中国企业在IAA(中)

本刊记者 纪鹏飞

中国企业在IAA(中)

本刊记者 纪鹏飞

编者按：

2014年的IAA国外参展商数量达到1350家，占全部参展商的56%，而在所有国外参展商中，来自中国参展商数量最多，无论是参展人数还是观展人数都创下新高。本届展会中国共有229家企业参展，成为除德国本土外参展最多的国家，主办方甚至专门在两个展馆为中国零部件企业设置了集中的展示区，而且有部分中国企业在展会大放异彩。

从参展情况来看，中国主要的参展企业主要有：卡车企业欧曼、客车企业中车和比亚迪、专用车梁山三家企业组团和明航专用车以及众多零部件企业。本刊在展会期间对部分企业进行了独家专访，为了便于读者阅读，我们将分三期为大家集中展示中国企业在IAA上的风采。

永力泰：推出50万公里免维护车轴

随着中国制造水平的提升，越来越多的中国零部件企业开始在国际舞台崭露头角，位于广东佛山的永力泰就是其中的一家。作为挂车车轴专业制造厂商，佛山市永力泰车轴有限公司（以下简称永力泰）在此次展会中推出了两款自主开发并制造的轻量化＋免维护车轴。

在展会过程中，永力泰展位与新产品成为展会观众关注的焦点。永力泰此次展会展出了什么产品？又有何特点？本刊就上述问题在展会期间独家专访了永力泰总经理沈华林。

《专用汽车》：这是永力泰第几次参加展会？

沈华林：这是我们首次参加IAA，但以往每届都有关注。我们很早就有想法把产品带到展会，可是一直没有非常亮眼的产品，IAA作为一个国际化专业性的展会，我们想把有技术内涵的或者技术领先的产品带到展会，向全球客户展现中国企业的能力和水准。过去的几年，我们把更多精力放在挂车车轴及悬挂产品技术深耕上，并依托广东省挂车车轴与底盘工程技术研究中心，陆续开发并推出了轻量化车轴悬挂系列、随动转向车轴系列、空气悬架系列等新产品，同时深度研究了油润滑车轴技术、免维护车轴技术及浮式制动技术等。经过几年的积累，我们很高兴能与全球的客户一起分享我们这两款自主研发的轻量化+免维护车轴。

《专用汽车》：这两款轻量化+免维护车轴在产品设计上有何亮点？

沈华林：与常规车轴产品相比，我们此次推出的产品有以下几个特点：一是高可靠性，轮端采用了德国舍弗勒免维护轴承单元，提升车轴使用寿命降低产品故障率，并可实现50万公里免维护，且该技术舍弗勒承诺在中国半挂车市场只开放给永力泰应用；二是高承载性，轴体采用一体化成型工艺精制而成，使车轴具备超强的承载能力和更长的疲劳寿命；三是高节能性，整轴采用了永力泰CSE轻量化设计技术，可使三轴半挂车减轻120kg，提高燃油经济性和整车运输性能；四是高效性，CSE设计保证了车轴安装简便，轴承单元和轮毂装配后组成自密封单元，在使用过程中检查或维修其他零件，安装拆卸对轴承单元无任何影响，提高作业效率降低轴承润滑腔污染的可能性；五是超低运营成本，轮毂单元终生免维护，在车辆整个生命周期可降低5～8万元运营成本。

《专用汽车》：为什么在轴承单元会考虑与舍弗勒独家合作？

沈华林：我们与舍弗勒有个共同的目标就是推动挂车产品的轻量化和免维护，为客户提供更节能更高效更环保的产品和服务。作为全球知名的轴承单元供应商，舍弗勒在车用轴承方面积累了大量的经验，这也是我们双方合作的基础。未来我们还将加大与全球其他零部件企业的合作力度，包括像康迪泰克、威伯科等全球顶级汽车零部件制造商都是我们深入合作的对象，秉承全球化经营的思路，努力推动客户全球化、供应链全球化及人才全球化。我们有个目标就是在中国制造2025的大环境下，推动挂车零部件从中国制造向中国质造的转变，因此这两年我们也在有意识地调整自己的产品和市场定位。瞄准罐类专用车、快速物流专用车等高端车型细分市场，不断提升产品和服务品质。在国际市场，市场重心从非洲中东向欧美高端市场倾斜，在国内市场，加强与区域性领军专用车企业和专业性高端车型专用车企业合作，不断积累经验，提升产品竞争力。虽然在转变过程中要面对更多困难，克服更多的阻碍，但是从本届展会来看，我们很欣喜地收获了来自行业内外的很多较高的评价，很多优质客户非常惊讶我们产品与别的厂家不同，并对我们的产品研发能力和制造水准表示肯定，说明我们在产品推陈出新和制造转变为质造的努力中初步得到了市场的认可。

《专用汽车》：今年永力泰市场情况如何？

沈华林：作为一家有着50余年生产历史的半挂车轴、悬挂及汽车配件的专业制造商，我们目前已拥有年产半挂车车轴15万条、各种悬挂5万余套的生产能力。永力泰实施多品种战略，半挂车车轴和悬挂形成“美式”和“德式”二大系列。主要产品有：美式车轴、德式车轴、串联悬挂、单点悬挂、刚性悬挂、空气悬挂、支腿、牵引座和牵引销等各种挂车配件，为客户提供一站式解决方案。产品主要销往中国国内以及全球40多个国家和地区。“L1”已成为业内的著名品牌，其产品质量与服务深受用户的好评。

