四大维度解读汽车行业发展方向

□本刊记者 吴毓

四大维度解读汽车行业发展方向

□本刊记者 吴毓

汽车产业的发展趋势看似枯燥，却是对众多车企对消费需求的大致研判，对消费方向的长期解读。

内行看热闹，外行看门道。

热热闹闹的2016北京国际车展已经结束，对那一众全新车型、首发概念车，倒也不必逐一认识、了解、研究，只需晓得其中的脉络便已足够。这就像去餐厅点餐，您完全不必研读每道菜的刀工、辅料和火候，但一定要知道上市的时令、口味的轻重与菜品的出身，不能对着一碟子“麻婆豆腐”鼓掌，更不要为焦黄的“香煎鲥鱼”买单。

汽车产业的发展趋势看似枯燥，却是对众多车企对消费需求的大致研判，对消费方向的长期解读。若有时间稍作了解，业内人士可以了解观察其中的“风向”，潜在用户也可以顺应大势做出选择。

混合动力方兴未艾

混合动力车型正在悄悄地“发芽”。

在2016北京国际车展上，有超过10款混合动力车型登上展台。红旗、广汽传祺、BMW、凯迪拉克、本田、现代、起亚、沃尔沃……都有已经确定量产或接近量产的车型展示。虽是展车，但每一款都可以驶下展台，直接开上旁边的京密路。“混合动力”的春天就这么来了。

客观地说，现在并非发展混合动力车型的“黄金时间”。翻阅“2013-2020年新能源汽车补贴标准”可以发现，不仅纯电动车的国家补贴在“退坡”，插电式混合动力车与纯电动车补贴的“剪刀差”也在扩大。无论是依靠政策支撑，还是考虑品牌提升，发展混合动力车型的成效绝对不如发展纯电动车般“立竿见影”。

值得注意的是，“第四阶段油耗限值”已于今年年初启动——至2020年所有乘用车企业都要达到5升/100公里的“企业平均燃油消耗量”目标。虽然小排量增压发动机已成气候，但以现时的内燃机热效率水平，仅仅依靠车身轻量、排量缩减甚至智能起停技术，仍不足以满足“企业能耗降低”的需求。

客观地说，混合动力车仅是驱动技术、能源技术变革的前奏，纯电动车甚至燃料电池车型才是未来的主流产品。混合动力车型在今年集中登场，既是车企新能源技术实力的展示，也是迫于“第四阶段油耗限制”的压力。混合动力车型将担负起“消防队”的职能——帮助降低企业平均燃油消耗水平。

但是，推广、销售混合动力车型也面临着严峻的挑战。市场形势是豪华品牌频推入门车型，二手车交易走向正轨，中型、中大型车细分市场价格下探；制造门槛则是新能源车的硬件成本、技术成本难以在短期内降低。在缺少政策支撑、财政补贴的前提下，混合动力车型、插电式混合动力车型的终端交易价格并无优势，难以获得较高的市场销量。

车企集中亮相、上市插电式混合动力车，既可以展示企业技术实力、缓解用户里程焦虑，也可以培训销售服务体系、优化能量控制技术……显示了车企的前瞻眼光和长远规划。混合动力车型热了，能否同时推热市场，仍是未知数。

SUV市场继续细分

如果还在用off-road和on-road划分SUV，你已经Out了。

城市SUV已经被进一步细分，部分车型更加强调功能性、通过性，但它们绝非传统意义上的硬派越野offroad，而是城市SUV的强悍升级；部分车型则以类似轿跑的造型亮相，提供铺装道路上的操控表现，强调个人使用的符号意义。

SUV市场的细分始自被定义为“全能轿跑车”的BMW X6诞生，至梅赛德斯-奔驰在2015年北美车展发布GLE运动SUV，哈弗H6 Coupe、捷豹F-Pace陆续亮相……轿跑式SUV的市场定位得到行业的全面认可。

北京汽车将北京BJ系列与北汽绅宝X系列完全区隔，更具市场示范意义。北京BJ系列强调产品的功能性，方正的外形使车内空间得到优化，非承载车身、差速器锁则使产品的通过性能得到提升。特别是BJ40L的上市，显示了北京BJ系列产品强调功能性的战略规划。北汽绅宝X系列则以城市代步为主要用途，圆润流线的造型、低廉的燃油消耗，是其进入更多家庭的“敲门砖”。

同是SUV，强调功能性与强调操控性，表面上看是产品设计、用户需求的差异，但深层次是对迎合不同人群消费需求的主动调整，无关于消费者年龄，亦无关于钱包厚度。

(3)加大对体育公益专业人才的培养和投入力度，切实提高体育基金会管理人员的综合素质。体育公益人才的引进和培养一方面需要社会对体育公益从业人员的高度认同，另一方面仍然需要良好的激励机制。应补齐体育公益人才缺乏的短板，加强对体育公益专业人才的培养，形成高效的体育公益人才开发、配置、使用及管理的工作机制。

