产业升级转型背景下物流服务供应链的协同机理研究

杨玉洁

内容摘要：近年来，我国的物流服务业获得了快速的发展，在增加就业、促进企业发展、引导居民的消费上发挥着重要的作用。物流服务供应链产值总额在累计增长率以及平均增长率上的速度也均大于同期的GDP变化数据。在新常态的发展中，产业结构的升级转型成为其中的重点内容，新常态背景下的产业升级转型也对物流业的发展产生了影响。产业升级转型背景下LSSC协同发展也表现出独特的发展规模、速度、能力以及参与主体成熟度的特征。通过研究可知，产业升级转型背景下LSSC的协同包括宏观、中观以及微观三个方面的内涵。在产业升级转型的发展背景下LSSC的协同发展机理分为外部协同机理与内部协同机理。要促进LSSC协同发展，需要制定LSSC协同化发展的信息化战略，完善相关基础设施建设与人才培养。

关键词：产业升级 物流 LSSC协同

引言

当前我国的经济发展已经进入到一种新常态的发展模式。新常态是指在社会发展的经济、生态环境以及国际环境出现较大变化下，我国经济的发展将会在未来较长一段时间内所面临新的常态化发展状态。在产业升级转型的发展背景下物流企业的传统发展模式受到了一定的挑战，对于很多物流企业而言，传统的服务发展模式已经无法为其发展提供持续的动力。物流服务供应链（LSSC）在此背景下应运而生，LSSC是以满足顾客的需求为基本内容，通过经济活动供应链上的物流合作为桥梁，借助现代化的信息技术来实现的一种系统化的分工与合作，通过对资源进行整合利用来实现现代化的物流服务的组织模式。而LSSC的协同则是指从长远、高效、可持续的角度将系统内的各组成部分与外部对象之间进行科学的协调，从而实现一种整体动态和谐发展。

产业升级转型背景下物流服务供应链的协同发展现状与特征

（一）产业升级转型背景下物流服务供应链的协同发展现状

近年来，我国的物流服务业获得了快速的发展，在增加就业、促进企业发展、引导居民的消费上发挥着重要的作用。随着现代流通技术的不断进步，物流服务业开始向第一、第二产业渗透并不断强化整个流通供应链的整体性。在市场化视域下，物流服务业的发展在影响我国经济上所表现出来的作用日益明显。由于物流服务产业的巨大发展前景，以及相对较高的经营利润，物流服务产业也吸引了大量的外商直接投资。伴随着互联网技术的发展，21世纪已经成为一个信息经济时代的社会，信息技术与各行各业的结合能够给其带来巨大的发展。在物流服务业的发展过程中，将信息技术导入其中已经成为当前的发展趋势。表1是2004-2015年全社会的物流服务供应链产值总额与我国经济总量对比数据。从表1中所反映的数据可以得出以下结论：从2004-2015年我国的物流服务供应链业总额与GDP总量均在不断上涨，其中物流服务供应链产值总额上涨了8倍，而GDP总量则上涨了3.6倍。同期物流服务供应链产值总额在累计增长率以及平均增长率上的速度也均大于同期的GDP变化数据。我国物流服务供应链在近年来的快速发展，主要得益于我国宏观经济的发展提升了全社会对流通业的需求量和需求层次。

（二）产业升级转型背景下物流服务供应链协同发展的特征

近年来我国的物流服务供应链协同也获得了较快的发展，其在发展的过程中表现出了以下一些特征：一是从规模和发展速度上来看我国的物流服务供应链业获得了巨大的发展，其发展速度远高于发达国家的增长水平，而物流服务供应链业的规模也可以与一些中型发达国家相比较。二是随着我国物流服务供应链在运输能力、管理技术的不断改善，其经营绩效也得到了较大的提高。三是物流服务供应链协同尚未形成一个区域布局合理的整体网络结构，不同地区的发展程度无论是从纵向还是从横向来看都存在不平衡性。四是物流服务供应链协同发展的参与主体的成熟度不高，使得他们在面对外资的竞争时难以与之有效地抗衡。

我国物流服务业在增加就业、促进企业发展、引导居民的消费上发挥着重要的作用。物流服务供应链产值总额在累计增长率以及平均增长率上的速度也均大于同期的GDP变化数据。产业升级转型背景下LSSC协同发展也表现出独特的发展规模、速度、能力以及参与主体成熟度的特征。

