连云港—塔什干班列成功开行百列

文图/刘晓彤

连云港—塔什干班列成功开行百列

文图/刘晓彤

2016年11月28日，由中铁集装箱上海分公司在连云港地区组织运营的连云港至乌兹别克斯坦塔什干国际货运班列，迎来重要历史时刻：班列成功开行一周年、班列运输量达到100列。

在中欧、中亚班列市场竞争已趋白热化的今天，中铁集装箱上海分公司是如何取得这样的突出成就？连云港营业部主任李洪亮介绍说，这主要得益于精准的市场定位和周密的服务措施。他说，班列成功运营的先决条件是看谁能率先抢占市场先机，组织推出优势班列。在运营中时刻把客户的利益放在第一位，以此吸引广大客户参与，共同把班列做大做强。

2015年上半年开始，连云港口岸国际联运运量下降较为严重，其主要原因：一是过境的日韩二手汽车运输因种种因素停运；二是全国风起云涌的中欧、中亚货运班列的开行，一定程度上分流了连云港口岸的国际运输量。面对这一不利局面，中铁集装箱上海分公司连云港营业部不等不靠，主动出击，及时和连云港港口集团召开形势分析会，找出问题所在并提出解决措施。经过分析，他们发现在连云港开行的中欧、中亚班列中，到乌兹别克斯坦塔什干的货源较为充足。针对这一商机，中铁集装箱上海分公司连云港营业部会同连云港港口集团，积极组织开行连云港到塔什干的点对点直达班列。

为了将该班列打造成为精品班列，他们首先在服务上下工夫。为方便客户、规范管理，中铁集装箱上海分公司连云港营业部和连云港电子口岸公司联合开发了铁水联运信息系统。该系统和铁路总公司的电商系统、上海铁路局的货物管理系统以及海关系统实现了信息对接，可准确反馈计划下达、装车情况等信息。这不仅实现了国际联运装车安排的透明化、公开化、规范化，也使客户掌握了自己所代理货物的实时运输情况，极大提高了运输效率。据悉该系统的成功建立，使连云港口岸货物信息互联互通系统建设走在了全国的口岸的前列，成为同行业的“领头羊”。在此基础上，连云港营业部将继续完善该系统，预计2017年3月底将该系统与连云港口岸的各个货物场站系统实现无缝对接。为更好地服务客户，连云港营业部将在中哈（连云港）物流基地成立单证中心。单证中心成立后，可由营业部员工直接打印运输所用的相关单证，免除客户为送单证来回奔波，替客户节省了时间和人工费用。

在信息系统建设取得骄人成绩的同时，他们又在为缩短班列运营时间和降低客户运输成本上开动脑筋。据悉，连云港到塔什干的运输距离大约5500公里，通过艰苦不懈的努力，他们硬是将该班列运营时间由原来的16天缩短到现在的9天。除去口岸转关和等待换装的3天时间，实际运行时间只有短短的6天，这意味着该班列日行近千公里。以40尺集装箱为例，国外段运费由原来的2300美金降低至1700美金，每车为客户节省600美金。自2015年11月16日开行以来，他们克服了组货周期长的困难，由最初的两周一列到如今一周四列的常态化运行，一年来为货主节约运输费用约300万美元。

据了解，目前全国沿海口岸到塔什干的货物，多数选择从连云港口岸运输。连云港到塔什干的货运班列俨然已独霸沿海口岸的市场。而在新疆两大主要进出境口岸之一的霍尔果斯，从连云港经该口岸到达阿拉木图、塔什干的货物，占该口岸全年运输总量的71％。笔者从中铁国际多式联运有限公司上海分公司了解到，2016年3月18日，由连云港营业部组织运输的连云港经霍尔果斯至中亚的第1 500列集装箱国际班列成功开行，又一次刷新了中亚集装箱国际班列运输的新记录。