掘金后GPS时代

□本刊记者 卢山

掘金后GPS时代

□本刊记者 卢山

2015年中国汽车保有量逾1.6亿辆，智能安全辅助系统或许将成为继GPS之后的又一次掘金机会！

“美好幸福生活”和Mobileye达成深度战略合作，进行事故规避智能预警系统系列产品、自动驾驶系统产品的研发和生产。

曾经在后装市场中红极一时的GPS导航系统，如今已经彻底让位于手机导航系统。而新的主打“智能”和“安全”的智能安全辅助系统产品，则有望占据原先属于GPS的位置。

作为一种新型产品，智能安全辅助系统极大地提高了汽车的安全性能，可大幅减少交通事故的数量和减轻事故伤害的严重程度。但目前此类产品的应用还处于导入期，无论是在中国还是全球其渗透率都很低，且仅在价格昂贵的高端车型上才有所装备。

根据国家统计局及相关研究机构的数据，2015年中国汽车保有量逾1.6亿辆，但其中20万元以下的中低端车型占比达到80%左右，这些中低端车辆几乎都没有装备此类系统，仅存量市场的空间就可超过千亿。因此，后装市场的想像空间巨大。

对于众多瞄准后装市场的企业来说，这或许将成为继GPS之后的又一次掘金机会！

世界巨头瞄准中国

黑色试驾车在繁华的广州大街上行驶，中控台上的大屏幕不停出现蓝色的框架，旁边是快速变换着的数字。每一个蓝色边框，都是一个车辆前方可识别的车辆或者行人，当距离靠近时，蓝色边框变成了红色，并随之发出了报警声。

对汽车技术有些了解的人很容易发现，这套系统无论从作用还是显示，都与沃尔沃引以为傲的“城市安全系统（City Safety）”颇为相似。区别在于，这套系统只报警，并不会自动刹车。而另外一个区别是，City Safety只有沃尔沃的车主可以使用，而这套系统却可以让任何一辆汽车都拥有同样的功能。

推出这个产品的，是一家名叫“美好幸福生活安全系统”的名不见经传的国内企业。这个位于深圳南山的2014年才成立的新公司，虽然名字并不被行业熟知，但其背后的创始人却都是这个行业中的资深高手。其技术团队具有15年的芯片研发经验，特别是对基于图形图像类的DSP芯片更是功力深厚。联合创始人张开岭，则在导航地图和汽车行业也浸淫了十多年。

无论是从投资规模，还是角色的转换，这一次创业对二人来说都可以称之为惊险一跃。而让他们愿意投身其中的，除了看好汽车智能安全市场的前景以外，还有一个原因是得到了强大的资源支持。

2014年，“美好幸福生活”和Mobileye达成深度战略合作，进行事故规避智能预警系统系列产品、自动驾驶系统产品的研发和生产。目前推出的主打产品MH680，正是融合了Mobileye的技术开发而来。2016年美国CES展会，德国的大众和MOBILEYE也进行了战略合作的签字仪式，针对未来的自动驾驶技术进行战略合作。这比我们中国的“美好幸福生活”足足晚了近两年。

Mobileye是全球智能行车预警系统的领先企业，因在2014年美国纳斯达克IPO估值超过80亿美元而震惊世界。而就在IPO前一年的2013年，其估值还仅为15亿美元。连翻五六倍的身价证明Mobileye在技术竞争力上的巨大优势。

此前，Mobileye在中国的技术推广主要依赖于与汽车主机厂的合作，事实上包括沃尔沃在内的许多汽车品牌的此类技术，都可以看到Mobileye的身影。但是在第三方的后装市场，尽管Mobileye有所涉足但却效果不佳。在中国知名的电商平台京东（JD. COM）上也可以找到Mobileye的产品，但仅有7条购买评论。

如今，选择和一个全新的中国本土公司合作，成为Mobileye想要撬动市场的另一次尝试。而“美好幸福生活安全系统公司”之所以可以打动这个巨无霸，除了其创始人本身的实力之外，还因为他们所承诺的巨额研发推广投入。据悉，仅仅在前期“美好幸福生活安全系统公司”的投入已经超过2000万人民币。