产业升级转型背景下LSSC的协同内涵与机理

（一）产业升级转型背景下LSSC的协同内涵

LSSC协同的宏观内涵。LSSC的宏观协同内涵是指LSSC与地区经济、环境以及社会之间的协同。从本质上讲，LSSC是一种以服务经济发展为目的的现代化物流服务模式，而经济状况则是LSSC发展的基础。地区的经济发展状况直接决定了物流的整体发展状况，并且呈现出正比例的变化关系。同样LSSC的发展也对经济的发展形成了一种反作用，其在推动经济的发展上也表现出强劲的动力。而在LSSC的发展过程中也会产生大量的交通以及能源环境的消耗等负面的影响。所以，从可持续发展的理念出发，必须实现LSSC发展与环境的协调。而LSSC的发展过程中还必须考虑到对增加社会就业、提升居民生活满意度的影响，即要实现与社会效益的协同。

LSSC协同的中观内涵。LSSC的中观协同内涵是指LSSC与其它物流体系中的LSSC协同。LSSC也是社会物流服务体系中的组成部分，要实现LSSC的发展就必须考虑到其与其它LSSC发展的协同问题。从物流产业视角来看，LSSC要实现相互协同，就是要实现整个物流系统内部各个组成部分之间的合理分工与合作，从而推动物流系统内部的资源合理配置，并逐步形成一种社会化的物流服务网络。LSSC的宏观与中观上的协同均属于外部的协同，是LSSC发展过程中与外部环境形成的一种相互适应和促进的关系。在外部协同中LSSC在与外部因素的接触中逐步实现了与外部环境的融合发展，使得LSSC能够适应外部环境。

LSSC协同的微观内涵。LSSC协同的微观内涵也是LSSC的内部协同，是指其内部不同要素之间的相互影响和促进作用。即LSSC系统内部各个要素之间、各个子系统之间实现协作与科学化的协调，从而实现本系统和谐发展的动态过程。LSSC的微观协同是LSSC系统从低级、无序到高级有序的发展过程。

（二）产业升级转型背景下LSSC的协同机理

外部协同机理。在产业升级转型的发展背景下LSSC的外部协同机理表现为以下几个方面：

第一，经济全球化推动LSSC的协同发展。当前的全球经济发展越来越向一体化的方向转变，这其中表现最为明显的就是经济的网络化。而这些网络化的发展使得企业之间的经济联系变得更加的复杂。当前各国的企业都在寻求全球化的资源配置，寻找和构建自己全球化的合作与销售关系网，必然带来相应的采购、销售以及生产中的物流全球化和网络化的发展。推动着物流产业的发展向网络化、系统化的方向发展。经济活动的各方参与者为了更好地满足市场需求，及时地组织生产与经营也都强化了与物流产业的联系，并对物流产业的发展提出了更高的要求。这种日益复杂和高效的物流服务要求使得单一的物流企业难以满足市场物流服务需求，必须依赖多个物流企业的合作才能够实现物流服务的效益提升。

第二，市场竞争的激烈化。在当前的市场竞争环境中，国内外的企业都能够在同一市场上进行竞争。激烈的市场竞争使得企业产生了提升核心竞争力以求得生存的意识，从而促使企业将一些物流业务外包出去，专心于本企业的核心竞争力方面。这就使得物流企业的市场规模进一步扩大。但是，国内的物流企业及一些国外的物流企业也纷纷进入我国市场，图1是2010-2015年外资物流企业在我国的营业总额。从图1所示的营业总额变化数据可知，外资物流企业在我国的经营总额不断地扩大，其参与到我国物流市场的程度也在不断加深。竞争的激烈化进一步加剧了物流企业的生存压力。在此背景下，物流企业为了更好地实现生存与发展，也会加强与其它物流企业的合作，从而形成一个由数家物流企业组成的系统化的物流协同体系，由此促进了LSSC的协同化发展。