今年上半年整个市场形势延续了去年的增长态势，尤其是轻量化车轴销量很好。我们在中国市场对客户和区域进行了新的调整，放弃了一些低端市场，向区域性和集团性的大客户倾斜，不断提升品牌知名度。在全球市场，我们的战略市场从中东、东南亚逐渐向欧美、南非市场倾斜，与全球知名的配件供应商合作，尽可能在海外提供配件售后服务。

《专用汽车》:GB1589已经开始实施，您如何看待这项标准的出台？您认为对挂车和专用车行业带来了什么机遇与挑战？

沈华林：目前政策的加严对我们是个好事，我们也期待通过标准法规的提升进一步加快行业的优胜劣汰，车轴产能目前也面临着产能过剩的问题。事实上，我们早在标准出台的两年前就着手轻量化车轴的研发，我们已经预感到轻量化车轴将来的发展趋势，所以做了多次开发和试制，研究了不同的工况，积累了大量的数据。在GB1589实施之后，我们的轻量化产品已经研发到第四代，是一款成熟的产品。在行业都在比拼价格的时候，我们更加关注的是产品的性价比，反而在有些方面增加成本提高性能，比如我们车轴的导向臂使用了进口的减震套，刹车片的配方也比以前更加优良，精度更高。

劲达：GB1589对冷藏车行业影响最大的是海柜

作为跻身全球市场的八大制冷机品牌劲达K牌，劲达已经是汉诺威车展的常客了，也是今年他们与电装合资后的首次亮相。就电装和劲达的合作状况如何？这次他们带来了哪些产品？对冷藏车市场又如何判断？本刊就上述问题独家专访了劲达技术（河源）有限公司总经理吴宏。

《专用汽车》：为什么会来汉诺威车展参展？

吴宏：自从1997年进入制冷机行业至今，我们已经连续参加了八届汉诺威车展。我们来展会的目标从开始的学习展示到目前与国际品牌的同台竞技，主要是为了品牌形象展示利于国际范围内的品牌营销。我们这次就有中国区，中东区迪拜，北美区的美国洛杉矶、芝加哥，南美区的阿根廷，大洋洲区的悉尼、墨尔本的劲达营销总监齐聚汉诺威展馆，而会展期间的销售订单则是次要的，不是我们参展的目的。我们也希望代表民族品牌与国际品牌同台竞技，劲达K牌已经从民族品牌逐步发展成为了国际品牌。正是因为劲达的崛起，中国运输冷冻机的价格逐年下降。比如4.2m箱体的非独立机组从我当初入行的国际品牌C和T在5万以元上，下降到了目前的2万元以下；半挂机组因为我们去年的强势推出国内市场，也从前年的17～18万元降至今年的12～13万元，一年内降低了4～5万是什么概念？我经常开玩笑地问同行：赚的钱去那了？落后就要挨打，弱国无外交，看来在运输冷冻行业也不例外，中国运输冷冻行业之所以以前迟迟不能发展，我认为国际品牌把持垄断价格也是一个重要的制约因素，而劲达作为民族品牌的崛起，在国内市场拥有了合理定价话语权，这是我作为中国冷链人最自豪的事情！

《专用汽车》：劲达此次带来了哪些全新产品？

吴宏：我们这次带来的产品主要有超薄拖挂制冷机组LK1800和纯电动的LK1800E系列，纯电动制冷机EK600和EK300，以及合资公司劲达电装的DK47，DKM3。其中液压动力源发电机，DKM3是首次亮相。这些产品已经在部分技术上领先行业，尤其是纯电动产品，因为国内的纯电动汽车技术已经相对成熟，引领国际发展潮流，劲达纯电冷冻机在吸收劲达丰富的纯电大巴空调技术的基础上，再次提速，引领全球纯电动冷冻机技术，在上月的美国展上，劲达就展示了全球第一台纯太阳能冷藏车。同时在一些基础的冷冻机生产工艺上，我们也有自己基于国内市场的独特心得，比如在国内我们是首推平行流冷凝器的品牌，但是鉴于国内的道路状况和空气质量，我们决定从明年开始再次复原为以前的铜管铝翅片的状态，这样就规避了因为空气质量不好而形成的全铝平行流冷凝器的散热衰减问题，以及道路颠簸带来的需要整体更换，客户维修成本高的问题。而这样的更换，每台机组会增加成本400元左右，我们是加量不加价。劲达是一家很重视和倡导业界良心的公司，不会为了成本而置最终用户的利益不顾，这也是劲达K牌在国内市场拥有了合理定价话语权的根本原因所在。同时今年发布的产品已经是我们的第八代产品，我们每两年更新一次产品带到展会。

《专用汽车》：2016年3月，劲达宣布与株式会社电装（日本）合作成立了合资生产公司，名为“广东劲达电装冷链设备有限公司”。并于今年5月份正式开始冷冻机的生产。劲达为什么会选择与电装合作？