有的用户喜欢体验驾驶的快感，希望SUV也能成为个性的标签。从这个意义出发，轿跑式SUV以设计为先，更强调操控性能，产品的尺寸也是趋近于小型、紧凑型。受到停车空间、上路牌照的诸多限制，有的用户需要“一车打天下”，从通勤代步、拜访客户，到接送孩子、周末出游都要一车兼顾……从这个角度出发，功能性SUV以空间、配置为先，品质可靠、全面安全是选车的重点，产品的尺寸则会趋近于中型、中大型车。

SUV市场已经热了多年，未来增长的支撑点在哪里，至今没有明确的答案。将细分市场继续细分，是汽车企业的“主动救赎”，也让SUV市场看到了新的希望。

轿跑设计崭露头角

继SUV之后，轿跑车正在成为市场的新方向。

无论是抢在车展前上市的别克君越、雪佛兰迈锐宝XL、本田第十代思域，还是在北京国际车展上亮相的梅赛德斯-奔驰E级、Volvo S90……都呈现出浓郁的轿跑车风范。这在以前是难以想像的。

此前的中型、中大型轿车，设计理念要四平八稳，车内空间要宽敞舒适，车身颜色要成熟稳重，动力配置要六缸起步……白天可以去机场接人、晚上可以带出去“遛弯儿”；听着沉稳的发动机运转声，看着闪亮的黑色金属漆，让人感觉特别有面儿。

看看这一代君越、迈锐宝XL，产品设计风格已完全不同。它们同样有长长的发动机舱，里面装备的却是小排量增压发动机，体积紧凑、效率也更高；同样有宽敞的车内空间，车顶线条却快速下滑，车侧造型如同Coupe；同样是三厢轿车，车尾却有微微上翘，形成俏皮又实用的“鸭尾”……私人消费成为绝对的市场主流，产品设计自然要随之改变。

做出改变的不仅是中型、中大型轿车，紧凑型轿车的设计理念也在调整，本田第十代思域的成功上市，就有诸多经验值得后来者借鉴。首先，颜值成为赢得市场的基本功。十代思域虽然没有如Type R装备夸张的后扰流板，但低矮的车身、轿跑的造型已赢得用户的青睐。此外，1.5升增压直喷发动机为思域的拥趸带来惊喜，令第十代思域“内外兼修”，达到有颜值更有“实力”的新境界。

轿跑设计受到用户青睐绝非朝夕之功。其中，既有私人消费引导审美需求做动力，也有各家车企打造运动基因的功劳。无论德系、日系，几乎都有自己的高性能“战队”，Mercedes-AMG、BMW M是企业自有的高性能部门，Audi &RS、Toyota & TRD、Nissan & Nismo、Honda & Mugen……也都有紧密合作

中国自主品牌已经看到了运动设计的消费者基础及市场潜力，但仍然缺少成体系的轿跑车、高性能车矩阵，也缺少有深度的汽车运动文化，在其长远发展中必将成为一大掣肘。

自主合资差距缩小

在2016北京国际车展上，自主品牌的进步明显，与合资品牌的差距大幅缩小。车展组委会打破了品牌、集团的壁垒，为自主品牌与豪华品牌同馆展示提供条件；自主品牌也未令人失望，以精彩的展品展示技术实力，以超前的定位显示前瞻视野，更以虚心的态度倾听用户声音。

启辰轿跑SUV——T90，让我们看到自主品牌的设计有突破。新车的型面立体饱满，提升了整车的品质感；巧妙运用的镀铬线条，强调了整车的运动感。轿跑SUV的定位，是启辰进入全新细分市场的尝试，也是启辰品牌整合现代设计与精致生活的探索。

江淮纯电动车——iEV6S，让我们看到自主品牌的技术有突破。不同于常见的自主品牌电动车，iEV6S以纯电驱动，却没有拒绝用电设备，车载导航系统、蓝牙电话、倒车影像等舒适安全装备一个也没少；此外，江淮技术团队还针对北方地区的低温环境，开发了充电保温技术，即使环境温度达到零下20度，该车也能正常充电、行驶。

红旗SUV概念车——S-Concept，让我们看到自主品牌的装备有突破。这款概念车不但预告了红旗品牌的产品矩阵，还展示了红旗品牌的品牌活力。概念车的设计元素依然是红旗的DNA，内部设计却超越人们的想像。常见的物理按键、旋钮被弱化甚至取消，高清、触控显示屏成为人机交流的界面，是红旗品牌未来产品的新方向。

长安CS95、广汽传祺GS8，让我们看到自主品牌的产品定位有突破。CS95是长安SUV的新旗舰，是最新设计语言、最新技术理念的展示平台；GS8是传祺展台上的硬汉，质朴的元素、复古的设计，让人看到广汽传祺的沉稳与力量。这两款车定位于中大型SUV，是此前自主品牌较少涉足的细分市场。非豪华品牌中，少有品牌涉足中大型轿车、中大型SUV。长安与广汽传祺进入新的市场，不但是产品定位的突破，更是品牌活力的焕发。

尽管有诸多进步，但自主品牌仍处于学习阶段、发展阶段的状态不可否认，与合资品牌产品的差距不可否认。惟以用户为中心持续创新，自主品牌终有发展壮大之日。