苹果折戟，互联网造车入冬

子强

苹果汽车，流产了

不久前，有关苹果密谋已久的汽车项目流产的消息，开始在业内疯传。

据彭博社近日的报道称，苹果的汽车项目遭遇了很大的困难，团队的规模被迫缩小，甚至已经有几百人离开了这一项目。来自消息人士的爆料称，苹果汽车项目原本有1 000多人，最近几个月已经有几百人重新分配职位，或者根据自己的意愿离开。

据悉，汽车项目在苹果内部的代号为“Project Titan”。2014年9月，苹果首席执行官蒂姆·库克在接受PBC王牌经纪人采访时就曾透露，苹果正在从事一些秘密项目，而且外界还没有相关传闻。而随后的几年，苹果所公布的Big Deal只有一个Apple Watch，业内人士认为，当时库克口中所说的这个秘密项目，指的就是“Project Titan”。

事实上，苹果汽车项目近来的动荡已早有端倪。为了“Project Titan”，近几年苹果从很多传统汽车公司和特斯拉等挖来了多位工程师。不过，从去年下半年开始，项目的管理层出现了动荡—项目主管离开团队，同时也引发了员工的离职潮。2016年初，苹果汽车的项目负责人Steve Zadesky宣布离职，更是为苹果的汽车项目雪上加霜。

尽管苹果又先后招揽了克莱斯勒前全球质量监控负责人Doug Betts和福特前电动汽车电池专家Mujeeb Ijaz，并由黑莓QNX创始人Dan Dodge负责具体事务，但目前看来作用不大。无奈之下，这个曾被寄予厚望的项目，如今只能被苹果战略性放弃，团队开始遣散人员，项目也开始谋求转型。

处境困难的还不只是苹果的汽车项目。具有很大声量的乐视汽车项目，也同样遭遇了危机。10月20日，乐视在美国旧金山艺术宫举办了一场其创办以来最昂贵的发布会，宣布进军美国市场。乐视董事长贾跃亭在发布会上开玩笑称，遗憾未能如计划乘坐无人驾驶的乐视汽车LeSEE PRO登场。可就在几天后，乐视合作伙伴Faraday Future（法拉第未来）的工厂就被曝出了停工传闻。随后，一封被曝光的建设承包商发送给法拉第未来的信件显示，法拉第未来于9月份拖欠了2 100万美元的工程款。

相对于乐视LeSEE PRO的第一款量产车还未发布便遭遇资金危机，阿里巴巴和上汽共同打造的荣威RX5似乎要顺利很多。然而，这款号称是“全球首款互联网汽车”的产品，并未因其强大的互联网功能掀起旋风，智能化程度并不如业界所期待的高。

回过头来看，除了苹果、乐视和阿里巴巴的汽车项目之外，国内如车和家、威马、蔚来、小鹏和前途等一众主打新能源方向的互联网造车创业项目目前也还未能掀起多大波澜。科技企业的造车之路，看起来并不好走。

互联网造车，难在哪？

在《西游记》中，每当师徒四人遇到较难的关卡，导致取经之路陷入困境之时，猪八戒便会提出分行李各奔东西。其实做项目也一样，当项目进展顺风顺水之时，也是团队最为稳固之时，相反要是项目陷入困境，随之而来的便是人心浮动，甚至团队分崩离析。这或许也是苹果汽车项目的真实写照，团队在实现苹果定下的“小目标”时陷入了困境，不同的产品方向上的分歧割裂了团队的凝聚力。

在媒体的报道中，苹果的汽车团队内部就自己的产品是否要和特斯拉进行正面竞争在战略方向上一直存在分歧。而这背后的最根本原因，还在于目前的技术条件不成熟，造车过程中存在诸多的不确定性。即便强如苹果，依旧造不出一辆自己满意的汽车，那科技企业造车的难点究竟在哪呢？