吴宏：这次我们和电装合作双方都有一个共同的信念：通过双方合作成为全球运输冷冻第三股势力。为了这个目标我们双方控股50:50，也是表达彼此的诚意。在我们的合作过程中，双方优势互补，我们的长处是对全球市场敏锐的判断，电装对品质和管理比较擅长。我们目前的架构是劲达去闯路，电装去完善。而且更好地加快新品研发速度，劲达作为合资公司董事长单位，可以有权事先执行对新产品的开发，不需董事会同意。合资公司成立以来，我们已经推出了DK系列产品，应用在中国市场，并且会逐步向全球市场辐射。

《专用汽车》：此次GB1589你认为会对冷藏车行业产生什么影响？

吴宏：我认为GB1589对冷藏车行业影响最大的是海柜，国内目前用于冷藏的海柜普遍使用的40英尺集旧装箱粗暴简单切割加长焊接到14.63m，部分集装箱甚至达到了17.50m。新版GB1589对集装箱的长度调整为13.95m。

如此调整，海柜+骨架这种形式的冷藏车长度基本与传统冷藏半挂车相一致，而宽度却达不到新版标准2.55m。因此，随着GB1589的推出，二手海柜既没有了长度的优势，同时在厢体宽度上也处于劣势，并且二手海柜的自重本身就是致命的缺陷。

从下一步冷藏车市场来看，冷藏半挂车会有一个大的增长，这种增长明年可能会在300%以上，普通冷藏车可能还会稳中有升。

水泊焊割：展出三款全新自动焊割设备

作为中国专用车零部件走向全球的标杆型企业，水泊焊割自2008年首次参展后一直活跃在IAA。在本届展会上，他们不仅展台面积有所扩大，而且带来了三款最新的焊割设备。他们带来了哪些展品？又如何评价中德在智能装备领域的差距？记者在展会期间独家专访了水泊焊割董事长刘宪福。

《专用汽车》：本届展会带来了哪些产品？

刘宪福 ：我们本届展会带来了三款全新的焊割设备，分别是瓦楞板智能焊接机器人、无模板异形封头自动旋边机和双枪复合焊接P+T。

瓦楞板智能焊接机器人适用于集装箱和半挂车侧板，采用激光检测，瓦楞板的变化通过激光扫描后，将转换后的数据通过运动控制器进行分析，自动控制焊枪的高低，实现焊枪的前后、上下、旋转动作的自动完成，通过运动控制器的数据分析后，焊枪在焊接过程中保持线速度不变，机械驱动全部采用伺服电机驱动，提高了焊枪的运动精度；无模板异形封头自动旋边机，这款产品已经出口德国、美国等地区，并获得国家专利。是我们积累很多年封头旋边工艺和设备调试技术并吸收国外先进技术基础上开发的，适用于罐体封头成型。它采用先进的PLC可编程技术、微电子技术，具有旋边成型美观，质量可靠、生产效率高、操作方便、容易掌握等优点，不仅提高了批量生产过程中稳定的封头旋边质量，还改善了环境；双枪复合焊接P+T，运用了高效高质量的等离子加TIG同时焊接方法，利用等离子良好的小孔穿透能力，在保证单面焊双面成型的同时，尽量提高焊接速度，通过TIG焊的自由电孤有良好的覆盖能力，再配合上适量的填空金属，达到正面成型美观的效果。双枪同时焊接是单枪焊接效率的1.3倍，适应长焊缝的焊接和高质量的焊接，主要用于不锈钢、钛合金的3～10mm焊接。

《专用汽车》：您如何评价中国专用车目前的制造水平？

刘宪福：与德国相比，中国制造2025还有很长一段路要走，从本届展会来看，智能化是一种发展趋势，无论是专用车产品本身还是专用车制造。目前国内专用车制造水平正处于半自动化。基于未来的这种发展趋势，我们也在不断提升我们的焊割工艺和水平。下一步我们的发展目标是不仅让设备长眼睛，也要有头脑。

与此同时，我们也根据中国目前的发展现状做了很多改良。比如，我们现在的旋边机可以适用于所有罐车。与国外一些设备相比，不需要编写程序，简单易懂，切割完后自动旋边。我们同时也将激光焊接技术应用到了目前的设备，通过mosing控制系统，激光可以自动跟踪焊缝。这项技术我们目前主要用在瓦楞板的焊接上，在国内销售十分火爆，激光具有自动识别功能，可以切割成半圆、三角和椭圆等任意形状。

《专用汽车》：目前机器人全自动焊接十分火爆，您如何看待这种发展趋势？

刘宪福 ：机器人焊接在制造领域非常火，但是机器人焊接有个弊端是大部分没有眼睛，不能自动识别。目前机器人焊接大多用在标准化、高精度的领域，比如说轿车生产。专用车由于小批量、个性化的特征，因此使用机器人焊接会有一些局限。我们目前也在完善这方面的技术，目前我们的设备在各个国家前三名的专用车企业都有使用，我们可以帮助他们去改造生产线、提升生产工艺。