郑州日产 最后的机会

□本刊记者 张敏

郑州日产 最后的机会

□本刊记者 张敏

郑州日产需要真正有力的实质性变革。现在，它正在到来。

命运多舛的郑州日产能够实现命运的逆转吗？或许，它还有一些机会。

地处中原腹地的郑州日产，这两年风波迭起。过去一年，围绕着营销变革、人事变动、股权重组等一系列调整，这个难以掌控自我命运的企业仍在努力寻找其在中国汽车版图上的位置。

变革势在必行。由于体制、历史、产品等多种因素制约，成立23年的郑州日产始终未能踏入中国主流汽车企业的阵营。一年前的5月，坚守26年的原郑州日产总经理郭振甫离任，引发行业震动的同时，也让这个刚刚启动乘用车转型改革的地方车企，未来发展更加充满不确定性。

2015年郑州日产以7.62万辆，同比下降31%的销量业绩收官。在此形势下，官方只能小心翼翼地将2016年销量目标定为7.8万辆。“目标与去年持平，主要是为了稳定市场定位。”新任郑州日产副总经理潘毅辛告诉《汽车人》。

此前，总部对郑州日产的支持的确不够。在接受采访时，这个看起来很亲和的德国人对郑州日产当前状况坦承道。

显然，较之于和风细雨式的改善，郑州日产需要更加有力的、实质性的变革。4月22日晚，东风汽车股份有限公司公告称，公司拟向控股股东东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权，交易后公司将不再持有郑州日产股权。此次股份变更后，郑州日产在东风整体架构下的定位获得升级，由东风汽车股份有限公司的子公司升级为与其平行的板块，成为东风有限的直属子公司。

这意味着什么？“东风对郑州日产的管理层级提升了，决策更快，管理也更清晰。”郑州日产市场部张昊保告诉《汽车人》。

“东风有限也会根据郑州日产的需求，提供资金，来投入到郑州日产的发展中。”东风有限总裁关润接受《汽车人》采访时表示，郑州日产从今年年底到明年年底，也至少投放4款新车。

这无疑是郑州日产期待已久的时刻。但是，地位提升、调整股权结构只是第一步，解绑之后如何打好手里的牌仍旧是重中之重。不久前的郑州日产北京区域媒体沟通会上，潘毅辛详细向媒体深入讲解了郑州日产过去、当下以及未来的动作。

作为日产方面的新任代表，潘的主要任务是，稳定郑州日产原有的基础销量，努力保持老产品的市场竞争位置，并确保新产品按节点投放，完成商品新布局。同时引进新的管理方法，推动核心竞争力形成，强化组织新布局。三是通过稳定并逐步扩大经销商网络，提升网络运营能力。四是通过适应性产品开发和体验式营销，提升企业品牌力。

“乘用车和商用车努力都做好。”德国人潘毅辛曾有过大众乘用车经验，这是他的优势。

潘毅辛认为，经过去年一整年的磨合后，郑州日产未来的产品规划已经越来越清晰。郑州日产去年在组织架构层面做了大的调整，将原来的营销企划、三个车型部以及原市场公关职能全部合并为市场部，以此提升效率，从策略到执行层面的反应速度加快。产品层面，SUV、CDV三大系列产品的架构没有改变，即：皮卡、SUV和CDV三条线并行，在各个细分市场做阶段策略布局，重新整合对外发布。

潘毅辛不讳言压力巨大。“因为之前出现那么多的错误，所以我们现在工作压力蛮大的。”潘毅辛说。但他对郑州日产充满信心。

潘毅辛的信心来自于需求旺盛的中国市场，以及郑州日产独特且领先的产品属性。以SUV为例，“全球有这么多的SUV，最有未来和光明前景的应该是在中国这个市场。”他认为，“有一些自主品牌SUV可能在城市越野方面比较实用，但是不是用户真正想要的SUV？在真正的SUV上面哪一个是比较专业的？有可能说帕拉丁，奔驰T5，还有吉普，其他基本上没有了。”而这恰恰是郑州日产的强项。

对于郑州日产而言，皮卡政策的放开是另一个机会点。随着部分省份开展放宽皮卡进城限制试点工作的完成，皮卡全面解禁指日可待，一向以皮卡著称的郑州日产或将迎来新的突破。

“皮卡是郑州日产的灵魂。”潘毅辛当然知道郑州日产真正的利器。他笑言皮卡解禁是一个好消息，后面应该会有越来越多大众客户去购买皮卡产品。当然，中国政府针对皮卡的政策还有一些不利因素。比如，皮卡有一个10年报废期的规定，这就意味着用户购买SUV和其他乘用车可以开30年，皮卡则只能开10年。“从客户的角度来看，如果他买一辆车10年以后就处于报废期，这不太符合消费者的购买心理。”第二点在于，购买乘用车6年以后才要首次年检，皮卡产品则每一年都需要年审。

“所以，我们也确信皮卡检验对我们来说只是第一步。”他说，皮卡报废期和年检问题取消，对皮卡数量的增长将会有本质上的改观。

就产品本身而言，亦有向上提升的巨大空间。郑州日产包括皮卡、SUV在内的产品一直有着硬汉标志，这对郑州日产未来的产品线而言远远不够，潘毅辛透露，未来郑州日产会做一些改进，以此确保更好地发展。

据了解，今年下半年郑州日产将会亮相一款全新的日产品牌皮卡车型，新款皮卡将定位高端市场，外观更为时尚大气，意在为广大消费者提供一个新的选择，在皮卡逐步深入城市生活后，为用户带来全新的体验。

“有77%的人是我们的商用车用户，也就是说我们现在基本上只有20%的人真正是我们的个人客户。”在潘毅辛看来，这是郑州日产真正的潜力，“再来三年，可以确认我们的客户都会非常大众。”但如何发掘并转化巨大的潜力市场，需要时间。随着新产品的陆续投放，改变会慢慢发生。

对于郑州日产而言，另一个未解的悬疑是，风度品牌如何再持续。从潘毅辛的角度而言，他个人认为应该发展郑州日产自己的品牌，而不是东风和日产的品牌。这也是下一步郑州日产将要带给外界的改变。