付强人生无极限

□本刊记者 管宏业

付强人生无极限

□本刊记者 管宏业

很少有人如付强这样幸运，在四分之一个世纪的职业生涯里，见证了中国汽车业的风起云涌，也很少有人如他这般“不幸”，在不安、高压、孤寂以及敬畏中，经历了中国汽车市场最好可能也是最坏的变革时代。

5月16日，沃尔沃汽车集团中国区宣布，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强辞去现任职务。

“付强先生是业内少有的营销和管理人才，他在任期间为沃尔沃销售公司的业务增长开创了全新局面，在释放沃尔沃品牌魅力的同时，他出色地完成了中国成长战略的重要部分。我们衷心感谢付强先生付出的努力，也衷心祝福他再出发一切顺利。”在对付强辞职表示惋惜的同时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区CEO拉尔斯·邓对付强给予了高度评价和感谢。

从2012年5月加入沃尔沃汽车至今，正好是4个年头。付强负责中国区市场、销售、网络及售后业务。沃尔沃方面表示，过去4年中，“付强带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献，让中国市场成长为沃尔沃全球品牌复兴的中流砥柱”。

自付强上任以来，2013及2014年，沃尔沃在华销量分别同比增长46%和32.8%，成绩卓越；过去的2015年销量达到8.1万辆，与前一年基本持平；进入2016年后，一季度销量达到1.96万辆，同比增长13.4%，中国成为沃尔沃全球表现最好的单一市场，从而再次踏上了高速增长的快行线。

对于没有任何征兆的突然辞职，人们众说纷纭，但可以确信的一点是，付强主动离任绝不是因为销售压力原因。从沃尔沃官方对他的评价来看，表达出浓厚的赞赏与感激之情。

那么，这位刚刚在不久前迈过知天命门槛的优秀汽车人，在事业的高点急流勇退，又一次选择再出发的原因是什么呢？

追逐心中的“光芒”

光芒能够穿透冰雪，点亮黑夜。付强曾说，当一束有温度的光芒发出时，心灵也能够被暖暖融化，“它有一种温暖的治愈能力，你可以看见远方，也可以看到希望。”

可以确定是，付强再一次追逐心中的“光芒”。

1966年生人，两个月前刚刚50岁的付强，正当是职业经理人最年富力强之时。算是巧合的是，过去的50年里，他的汽车职业生涯正好占据了一半——25年时间。但绝不算是偶然的是，付强在多个品牌、多家事业体的25年，某种程度上折射出中国当代汽车业从萌芽到发展壮大的真实写照。他以多个“第一人”和“开拓者”之殊荣，在国内汽车历程上刻下了浓墨重彩的印记。

1989年吉林工业大学毕业后，付强加入一汽，先后在一汽集团长春汽车研究所、一汽-大众等部门就职。真正让他声名鹊起的，是他担任一汽-大众销售公司副总经理，主导奥迪品牌推广和营销时的那段时间。

1998年，作为一汽-大众负责奥迪销售的第一位中方代表，付强开始全面负责奥迪品牌的销售工作。正是在他的任下，奥迪告别了大一统的一汽网络，开始组建自己的销售网络并走上品牌营销之路。到2005年，奥迪已经成为国内高档车领域绝对的领导者，市场占有率达70%。时至今日，不少老一辈的汽车人谈起来，都认为当年付强的奥迪团队立下了“汗马功劳”。

同样在奥迪事业的高潮，由于国企固有的人事轮岗制，付强在一片叫好声中调离，随即选择了离职。2006年5月，付强加入上海大众，任斯柯达品牌营销事业部执行副总监。

从一手组建上海大众斯柯达事业部，到实施国产项目展开，付强成绩斐然。也正是在付强团队的带领下，斯柯达在中国实现了突飞猛进的发展，没用多长时间即从最开始基本不被认知到跻身主流阵营。“一个默默无闻的新兴品牌，经过短短几年的时间，有了这样的成就，我觉得还是令人满意的。”一向谦逊的付强曾如此自我评价，而他本人也被外界冠以中国的“斯柯达先生”称谓，可见对他贡献的认可。

2010年11月，随着上海大众高层进行人事调整，以及成立斯柯达中国的双重压力下，付强选择离职。

2011年2月，付强加盟北京奔驰，担任执行副总裁，分管市场和销售工作。在他带领下，北京奔驰的当年被称为历史上的“突破”之年，销量达到9.3万辆，同比大幅增长86%。

2012年5月，付强加盟沃尔沃中国。

从2012年至今，付强对沃尔沃进行了前所未有的改革。这是一场堪称巨变的重生之旅，让这个历史悠久的豪华品牌呈现出久违的勃勃生机。重塑品牌、渠道变革、营销创新，从多个维度一起发力，也让他本人再度成为中国汽车营销管理领域最顶尖的领导者。

当离职消息正式公布前，《汽车人》已于第一时间联系到了付强本人。他对记者的关注表示感谢，并表示待尘埃落定时将做更多说明沟通。

实际上，今年1月底，在一次澄清说明中，付强对他在沃尔沃的这段事业已经做了简单回顾。“自从加入沃尔沃汽车集团中国区以来，通过和全体团队成员的共同努力，我们在中国的业务取得了长足的发展，为沃尔沃汽车的全球复兴做出了重要贡献，由此也进一步加深了我对沃尔沃的价值观念和发展战略的认同，我很享受这一过程。”他表示，能够伴随和见证沃尔沃这一中国人拥有的惟一豪华汽车品牌实现全球复兴，他感到万分荣幸。

