奔跑的年代里，丰田更在意慢跑的耐心

□本刊记者 管宏业

奔跑的年代里，丰田更在意慢跑的耐心

不强调销量数字，是因为数字会让我们跑偏；回归造车的初心，是因为在丰田愿景里，人与环境永远是在第一位的。“回归初心，重拾愚直”，这听上去或许过于沉稳，但无论对消费者还是社会，都是一种负责任的态度。

□本刊记者 管宏业

在连续两年全球销售突破1000万辆之后，丰田汽车正把脚步放缓下来。

按照年初规划，在去年1010万辆的基础上，丰田2016年全球销量与去年持平，保持零增长态势。在最具增长规模的中国市场，今年115万辆的目标也只是较去年增长2.7%。

这样的规划多少令人感到意外，即使按照市场平均增幅，中国车市增长也远不止2.7个百分点。

事实上，今年一季度丰田在华销量就已达到29.1万辆，较去年猛增27.8%。特别是3月份销售达到10.05万辆，同比大涨40.6%。

在一个唯销量论的时代里，丰田为何主动抑制销售目标？不在乎销量的丰田，为何在华实际增幅远远高于市场平均增幅（5.98%）？这其中有怎样的奥秘？

这要从丰田汽车的根本发展理念“年轮经营”入手理解。丰田汽车社长丰田章男曾表示：“我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初心，描绘未来的愿景。”丰田章男强调，如果将丰田比作一棵大树的话，遵循“年轮经营”，只有按照自己的节奏，才能确保经得起风雨。

“或许有人觉得丰田‘保守’，甚至有一层淡淡的“神秘感”，但事实上是，秉持东方文化的丰田汽车慎言而敏行，它只有在对每个技术、每个产品达到100%验证之后才公诸于世。”丰田中国执行副总经理董长征指出：越是奔跑的时代，越是需要慢跑的耐心。“打高尔夫的人都知道，目标在心里，不在眼里”。

董长征指出，无论是20年前问世的混合动力，还是两年前亮相的氢燃料电池车，抑或是今年年初投资10亿美元成立的人工智能研发机构TRI，都是丰田“放眼未来”的战略眼光的具体体现。“丰田是一家面向‘下一个一百年’的企业，是真正的‘前人栽树后人乘凉’的践行者，所以丰田的经营者必须有放眼未来的战略眼光。”

不喊口号行胜于言

正是按照这一性格特征，不久前在北京车展发布会上，丰田说了一些听上去没那么炫，但却是实打实的数字和目标。

首先是混合动力的新规划。数字显示，搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎上市6个月以来，累计定单已经达到约4万辆，严重处于供不应求的状态。不只是中国，混合动力已经得到了全球范围市场的认可，截至目前全球累计销量超过890万辆。丰田的新目标是，计划2020年全球累计销量达到1500万辆。

董长征表示，今年“两会”期间，两位人大代表——吉利集团董事长的李书福和科力远公司董事长钟发平联合一起在记者见面会呼吁国家重视混合动力技术。

丰田也希望国家的支持政策能够更加公平和客观，让各种节能新能源车能够并驾齐驱发展。他指出，现在混合动力版的卡罗拉和雷凌百公里油耗只有4.2L，相当于1.0L左右排量的车型，但提供的动力相当于2.5L的发动机。董长征认为，混合动力汽车销量不断扩大，就会对环保做出更大的贡献。

丰田汽车中国研发中心总经理奥平总一郎专务指出，混合动力技术是通向未来的燃料电池车、外插充电式混合动力车的重要技术。不仅如此，混合动力车作为有效的节能技术也发挥着重要的作用。混合动力车已经具备了优异的燃油经济性，而且还有很大的发展空间和潜力，例如，丰田利用新材料硅碳化合物开发出高效率功率半导体，未来将使混合动力车的燃油经济性再提高10%。

混合动力车已经具备了优异的燃油经济性，而且还有很大的发展空间和潜力，例如，丰田利用新材料硅碳化合物开发出高效率功率半导体，未来将使混合动力车的燃油经济性再提高10%。

