动车违章现象特别多？去过深圳的人都知道，这个城市的自行车道严重不足，骑行人要么跑到人行道上，跟行人抢道，要么到机动车道上去。不了解这些背景光看一些非机动车违法的数字，很容易误判实情。相比较而言，另外一些城市就要幸运多了。比如在杭州骑共享单车就省心多了，因为在杭州，道路上人和车的分离、机动车和非机动车的分离，相对做得较好。

深圳一万多份“禁骑令”，有素质的问题，更有“汽车社会”的现代化冲动中规划建设和城市基础设施的历史遗留问题，而相比于市民的素质问题，后者更值得探讨。当一个城市，自行车道成了稀罕物时，非机动车的生存空间必然是狭窄的，也必然会滋生出各种各样的交通问题，这是由城市的基础设施缺陷造成的。快递三轮车的通行问题在深圳为什么这么尖锐，原因也在这里。短短的十天时间里这么多非机动车被罚，恰恰说明问题的严重性。

一万多份“禁骑令”的背后，是路权分配的失衡。没有自行车道的城市，看起来也许很高大上，却忽视了现实的需要。一个城市，马路那么宽敞，骑自行车的人却被逼得无处可逃，这样的现代化并不完整。通过限制他们的需求以达到城市交通问题的解决，牺牲的却是中低收入人群的利益。

共享单车在不同城市间截然不同的境遇，看起来是城市设计理念的不同，其本质仍然是以人为本的差距。有没有照顾到不同人的出行需求？在这个城市，每个人的路权有没有都得到尊重？在宝贵的城市公路资源中为绿化、为自行车道留下一席之地，意味着更高的成本、更高的投入，这并不是那么容易做到的事。在外观和实用之间，杭州对后者的考虑多些，也更人性化一些。而这样的城市值得每个市民为之点赞。可以说，正是杭州对以人为本的坚持，才在一些城市狼狈应对共享单车的出行问题时，保持了自己的从容。

城市建设，最重要的不是要生搬什么国外先进的经验，也不是一些炫目的概念和名字，最重要的仍然是以人为本。以人为本，那么任何时候，这个城市都不会过时，都会给人一种周到细致温馨、有追求有境界的感觉，而盲目求光鲜，再漂亮的马路也经不起现实的考验。