吴松传祺向上

□本刊记者 张敏

吴松传祺向上

将中国企业在手机业、家电业、高铁业等的“大国崛起”扩展到汽车业中，以吴松为代表的有情怀、敢担当的汽车人自赋使命。

□本刊记者 张敏

合资下压，自主上冲。在中国汽车市场近10年成长轨迹中，这是一道不变的风景。

推出高端产品来提升品牌溢价，自主车企一次次向“天花板”发起冲击，但多铩羽而归。

失败根源或许只有一个，但成功的要素却要有很多：天时、地利、人和缺一不可。“国内政策导向和技术积累促使中国汽车由量变到质变，现在是中国品牌走高端路线最好的时机。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示。

在新一轮自主冲高路上，传祺的表现坚决而又彻底。

传祺GA8高调上市后，传祺GS8全球首发，再加上即将推出的大型MPV传祺GM8,吴松用三张C级王牌宣告了进军高端市场的决心：“这足以证明品牌向上是经过深思熟虑的系统化大手笔，我们绝不回头。”

成立9年，尚处于品牌初创期的传祺，如何做到这一切？熟悉其成长路径的人都知道，不同于其他自主品牌从低端市场逐步上攻，起步从中高端市场切入，让传祺的“向上”更具优势。

从2011年的销售1.7万辆到去年的19万辆，传祺平均每年增长超过60%，今年1-4月销量10.7万辆，同比增长了184%，有了近20万辆年销售体量做基础，品牌提升水到渠成。

在广汽集团“1513”战略中明确提出将举全集团之力发展自主品牌，实现以传祺为代表的自主品牌跨越发展，传祺将迎来新一轮高速发展。

早在多年前，吴松就有一句著名的言论：“要让中国的公务用车放弃奥迪选择传祺。”而今，传祺已经离这个目标越来越近。

其向上的努力所辐射出的正能量正引起行业与市场涟漪，正在成为推动中国品牌向上的力量。这种力量将会改变由外资和合资品牌主导的中国汽车高端市场，开启全新中国高端汽车品牌时代。

不一样的“向上”

自主品牌集中向高端突围，可以追溯到8年前。最近几年，以荣威950、奔腾B90、绅宝C70G、长安汽车睿骋等为代表的高端品牌，向上突围的行动也基本上以失败告终。

根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分是主要原因。如若深入研究一下这些车型，不难发现这些中高端车中多数都属于借鉴其他外资品牌车型的平台改造而来，缺乏核心竞争力。“搞个东西换个马甲不行”，在吴松看来，与其他中国品牌高端轿车“拿来主义”不同，传祺拥有与外资品牌匹敌的技术与制造体系优势，保证了产品品质。

继GA8之后，传祺冲击中高端市场的又一力作传祺GS8，基于广汽跨平台模块化架构G－CPMA精心打造，一亮相就被行业高度认可，并把传祺GS8与奔驰E、特斯拉Model X并称为北京车展的最受关注的三款车型。无论是整体设计还是细节的细致程度，已经达到了甚至超越了合资的水平，算得上国产车的最高水准。

“传祺向上的机会就是完全正向开发，国际标准打造，用体系在保证品质，唤起精英人群对中国品牌的重新认识。”吴松表示，互联网时代大家不会盲目崇拜品牌，更侧重对车的真实感受， 一是颜值；二是品质没有什么故障；三是成本、性价比。

这正是传祺的优势。与其他自主品牌在高端化道路上缺乏信心不同，传祺三“8”齐发战略的全面实施，充分表明了持续向上的决心和实力。

吴松清楚，真正实力的塑造，需要市场参与者在真正显示实力的细分市场通过产品本身来充分展现。传祺高端产品展现的高度原创外观与精致细节背后，是传祺2.0时代强大的技术研发实力及品质保障体系。

车展中展示的235T、320T两款发动机，是传祺全新动力总成Ti POWER的最新成果，集GCCS燃烧控制专利、低惯量E-Turbo增压等50项国际领先技术于一身，拥有“强动力、低油耗、高品质与高安全”四大优势特征，构建传祺2.0时代可持续发展的核心竞争力。

坚持正向开发，致力于高效能的动力总成，传祺在关键的核心技术领域实现巨大突破，为品牌可持续发展提供原生动力。

三“8”齐发有底气

在品牌初创期，传祺就敢于拿出三款高端车型与合资品牌比拼，而且是中国品牌中第一个在C平台拥有完整产品谱系布局的自主品牌，成绩的背后得益于“全球研发网、全球供应链、广汽生产方式” 共同构建的体系竞争力和平台技术优势。

立足于中高端定位的传祺，在成立之初通过引进欧洲先进技术,以“引进、消化、吸收、再创新”的发展模式，构建了完整的数据体系和产品进化序列。随后逐步转变为技术引领创新的全新发展模式，形成了完全自有的平台和技术基础，实现全面跃进2.0时代。

受益于全球研发体系，传祺在短短几年内形成极具辨识度的家族DNA，掌握了被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、新能源汽车核心三电等一系列正向研发的核心关键技术，并获得了多项专利认证。

掌握整车与关键零部件核心技术的顶尖研发人才队伍，创建了跨平台模块化架构CPMA，搭建基础数据体系，同产品平台可开发、生产多款不同车型，不仅降低了开发与制造成本，更快速形成核心独有技术，快速布局车型谱系。——这也是传祺能够做到三“8”齐发的原因。

依托于世界级造车体系，传祺生产的车辆在品质与安全性上具备世界级水准，并且拥有着极高的性价比。正是这套先进体系成就传祺连续蝉联三届J.D.Power中国品牌品质冠军，并且取得全系车型C-NCAP五星安全评价，在不久前公布的生态汽车评价中，更是成为首个获得金牌评价的中国品牌。