内部协同机理。除了外部促进机理外，LSSC的协同化发展也受到一系列内部促进因素的影响。主要包括以下几个方面：

第一，企业的逐利动机。在市场经济环境下，企业的市场经营活动的目的在于获取更多的利润，对于物流企业而言，同样也存在追逐利润的需要。为了获取更好的经营利润，物流企业也会不断在技术、方法以及流程上进行创新。当物流企业的内部变革所获得的边际利润与行业基本相当时，物流企业的内部变革将无法满足企业对于经营利润提升的需要。在此背景下企业会将变革的方向转向外部，从而与行业内的企业进行联合。而这些行为产生的根本动力就在于企业内在的逐利性。当物流企业之间的协同能够创造更好的效益时，物流企业将会更加主动地进行协同化发展。所以，企业的逐利本性也是推动LSSC协同化发展的动力之一。

第二，物流企业之间的节点联系。由于社会经济活动所涉及的内容是十分广泛的，而物流企业为了满足经济活动参与者多样化的需求而不断地扩展节点。但是，单一企业的节点数量有限，并且还存在相互之间的资源争夺等问题。随着市场竞争的加剧，从降低成本以及更好地服务消费者的角度而言，物流企业内部会产生节点资源相互利用的需要，从而推动LSSC协同化发展。例如物流企业需要在不同地区有更多的仓库，但是在每一地区都建设大型的仓库显然经济效益较低。在这种背景下，不同的物流企业之间相互借用对方的物流仓库，可以有效地解决这一问题。

产业升级转型背景下物流服务供应链协同存在的问题

（一）LSSC协同化发展的信息应用水平不高

LSSC协同化发展的复杂性要求使用现代化的信息技术管理方式，而信息技术在LSSC的协同化发展中所起到的作用也是十分明显的。具体表现为：第一，推动物流企业服务范围的扩大。对于物流企业而言，其核心任务就是将不同地区的货物进行交换运输，从而满足顾客对于异地货物的需求。在传统的物流业发展中受到信息化手段不足的影响，企业难以对大范围地区的物流需求进行掌控，从而影响到了业务的扩展。而在LSSC协同化发展时代，信息技术的应用可以帮助企业以更低的成本来获取更多的业务资源，从而推动了企业跨地区业务的开展。第二，提升物流企业资金周转率。在LSSC协同化发展时代下对物流企业进行信息化改造，能够对其资金周转和经营成本的降低产生直接的影响。物流企业采用信息化的管理方式，可以明确当前的企业资金链状况，对企业的资金状况进行全过程的掌握。LSSC协同化发展时代物流企业将现代化的信息技术引入到企业的经营活动中，能够直接降低企业的经营成本，从而提高经济效益。

但是，当前我国LSSC协同化发展中还存在较为明显的信息化水平不高的问题。造成这些问题的原因在于：第一，我国物流企业以中小型为主，难以独自承担LSSC协同化发展时代背景下的企业信息化建设，从而影响了企业信息化水平。中小物流企业的经营规模和经营收入有限，这使得他们一方面在进行信息化改造上动力不足，另一方面也缺乏足够的资金支持。第二，信息系统规划建设的能力不强。由于我国物流企业大多数是民营的，他们凭借传统的发展模式而逐步成长起来。在企业中也形成了一批在传统领域具有丰富工作经验的人员。但是，在信息化的建设背景下，他们传统的知识结构表现出一定的不适用性，这种不适用就会导致企业在进行物流信息化的规划中出现较多的失误，无法在规划中做到目的明确。

（二）基础设施不完善

在LSSC协同化发展时代，我国的基础设施不完善主要表现为：第一，公路运输能力较低。同时，运输车辆在进入城市以后往往也会因为堵车和行驶的限制而在最后的一段距离上出现问题。第二，由于一些产品自身的特殊性，很多产品要保障质量或者是新鲜性就必须冷藏运输或者是恒温运输，这就要求运输的工具具备智能化的温度调控能力。但是，这类具备一定水平的智能运输车辆在我国的流通业中数量较少，使得特殊产品在运输的过程中变质率升高。第三，我国大型的商贸流通基础设施建设不完善，使得产品无法在一个大的市场中进行规模化的交易和配送。由于基础设施不完善，LSSC协同化发展所表现出来的效率仍然不高。例如我国与发达国家在LSSC协同化发展背景下的物流效率存在明显的差异，我国的一般产品在运输过程中产生的成本、损耗率都在发达国家的200%以上，部分特殊产品，如鲜花等损坏率更高。