不同于传统的汽车企业，科技企业的口头禅是“革命”和“颠覆”，尤其是对于存在了100多年的汽车产品，科技企业们早已卯足了劲儿要闹出iPhone之于功能手机那样的大动静。既然要实现弯道超车，那么在项目立项之初科技企业们所定下的目标就更高。然而，他们忘记了自己是“外来的野蛮人”，想要一步登天难度实在太大—初来乍到的他们很难让汽车领域冗长的供应链倾力为其服务。

即便是一部智能手机，也有超过1 000个零部件，就更别提汽车这样的庞然大物了。它所涉及到的供应链，以及相关的利益分配等，比苹果一手遮天的手机领域要复杂得多。当年，可换电池的电动汽车，就是因为供应链和利益分配的原因，而未能在市场铺开。众所周知，苹果在面对供应商时一直都十分强势，除了检验标准异常严苛之外，还会要求泄露相关消息的合作伙伴支付5 000万美元的赔偿金。汽车的元器件超过30 000个，苹果很难在短时间内搞定供应链。而在供应商之外，刚入局的苹果在造车领域也还不具备自己的核心能力，颠覆性的产品也只能存在于图纸之中罢了。相反，前期巨额的开发账单却会源源不断地出现—即便是光环照耀下的明星公司特斯拉，也是在连续亏损了12个季度之后才开始盈利。

不只是苹果，所有立项造车的科技企业最终都会发现，自己给自己挖了一个大坑。有高调者，甚至让自己有些骑虎难下。

软件先行，苹果变局过冬

彭博社的消息还透露，苹果已经基本放弃了自己造车的计划，留下的项目成员也多与无人驾驶技术、视觉传感器和模拟器相关—苹果开始转型开发自动驾驶技术，以期初期和其他车厂进行合作。

“苹果是一家软件公司”，这是乔布斯经典语录当中，非常重要的一句话。按照乔布斯本人的说法，软件才是苹果产品的灵魂，而硬件产品只是为了给其强大的软件服务而已。此次，苹果的造车计划开始朝智能驾驶系统转向，或许表明苹果自己也意识到，目前在汽车领域还没有足够“强大的软件”。

不过，智能驾驶已不是什么新鲜话题。特斯拉、谷歌、百度，以及以沃尔沃为代表的传统汽车厂商都在这一领域蓄力。目前，智能驾驶还并不能代替人力，反而近来多次被曝出安全事故。更重要的是车OS的数据安全问题，而苹果就曾在iCloud的安全问题上栽过跟头。好在苹果在软件方面的实力有目共睹，此次苹果汽车项目中的重要角色Dan Dodge，也曾是黑莓QNX汽车软件的开发者。

放弃或者暂缓汽车硬件的研发，转而做好自动驾驶系统—如果我们换一个角度来看，这种思路竟然和小米先做MIUI再造手机的打法如出一辙。在技术和供应链还难以被攻克的当下，苹果计划先用自己擅长的软件技术打入汽车领域，将自己包装成“局内人”。在获得用户口碑和产业链参与感之后，再发力自有品牌的汽车项目。不得不说，这真是苹果现阶段的一种颇为实际的打法。

说来也巧，游戏界的暴雪公司也曾野心勃勃地想推出一款惊世骇俗的游戏大作Titan，但最终也是因为想法太过超前而不得不放弃。不过，谁曾想随后暴雪从Titan项目中取出了“边角料”，妙手“烹饪”成了《守望先锋》，同样取得了巨大的成功。

有传言说，早在2007年，苹果的主帅乔布斯就提出了开发汽车的设想，只是因为遇上美国的汽车产业大萧条而最终未能如愿。苹果的智能驾驶系统能否成为车联网时代的MIUI或《守望先锋》，我们还不得而知，但只要一切顺利，苹果的Titan卷土重来也并非不可能。

在苹果之外，贾跃亭也表示将改变此前乐视激进的打法。乐视即将发布的人工智能产品，也将应用于包括汽车在内的多个方面。苹果和乐视开始变阵，也暗示了互联网造车迎来了冬天，无数PPT上的造车方案或将搁浅。