同时，为了适应中国市场特色需要，丰田将于2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。丰田汽车中国研发中心（TMEC）将把国产油电混合双擎动力技术开发积淀的成果运用到国产外插充电式混合动力的研发上，通过扩大电池的容量使其在EV模式下的续航里程得到大幅提升，以满足市场对于外插充电式混合动力车的需求。

奥平专务介绍，之所以选择在卡罗拉和雷凌上搭载PHEV，是因为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国产，具有非凡的意义。而且，在TMEC进行国产双擎开发过程中积淀的技术也能够充分运用到国产PHEV的研发上。

正由于全球范围内的热销和普及，在公众认知里，丰田多少已成为混合动力的代名词。实际上，在节约能源技术方面，除混合动力技术外，对于目前仍然占据市场主流的传统动力总成，丰田也在努力提升其燃油经济性。为此，丰田新开发了发动机热效率达到世界顶级水平的高热效率、低油耗发动机群。

继2015年引进2.0L直喷涡轮增压发动机，2016年丰田决定进一步推出搭载1.2L直喷涡轮增压发动机的车型。

奥平承认，在今后相当长的一段时期内，以汽油为燃料的传统动力系统仍是主流，降低传统动力系统的油耗仍然十分重要。

据了解，今年引进中国的1.2L直喷涡轮增压发动机，通过集成了混合动力发动机所使用的阿特金森循环技术和传统汽油车发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了增压技术，实现了世界顶级水平的高热效率，达成了油耗与动力性能的最佳平衡。同时还保持了与自然吸气汽油发动机同等的保养周期。此外，截至2018年丰田将在中国生产的全系车型上搭载自动启停技术,不断降低油耗、减少尾气排放。

放眼未来“诗和远方”

从改进传统动力技术，到进一步广泛普及HEV，再到为了扩大电能的利用而开发PHEV，以及为了实现“氢能源社会”而开发FCV，之所以不遗余力地将环境技术作为“放眼未来”的当务之急，奥平专务认为，汽车社会正面临着石油枯竭、全球变暖、大气污染等环境问题，以及交通事故等安全问题。

面对这些环境问题，丰田于去年秋天发布了“环境挑战2050”战略。在这个战略里，丰田提出了到2050年实现“新车二氧化碳零排放”这一极具挑战性的愿景。

首先在环境技术开发方面，丰田面向 “二氧化碳零排放”的终极目标，从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，推进新一代车辆的技术开发。在“寻求燃料多样化”方面，丰田从实现“氢能源社会”和“扩大电能利用”这两个方面开展技术研发工作。

具体来说，面向未来实现“氢能源社会”的目标，丰田已经开发出了氢燃料电池车“MIRAI未来”。“MIRAI未来”这款车加氢时间仅需3分钟，续航里程可达600公里以上，行驶过程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合动力HEV的普及，才能够使“MIRAI未来”的系统成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量销售燃料电池车成本的1/20。通过进一步推进研发工作，丰田希望到2020年生产台数比2017扩大10倍,实现真正意义的普及。

此外，在逐步扩大电能使用方面，丰田以包含了电池、电机等各种新一代车辆开发所必需的关键技术的混合动力技术为核心，推进电动车EV、外插充电式混合动力车PHEV、燃料电池车FCV等各种新一代汽车的研发。

而在打造更加节能环保、更少社会危害的汽车终极目标上，丰田决定从今年开始在中国市场销售的车型上陆续搭载最先进的规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense系统，该套装集4项实用性安全功能于一身，意在努力减少交通事故,实现更加安全的汽车社会。

说明会上，董长征一如既往地风趣幽默，他说，最近流行一首歌，“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”而丰田汽车的诗与远方就是：“更安全”、“更环保”、“更好的”汽车社会。

不强调销量数字，是因为数字会让我们跑偏；回归造车的初心，是因为在丰田愿景里，人与环境永远是在第一位的。“回归初心，重拾愚直”，这听上去或许过于沉稳，有些保守，但从长期来讲，无论对消费者还是社会，都是一种负责任的态度。