邸曙升幸福感来自于挑战自我

□ 本刊记者 王雯

邸曙升幸福感来自于挑战自我

□ 本刊记者 王雯

从正式立项再到数字模拟、数字验证以及实车阶段，邸曙升一路见证了启辰的成长，也和启辰一同成长。

对于一名车体工程师来说，没有什么能比见证一辆汽车从建模到成型更过瘾，没有什么比见证一个新品牌的诞生更有成就感。想必对于许多人而言，重造一个从无到有、从小到大的事业，都有很大的吸引力，邸曙升认为自己确实是一个“幸运儿”。

大学毕业之后，邸曙升曾经有过一段短暂的工作经历，当时，邸曙升在一家汽车企业已经开始接触车体设计。“第一份工作更多地是根据图纸来进行零件的制造，没多大意思，在设计领域，始终想要从产品线的上游开始探索。”寻求挑战的想法，一直在邸曙升的脑海盘旋，也为他日后的选择埋下了伏笔。

2007年，邸曙升拿到天津大学的硕士学位，开始重新为职业生涯设置航向。当年6月，这个喜欢闯荡的山西人最终加入东风日产，担任技术中心车体设计工程师。在这段全新航程当中，邸曙升体验了超出预期的过瘾。

既然有机会将各种创意努力转变为现实，为何不放开手脚去拼搏呢？邸曙升一直所向往的“挑战”终于来临了。2008年年底，东风日产决定启动一个全新的自主品牌——启辰，新品牌寄寓了东风日产打造独立本土化造车体系的期望。“新品牌连logo都没有，技术团队也只有150人左右的规模，但这才是真正意义上第一次去做一款车，完全依靠中方团队的力量去推出一款车。”

从正式立项再到数字模拟、数字验证以及实车阶段，邸曙升一路见证了启辰的成长，也和启辰一同成长。目前，启辰以D50为起点，累计推出7款产品，研发实力则由基础研发向个性化研发过渡，为启辰的进步所跃跃欲试、摩拳擦掌的过程，是邸曙升幸福感的来源。当然，启辰的启程并非一帆风顺。针对新法规的变动，ISOFIX追加、后排三点式安全带追加等技术环节均为首次开发，邸曙升形容整个团队都需要“不停地做试验，验证、验证、再验证”。

相当“痛苦”的自主研发，往往最能激发邸曙升的战斗力。在D50的开发过程中，为了解决隔热垫固定用卡扣紧固力差的问题，邸曙升主导了长达一年半的KD件更改与切换，而为了提升消费者的使用体验，邸曙升则成功开发出小备胎/标准胎通用备胎固定装置，上述两项适应性改进都已成功申请专利。

“D50的推出，实现了从无到有的目标，但市场需求的变动越来越大，对于性能的要求不断提升，下一款新产品要做到兼顾经济性，并且空间要大、造型要漂亮、驾驶更安全。”如果说第一款产品还处在积累经验阶段，T70则显然到了“真刀真枪实干”的时候了。

2011年，SUV市场已有热潮迸发的兆头，很多品牌纷纷提前布局，期望抓住又一个增长极，这场对接市场消费趋势的比拼，格外考验启辰。经过启辰团队的整体研究，开发SUV车型T70的目标马上被提上日程，一个项目叠加另一个项目，邸曙升没有太多停歇时间。

回想T70的研发过程，邸曙升曾一度有过“脑袋别到裤腰上干活”的感觉。“SUV的竞争很激烈，研发团队信誓旦旦提出一定保证达到C-NCAP五星碰撞标准要求，但每天真的很担心，就快要疯了。”

邸曙升所形容的状态并不夸张。彼时，东风日产技术中心启辰开发团队接近三分之一都是新员工，CAE仿真团队也才刚刚成立。开发团队的碰撞解析能力仍然有限，基准车数据、碰撞数据的积累尚且不足，都给新车型的后续开发增添了难度。

2012年2月，T70项目正式启动，按照要求，启辰开发团队必须在两个月之内拿出新车型的车体构造计划。邸曙升主要负责车体性能统筹，其中最让他深感困扰的是如何提升T70的安全表现。

邸曙升 东风日产技术中心车体设计工程师

邸曙升透露了一个细节，T70研发立项阶段，采用的仍然是2012年版本的C-NCAP碰撞评价标准，但研发团队却要随时为全新法规的出台做好准备。实际上，根据全新C-NCAP碰撞评价标准，车辆正面偏置碰撞速度已经由56km/h提升到64km/h，邸曙升告诉《汽车人》，在T70的开发当中，团队已想尽一切办法来寻找性能提升的空间，最终才能顺利达成整车耐久、法规强度实验一次性通过的目标。

随着T70项目的推进，邸曙升体验了多重“煎熬”。性能开发阶段临近关闭，背门造型却需要紧急变更，研发团队为之展开了持续近一个月的新一轮NVH试验。“新车型经历了三年研发，绝不能接受一个让大家不满意的结果。”车体结构研究、变更风险预测、软件模拟操作多项任务轮番交错，邸曙升对自己发狠了。依靠这些一往无前的探索，才有机会不断延伸能力的边界。关于T70项目的几个“第一次”，值得给予更多关注。

比如说，依靠纯现地供应商首次成功开发出980超高强钢板零部件，打破了日系供应商长期垄断的格局。按照邸曙升的形容，这个“第一次”是逼出来的。“T70的原型车在欧洲开发完成，原有供应商价格太高，也不会给我们提供商量的余地。”成本控制是一道关键的坎，另一方面T70所使用的钢板硬度高、成型困难，模具加工难度也随之上升，这“逼迫”邸曙升在广东、江苏之间频繁进行折返跑，推进供应商联合开发。

同时，T70项目的历练，也让启辰研发团队第一次成功建立了数字阶段机上断面检讨方法，为后续车型提供了原始数据积累。借此，启辰逐渐摸索出一套适合自己的研发流程，逐步向个性化研发过渡，这从T70越来越多的自主元素中可以窥见。

T70的推出，预示着启辰的竞争力正在由品质驱动转变为品质和技术双核驱动，变更规模更大的启辰旗舰车型T90在本届北京车展正式亮相，则意味着启辰团队自主研发的掌控能力更进一步。邸曙升的期待却不止于此。

“设计工作犹如爬山，过程中充满了煎熬与挑战，有时甚至来不及享受阶段性的喜悦，在你征服征途中的山峰时，山顶巍然屹立在你脚下。”对自主研发充满执着追求，驱动着邸曙升去攀爬下一个山头，尽管过程崎岖，但邸曙升更想领略沿途绝美的风光。