浅析站前广场综合交通枢纽的地下空间综合利用

陈晶

摘要：随着交通工具种类多样化，站前广场交通组织越发复杂，通过对徐州高铁站区的地下空间设计为例，从交通组织和地下空间设计方面提出了公交优先、立体换乘、高效便捷的交通设计原则，建立一个以人为本、环境良好的地下换乘体系空间。

关键词：徐州；立体换乘；地下空间；综合利用

中图分类号：TU984.113 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）14-90-02引言

徐州位于江苏省西北部，是著名的交通枢纽、商业都会、淮海经济区中心城市。京沪高铁使徐州与北京、上海两大城市的时间距离缩短至2.5小时，大大提高徐州市在区域城市中的能级与影响力。

1项目背景

1.1区位分析及位置优势

徐州高铁客站地区位于徐州市主城区东部，西距徐州老城区6公里，南距正在建设的徐州新区仅3公里，北距金山桥开发区仅1.5公里，东距规划的城东新区2.5公里。以交通枢纽与城市互动发展为核心，对高铁客站地区进行综合一体化开发，与周边地区更好的衔接互动。

1.2对外交通条件

京沪高铁与徐兰高铁的交汇点，使徐州成为东部沿海发达地区与中西部城市发展带的联系枢纽。京福高速公路：片区东侧以京福高速公路为边界，与城市大道相交并在片区范围内设出人口。长途客运站：与高铁客站配套的长途客运站，是未来徐州重要的公路客运枢纽。

规划中的轨道交通一号线从片区中部穿过，并在高速客站地下设站，换乘方便。

2工程概述

本地下工程规划范围：徐州高铁站站前西广场区域，即西至站前路，北起站北路，南至站南路（包括站南路、站北路广场区段），东西宽218.7米，南北长315米。

项目为徐州高铁站区站前配套工程中的西广场地下空间设计，包括了地下停车场、进出站人流集散中心以及配套相关设备及办公用房。该项目建于徐州高铁站区内，基地北侧为站北路，南侧为站南路，西侧为站前路，东侧连接站房，整个西广场地面面积约为9.3公顷，地下空间位于西广场的正下方，并与高铁站南侧的地铁站台层连接。

整个地下室面积约为67663m²，主要为地下停车位，以及进出站人流集散区，停车位包括社会车1724辆，出租车为216个（其中51个临时停车位），满足地铁与高铁出站地下人流集散的需求。

3总平面交通设计

3.1设计原则

交通换乘设施布局是在规划设计目标及原则指导下，综合考虑用地条件、设施规模、交通、经济、环境等多方面因素进行布置，基本思想是：尽量分离不同功能的交通，实现人流与车流分离，尽可能减少冲突点，结合路网条件合理组织单行交通。

3.2地面交通组织

依据站区各类交通车流组织方式及交通流量，计算站区内道路交通饱和度，根据计算可知，整个道路饱和度分为五个层次，其中高架匝道北侧下车道和出租车地面出口处道路饱和度较高，未来该路段交通流量较大，高架下车道西侧道路道路饱和度最小，该路段未来道路通畅。

3.3地下空间交通组织方案

徐州高铁客站为高架站，旅客进出站方式为高架桥引入站台候车区进站、经自动扶梯或楼梯到达地面经地面通道出站。徐州高铁及地铁的出站大厅位于西广场东南侧，地面大厅出站人流可分别至西广场南面地面公交站或至西广场地下空间东边处的人流集散中心处（由此选择社会车辆或出租车）。

地下空间车行出入口共三处：

（1）第一处位于西北侧进站高架桥下行匝道处，是送客上高架进站厅后的社会车辆或出租车进地下车库的入口，进车库后出租车左转至东北侧的出租车上客等候区；社会车辆直行到西南侧的社会车辆停车处。出租车与社会车辆分流明确，互不干扰。

（2）第二处位于东北侧高架桥引桥下，是出租车上客后的主要出口。出租车上客区位于人流集散中心的北侧，使出租车人流、车流分区明确，布局合理。

（3）第三处位于西侧，直达城市中央大道，是社会车辆的主要出入口，为双向进出单车道，中间设置中央隔离绿化带，与城市景观道路相衔接。

4建筑设计

4.1平面设计

西广场地下空间为正在建设中的徐州高铁站区的配套地下工程，平面布局除考虑了合理分区外，主要考虑了地下交通与地面交通流线的衔接及人流疏散的合理陛。

建筑方案的构思和特点：

徐州高铁站是位于京沪高速铁路线上的一个重要站点，其人流及车流量较大。作为徐州高铁站区的配套地下空间位于站前西广场地下，其东面紧靠徐州高铁站房，距站前高架桥5米。地下空间内设出租车上客区及社会车辆停车场，进站旅客通过楼梯、电梯及自动扶梯到达西广场地面。

地下空间东南角靠近徐州高铁客站和地铁站的地面出站大厅，通过两组长24.3米、宽6米的通道用自动扶梯及楼梯将出站人流引至地下空间东边处的人流集散中心，再通过导向系统将旅客分别引导至东北方向的出租车候车平台以及西南处的社会车辆停车场。

西广场地下空间方案的最大特点是旅客出站后换乘直达交通工具不用去站前广场上周转，而是在西广场地下空间的人流集散中心处直接与社会车辆及出租车等直达交通工具实行零换乘，可以方便快捷的直达城市的各个目的地。

4.2剖面设计

西广场地下空间设计为一层，上部为西广场的景观广场，为保证大型植物的生长以及达到养护灌木和植被的保水要求，故在设计上考虑覆土层高度为2米。

设定广场标高为±0.000，则地下室顶板标高为-2.000，地下室底板面标为6.000，结构层高度为4米。为更好的提高停车库的空间高度，车库顶板设计采用无梁厚板设计，设备通风管道均采用扁平管道。这些措施可使车库空间净高最低处为2.7米。

西广场地下车库配合站前广场景观设计一定数量的进风风亭，再结合人工照明和机械通风给人以舒适感。