在先进的广汽生产方式下，广汽传祺生产效率达到一台车57秒的速度，产品一次性合格率为90%，零件品质不良率仅为28PPM，已经与丰田处于同一品控基准线，达到世界领先水准。

本届北京车展上，广汽传祺再次与德国博世战略联姻，为其全球供应链增添更有力的砝码。目前世界排名前十名的供应商均与传祺紧密合作，保障传祺打造世界级产品的零部件供应基础。

随着传祺的高速优质发展，其品牌蕴含的巨大优势也逐步凸显，并持续积累更大的品牌发展动能。

品质和安全基因的不断累积，使得传祺夯实了由中高端向高端质变的体系根基；而随着销量不断攀升，传祺的中高端品牌形象已深入人心，品牌继续向上的爆发点已经成型。

政策环境与市场环境也在呈现更多利好。自中央八项规定出台后，从中央到地方，都在大力支持自主汽车的发展，鼓励政府、军队采购中国品牌；在部队招标中，传祺占据自主品牌60%的市场份额，部队对传祺的满意度高达99%。

去年，自主品牌增速首次超过合资品牌，堪称中国汽车产业发展的转折点。在吴松看来，普通消费者对自主品牌逐步接受，有利于继续培养大家选择自主品牌高端产品的热情。

“当年丰田雷克萨斯进入美国是按照奔驰一半的价格，现在传祺GA8在中国是主场，价格只有奥迪A6L一半，比帕萨特还低，却能体验奥迪的超级感受。”这让吴松对GA8自信满满。

“如果说早几年要卖好传祺GA8还有一点担心，但现在这个环境，我们充满期待。”

引领中国品牌向上

将传祺打造成 “世界级第一中国品牌”，是吴松更大的愿景。但没有成功的高端车型，中国品牌就无法超越合资，成为世界级品牌更无从谈起。这也是传祺坚定不移实现品牌向上的原因。

“推高端产品不仅是简单品牌向上考虑，而是深信，中国品牌一定会占据主场地位。”吴松告诉《汽车人》。

当前，国内消费者对于高端车的认知仍以“BBA”为主，中国品牌尚未成气候。吴松希望，随着传祺GA8等优秀产品的推出，逐步改变合资品牌独大的局面。

从这个意义上，传祺三“8”高端车型，不但肩负着传祺品牌发力高端化的重任，还寄托着传祺人、甚至是中国汽车人对于自主高端产品能够实现历史性突破的希望。

这个过程并不容易。受制于品牌力，中国品牌要获取消费者信任，就要付出更多努力。一方面要完成整套产业链的系统升级，另一方面通过品牌提升，培育消费者，同时在工艺、质量上做足功夫，获取消费者信任。

某种意义上，中国品牌的创立和建设，离不开从国家到地方政策环境的支持，更离不开企业家的视野格局、开拓能力、创新能力、体系构建系统化能力。企业发展壮大，是内外因共同作用的结果，但内因，即内生活力和创新动力是企业发展的最根本动力，这种活力和动力的来源就是企业家。

作为极具战略视野又富有开拓精神的管理者，吴松最初的创新驱动力源于其作为后来者所面临的市场环境。定下高起点造车的战略思路，并在实现路径上，整合全球优势资源，持续在品质和安全上做加法，传祺一步步突破合资品牌技术壁垒。

和这一代许多具有家国情怀的企业家一样，吴松的目光已经超越传祺本身，放大到了整个汽车行业乃至制造业之中。将中国企业在手机业、家电业、高铁业等的“大国崛起”继续扩展到汽车业中，以吴松为代表的有情怀、敢担当的汽车人自负使命。

“随着中国品牌时代到来，未来10年，中国品牌汽车必将主导中国汽车市场并成为全球汽车市场的重要力量。”这是吴松多次在公开场合发表的观点。

多年钢铁、零部件、汽车行业的管理经验，吴松深知，企业崛起的根本是创新，这也是企业家精神的灵魂。

敢想，敢于突破，然后顺势而为，吴松将多年的实战经验，融入到了年轻的广汽传祺，形成“国企的平台、民企的效率、合资的流程”管理体系和制度文化。

在他的带领下，以传祺为代表的中国品牌，充分占有市场潮流转变带来的历史机会，率先走出一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径，用高端车型继续引导品牌向上拓展。

继今年全国“两会”亮相后，传祺GA8又成为G20峰会第二次协调人会议惟一的官方礼宾座驾，从侧面展现出中国汽车制造业的新高度，也更给了正在努力向上攀升的中国品牌以巨大的信心。

“当你们的品质达到跟外国品牌一样的时候，国民优先就会选择本国的品牌。”几年前，一位韩国同行对吴松说。而今，传祺GS4的热销与传祺GA8、GS8饱受赞誉，已经证明了这一点。

车展期间，博世电子驱动事业部全球总裁Straub Bernhard先生在参观广汽展台时，饶有兴致地深度体验了传祺GA8，并表示GA8的做工和设计与5万欧元的豪华轿车不相上下。在体验刚刚发布的GS8时，Bernhard总裁惊喜地称赞道：“这是中国品牌里最好的设计，有陆地巡洋舰的感觉。”

“100年前，德国产品卖到英国，被迫贴上‘英国制造’标签。现在德国产品是全世界最好的产品。中国怎么就不行呢？我们天生不能就是给别人帮工的命。”吴松感慨，“当条件具备时，不去尝试、体验，实际上我们也会错失一些机会。”

几年前，有传祺经销商曾选择“中途离场”，而现在一些大经销商找到吴松，表示要开15家店，吴松的答案是，“等我想好再说。”

看，变化就是这么大。实现传祺为代表的中国汽车品牌命运大逆转，又有什么不可能呢？