（三）缺乏LSSC协同化发展技术型人才

在LSSC协同化发展背景下，物流业的发展已经与信息技术密切联系起来。加入信息化技术后物流业的发展则有了更大的动力，由此在促进经济发展上所起到的作用也更为明显。但是，当前在我国的物流业领域还存在缺乏信息技术人才的现象，这就制约了LSSC的协同化发展。在我国，参与LSSC协同化发展的渠道主体信息化水平较低，对于现代信息技术的使用能力不高。多数人是被动地接受市场变化信息，缺乏主动适应信息化背景下的市场发展能力。LSSC协同化发展背景下参与主体缺乏组织性，他们往往是较为分散地开展相关商贸活动，而缺乏组织体系也使得他们在即时获取市场信息上存在明显的不足。

产业升级转型背景下物流服务供应链的协同

（一）制定LSSC协同化发展的信息化战略

战略对于一个企业而言是所有经营管理活动的出发点。在LSSC协同化发展的时代背景下，物流企业要推动信息化发展，就必须从自身发展的实际出发，制定物流信息化发展的战略。这种信息化发展战略应当将企业的长远信息化需求和近期的信息化需求加以考虑，并且还应当结合企业的资源存量和预期的资源增长量来进行规划。物流企业要实现信息化的战略性发展规划，就必须做好以下方面的工作：首先，对企业的资源拥有量进行全面的盘查。其次，作为企业的管理者还需要明确在LSSC协同化发展时代，企业在信息化上的发展环境如何，明确可能存在的环境变化情况。再次，为了提高战略的针对性和有效性。制定LSSC协同化发展时代的信息化发展战略时，有必要与员工进行沟通。通过员工的智慧来帮助企业制定更能适应LSSC协同化发展时代要求的发展战略。

（二）强化基础设施建设以促进经济发展的效率

要推动我国LSSC协同化发展，以更好地促进物流业的发展。就必须将信息技术引入其中，而这还需要基础配套设施与之相适应。当前在我国各地区存在的一个主要问题就是信息化水平较低，这对于实现信息化支持下的LSSC协同化发展构成了较大的压力。为此必须强化我国的信息化建设，要做好信息化建设，政府以及企业等流通渠道的参与者均应当发挥各自的作用。政府或相关企业应当建立起LSSC协同化发展信息展示的电子平台，该平台可以为LSSC协同化发展的各方参与者提供相关的市场需求信息，从而帮助各方更好地找到有需求的市场。企业还应当主导搭建起一个更加科学和安全的支付平台，从而让信息化下的物流业能够实现安全、高效的电子支付。

（三）大力培养LSSC协同化发展的信息技术人才

要建立起信息化支持下的LSSC协同化发展就必须有一批懂技术、会经营、会操作的高水平从业人员。为此就必须加强对从业人员的综合能力培养，在这一过程中，政府、企业以及个人应当从以下方面进行努力：首先，政府部门应当定期举办相关的LSSC协同化发展信息技术培训活动，让从业人员和准备从业的人员掌握一定的信息化下的物流经营技能。其次，高校应当发挥其人才培养的功能。一方面招收LSSC协同化发展专业的学生进行学习，另一方面则是为社会上已经从业的物流人员进行再次培训。企业应当建立起信息化背景下LSSC协同化发展参与人员的长期培训机制，让他们在实践中不断地提升和完善。最后，作为从业者个人也应当高标准要求自己积极学习现代化的LSSC协同化发展技能。

综上所述，本文得出以下结论：第一，在近几十年来我国的物流服务业获得了快速的发展，在增加就业、促进企业发展、引导居民消费上发挥着重要的作用。物流服务供应链产值总额在累计增长率以及平均增长率上的速度也均大于同期的GDP变化数据。产业升级转型背景下LSSC协同发展也表现出独特的发展规模、速度、能力以及参与主体成熟度的特征。第二，产业升级转型背景下LSSC的协同包括宏观、中观以及微观三个方面的内涵。在产业升级转型的发展背景下LSSC的协同发展机理分为外部协同机理与内部协同机理。第三，LSSC协同化发展的信息应用、基础设施以及LSSC协同化发展人才上都存在一定的问题。要解决这些问题需要从以下方面入手：制定LSSC协同化发展的信息化战略，完善相关基础设施建设与人才培养。

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