汽车职业经理人之痛

很少有人如付强这样幸运，能够在四分之一个世纪的职业生涯里，见证了中国汽车业的风起云涌，也很少有人如他这般“不幸”，在不安、高压、孤寂以及敬畏中，经历了中国汽车市场最好可能也是最坏的变革时代。

虽然笔者也是身在其中，但也很难准确说出汽车业在经历怎样的变革。

目前，从市场驱动力到消费需求乃至行业前景，都陷入了不可知的动荡。对于过去习惯了高歌猛进的汽车企业来讲，这是一种久违了的陌生；而对于超过百万计的汽车相关从业者来讲，其中蕴含的动荡与风险更是冷暖自知。

市场一动荡，“汽车人”的日子就不好过，频繁的人事更迭成为最显眼的注解。不可否认，促使汽车人频繁离去的主因在于残酷的市场绩效。一切以结果为导向，各种KPI考核、销售数据、技术指标，成为高悬在职业经理人头顶的达摩克利斯之剑。但另一方面，对于自身价值以及职业前景的再思考，更拨动了汽车人的心弦。

都说商场如战场，对汽车人特别是营销人来说，他们就是和平年代的战士。他们不仅要在万众瞩目的舞台上长袖善舞，更要能在炮火横飞的沼泽地中摸爬滚打。

一位营销老总袒露：每天早上醒来的第一反应是今天的销售数字；另一位坦白：连续出差，每天进不一样的房、睡不一样的床，常年奔波在外，疲惫不堪。更有多位车企高管提请记者呼吁：汽车营销人是一个高危人群，他们承受职业的高压，备受身体的考验，他们多么需要一个包容和善待他们的环境。

身处汽车这样一个剧变中的行业，置身营销这样一个波澜迭起的领域，外界看到了繁华和高涨的数字。但其中的冷暖，也惟有自知了。

更可悲的是，市场变化莫测，行业阴晴不定，即使一步步苦干到高级经理人位置，对于国内汽车人来说，大多数依然无法自己掌握自己的命运。

特别是处于大型国企中的高管们，面临的则是一种无奈的处境。轮岗制的特殊体制，决定了他们无法决定自己的去留，也无法回避频频出现的“前人种树，后人乘凉”的不公。高处不胜寒的现象随处可见，某种程度上，留给汽车职业经理人的路反而是越来越窄了。

一起闪亮的日子

今年春节，付强在给一位朋友的祝福短信中写道：“除夕，除去烦恼，迎接美好希望。”

与行业内的朋友们谈起来，大家感受最多的是，作为金字塔尖的社会化产品，汽车链条上拥有最多的产业机会和创业梦想，这也正给付强们提供了走出去造梦的空间。

毫无疑问，离开沃尔沃后，付强面临着更多的诱惑和选择，而据他向《汽车人》透露，他已经确定了方向，会在时机方便的时候再对外公布。

25年卓越从业资历，丰富的管理营销经验，按照付强的履历，他足以胜任任何一家汽车企业的岗位要求，但在笔者看来，传统汽车企业将不再是付强的方向，尽管他可能获得更高的职位和更多的薪水，但对这样一个热爱挑战的人来说，重复自己将是乏味的。

笔者更愿意相信，互联网企业或者是自我创业所带来的挑战、变革以及足够的新鲜感和创造力，才能够促使他走出不一样的自我。

虽然还很难判断互联网造车到底有多少胜算，但从丁磊到张海亮，从沈晖到戴雷，过去两年内，越来越多的传统车企高管投身互联网公司。在这股人潮涌动的背后，不仅是汽车业形态此消彼长的变化，汽车人才体系的重建和再造更值得我们关注。

正如不久前一位从传统车企离开的高管谈到：如果足够幸运的话，将会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌。“为了这个一生一次的机遇，我和伙伴们将燃烧所有的才智和激情。”

或许，这个“一生一次的机遇”，正是吸引付强和之前那些走出去汽车人的最大的诱因。对于“新机遇”的渴望，新空间的向往，而不是职位高低和薪水多少，才是促使汽车人不断前行的推动力。

这种源于精神层面的追求，虽然无形无踪，但却往往更具决定性。

当然，对于走出去的人来说，迈出那一步就很难再回头，开弓没有回头箭。走出去的风险确实很高，但依然有那么多人义无反顾，因为人的心志更大胆开放，更勇于挑战自己了。

成功或者失败并不重要，重要的是曾经经历尝试过，人生无憾足矣。人生都有梦想，万一实现了呢？

付强离任已经确定，摆在他面前的选择有多重可能，不需要过多揣度猜测，对于这样一位值得尊敬的优秀汽车人，我们惟有祝福。

正如他的一位挚友，用一段歌词为他写道：“是否你还记得，过去的梦想，那充满希望灿烂的岁月；你我为了理想，历尽了艰苦，我们曾经哭泣，也曾共同欢笑；但愿你会记得，永远地记着，我们曾经拥有，闪亮的日子。”

付强履历1966年3月出生，1989年吉林工大汽车专业毕业，哈尔滨工业大学技术经济与管理博士

1989年，加入一汽集团长春汽车研究所，先后就任一汽-大众产品工程部国产化及试验工程师、一汽-大众经管会第一副总经理(财务)助理、一汽-大众银行科科长、一汽-大众销售公司市场部部长、一汽-大众销售公司副总经理(负责奥迪品牌的品牌推广和市场营销)、一汽-大众控制部部长

2006年5月，加入上海大众汽车有限公司，任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，主要负责斯柯达品牌营销

2011年2月，加盟北京奔驰，任执行副总裁职务，分管销售市场工作

2012年5月加入沃尔沃，担任沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO

2016年5月16日从沃尔沃离职