本溪市区主干交通线网规划总体思路

摘 要：结合目前本溪城市道路，本文进行了道路网络结构可靠性分析，本溪城市道路主要存在以下问题：东西向城市道路主干线不足、基本上没有南北向城市主干线、南北滨河路未形成网络、本溪立交周边路网交通组织混乱，提出了总体对策与思路：规划多条东西向、南北向城市主干道、完善南北滨河路路网体系、大范围改善本溪立交周边路网交通组织、规划建设城市交通环线路网等，并对近期项目列出实施计划。

关键词：道路网络；可靠性分析；交通组织；实施计划

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.211

1 现状分析

本溪市是辽宁省东部的山区城市，全境总面积8411. 3 平方公里。整个市区依山而建，依山而生，常住人口 170 万人，本溪市城区面积 106.5 平方公里。

多年来，城市建设和公路交通设施的快速发展，本溪市区对外交通已形成较为发达的的运输网络，随着本桓高速公路的快速推进，本溪市区与沈阳、抚顺、桓仁、丹东、辽阳等方向对外交通均以高速公路和国省干线形成公路骨架交通网络，城市周边路网交通量增长明显。

2 存在的问题

与国内其它中等城市相比，从路网长度来看，本溪市城市交通的基础状况并不是处于劣势，而且也拥有相对完善的交通网络，但是目前本溪市客观存在的交通拥堵问题却给本溪市区域经济发展和“三都五城”建设带来了诸多阻碍，成为城市可持续发展的掣肘因素。由于本溪市是山城同时还是老城，受地形地貌以及太子河、铁路等自然条件的限制，本溪市市区尚未形成完善的城市主干交通路网体系，道路情况总体的建设水平的前瞻性不足，基础设施的建设水平不高，城市的道路宽度小，车多路窄影响到车辆的通行，其中特定地块和时段交通拥堵现象明显，比如东芬路口、小华山路口、本溪出口周边、消防路口、东明路口等，多集中在跨越太子河、铁路及高速出口周边，在上下班高峰时期堵塞明显。

结合目前本溪城市道路，本次对网络进行了道路网络结构可靠性分析，本溪城市道路主要存在以下问题：

（1）东西向城市道路主干线不足。本溪市主城区在西侧，近几年向东侧威宁、卧龙、牛心台一带发展，东西向交通联系较多，但贯穿东西城区道路仅有峪明路，东西向主干线明显不足，难以满足交通需求，需要规划建设和完善东西向城市主干线；

（2）基本上没有南北向城市主干线。本溪市主城区除沈丹高速公路外，还没有真正意义上的南北城市主干线，而沈丹高速公路主要发挥过境交通功能，难以承担南北向城市交通；

（3）南北滨河路未形成网络。近几年，本溪市大力发展沿太子河两岸的南北滨河路来解决城市交通问题，成效显著，但由于受到多种因素影响，南北滨河路尚未贯通，功能不完善，且南北滨河路之间有效连接道路较少，未形成交通网络，特别是南侧滨河路，虽然能发挥一部分城市主干线功能，但进入市区很不方便，急需进行优化完善；

（4）本溪立交周边路网交通组织混乱。原沈丹高速本溪城区只有本溪立交及本溪南互通立交，本溪南互通立交承担城市出入交通量较少，绝大部分城市交通选择本溪立交出行，近年新建了本溪北互通立交来分担本溪立交交通量。2015年本溪北、本溪、本溪南三互通立交出入交通量分别为2000辆/日、9000辆/日、4000辆/日，本溪北及本溪两互通立交交通量都集中在小堡附近路网进行集散，因此周边路网拥堵严重，交通组织十分困难。

3 总体对策和思路

3.1 规划多条东西向、南北向城市主干道

结合城市总体规划，加快城市主干道建设，如地工路、平山路等贯穿城区的城市道路改造，改善现有孤山大桥，消除跨越太子河及铁路的交通拥堵路段；

3.2 完善南北滨河路路网体系

继续完善南北滨河路路网体系，其中包括北滨河路向溪湖区延伸路段改造、南滨河路向牛心台延伸路段、适度新增跨越太子河桥以及南北滨河路与市区道路的连接线等；

3.3 大范围改善本溪立交周边路网交通组织

保留现本溪出口，采取多项措施疏导、改善本溪立交周边路网：

①打通南北干道地工路，使本溪北出口有效分流本溪出口去往市区交通；②建设本桓高速公路，新增卧龙出口，继续分流本溪出口交通；

③通过本桓高速公路及威宁大桥有效分流本溪县去往沈阳方向车辆；④弱化沈环线太子河桥至本溪立交路段和交叉口功能；⑤远期裕明路高架跨越育龙路路口；多管齐下改善本溪立交周边路网交通组织混乱的现状。

3.4 规划建设城市交通环线路网

通过完善东西、南北主干道路，逐步消除拥堵路段和节点，形成峪明路、育龙路、南北滨河路为四横、沈丹高速公路、地工路为两纵、丹霍线、沈环线、育龙路、威宁大桥、沈本大道为环线的四横两纵一环的城市道路主骨架。

3.5 规划建设轨道交通线网

规划建设本溪主城区至石桥子、主城区至卧龙、主城区至牛心台等地轨道交通线网，但对于本溪市而言，远期规划地铁更适合城市发展。

3.6 预留沈通高铁路由

由于受到地形条件影响，沈丹高铁只有两处可以与沈通高铁连接，分别是石桥子北、高台子，远期预留沈通高铁路由。

3.7 关于环城高速

本溪环城高速公路在辽宁中部环线高速公路路线选择时已经进过论证，修建意义不是很大，主要是：

①从铁岭-抚顺-本溪-辽阳在本溪主城区过境车辆较少；

②该方案对本溪主城区交通出行没有明显的改善，由于受到地形、路网等条件影响，环城高速只在溪湖设一处出口，服务范围有限，同巨额单位投资相比，发挥不出应有的投资效益；

③新建里程增长23公里，地形条件十分复杂，彩北立交设置条件十分困难，路线桥梁和隧道总长占40%以上，并穿过多处城市规划区和煤矿采空区，与沈丹高速铁路、G304线、省道沈环线（已改造为一级公路）等交叉，跨越太子河和细河，工程实施难度很大；

④路线通过规划城区和矿区，对城市发展影响较大，新增大量的占地，不利于保护土地资源和自然环境。

4 近期实施计划

（1）加宽孤山子大桥，长约1.05km；采用两侧加宽或高架，保留原桥，原桥行驶短途车辆，新加宽桥行驶中长距离交通，使交通主辅分离，提高通行能力；

（2）加宽北滨河路沈丹铁路至溪湖段，长约4.5km，该工程由于受到地形条件影响，施工较为困难；

（3）新建南滨河路本溪立交至卧龙大桥段，长约5.6km；

（4）改造沈环线与北滨河路交叉口；

（5）建设城市环路约97km，其中利用原路21km、大修13km、新改建63km。

参考文献：

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[5]Tamar Ben-Bassat， David Shinar. Effect of shoulder width， guardrail and roadway geometry on driver perception and behavior. Accident Analysis and Prevention.2011（43）：2142-2152.

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作者简介：姚宏伟（1979-），男，辽宁沈阳人，高级工程师，研究方向：公路网前期规划。