花钱与省钱的关系

在美好的第一代产品MH680身上已经融合了多项技术领先的模块，包括智能防碰撞系统、驾驶行为纠正系统、智能天眼系统、智能行车记录仪功能，以及可以支持外部的高清倒车影像或360环视影像接入。

MH680 通过ADAS专用摄像头来采集车辆前方的路况信息，使用全球最先进的视觉识别技术，快速动态识别车道、车辆、摩托车、自行车、行人和限速标识等，并实时计算出距离本车的距离，根据安全的情况，进行相应的安全预警。同时分析驾驶员的驾驶习惯，构建驾驶行为模型，有针对性地对驾驶员进行驾驶行为改善的建议。

这个产品中也结合了市面上流行的行车记录仪功能，不过更智能化更人性化。会自动对紧急预警状态下的环境进行高清拍照以及视频保存，并且有效保护，从而避免存储了大量毫无意义的数据。这个功能对消费者来说，确实解决了之前存储太多无用信息而不方便查找的尴尬，当然还可以在中控屏幕上看到实时影像。

除了安全本身之外，这一动态锁定的可视化效果非常具有科技感，可以很好地提高车辆的豪华程度。这一效果已经和百万级豪车上的同类系统非常接近。而其成本只是前者的几十分之一。 目前，中国的汽车消费者对于汽车在主动安全方面的配置越来越重视，而且政府也有迹象在逐步引导。考虑到欧盟以及美国对于行车安全所做的政策上的强制性或推荐性，政府也在法规方面逐渐倾斜。

在最近保监会出台的关于一车一价的新政下，也凸显了对于汽车安全的重视和对社会责任的担当。如果消费者安全行车，并且始终保持良好的驾驶习惯，很少违规，那么直接带来的就是对其车险保费的减免。车险新政在此可以说是直接对好“坏”的驾驶员的奖惩。 众多保险公司已经在此方向上做了很多探索，也时有报道关于动态保险定价模型。那么和此类的产品有何不同？

张开岭认为，行车安全的核心是行车的外部环境决定的，分析一个驾驶员的驾驶习惯的核心是考虑是否安全，如果不能与外部行车环境相结合来进行分析驾驶习惯，将失去意义，而MH680正是基于对当前车以及外部行车环境的综合分析构建模型的，因此，在对驾驶员的驾驶行为分析以及纠正驾驶习惯的建议才更加有效。

由此来看，保险公司车险业务未来UBI改革，也要以此为战略价值支撑点，才能大幅降低事故率，进而降低赔付率，提高利润率。

更安全的汽车社会

目前，中国的汽车消费者对于Mobileye所代表的辅助驾驶技术和系统的接受程度还相对较低，而其在提高行驶安全性和纠正司机不良驾驶习惯方面的作用则非常突出。基于这样的反差，Mobileye相信通过与本土公司的合作，这一技术会在未来几年实现井喷式的增长。

而“美好幸福生活安全系统公司”则通过自身的技术能力，解决了此前Mobileye产品“安装时间长、需破线操作、显示效果差”的三个突出问题。最终实现了简便安装，不破坏原车系统、原车原屏显示的无缝连接模式。

从优势来看，拥有独立的研发能力，是“美好幸福生活安全系统公司”的核心竞争力。而与原厂此类产品的巨大价差和以及非常接近的性能，则是他们撬动市场的基础。不利的一面则在于，由于市场知名度较低，且作为一种先进的技术趋势，消费者对其认知程度还极为有限，先行者还必须承担起市场开拓和知识普及的责任。

可以预见，随着成本的不断降低，此类产品将不断下探到更低的市场。这也是市场可以真正扩张井喷的节点。同时，安装成本与安全驾驶带来的保险费用降低形成对冲，也让总体成本得以降低，消费者可以从中获得实惠。

而从另外一个角度来看，智能安全辅助系统对于驾驶带来的实实在在的帮助，不仅带动了一个新兴市场的崛起，同时也可以让正在步入汽车社会的中国获得益处。这将是一个社会、企业、消费者三方共赢的局面。