海南万宁旅游公路设计综述

陆嘉珉

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

海南万宁旅游公路设计综述

陆嘉珉

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

基于旅游公路交通功能的重要性及海南国际级生态旅游岛的定位，介绍了海南首条旅游公路的工程概况、设计思想和理念。设计结合生态学、环境保护学提出建设绿色公路的生态与耐久的核心目标，总结了在世界级生态岛上旅游公路的设计与建设经验。

旅游公路；生态绿色；耐久性；景观；交通标识

0 引言

早在2010年，海南省已正式将建设国际旅游岛写入海南省总体发展规划纲要[1]。根据规划，海南省将建设约1 000 km旅游公路，但是旅游公路的建设在国内较少，其设计理念和建设模式尚处于探索研究阶段，目前国内已建成的高品质旅游公路较少。

万宁旅游公路示范工程南起石梅湾，北至大花角，是万宁市滨海区域重要的贯通性道路，是海南省确立国际旅游岛定位后首批开展的省级示范工程。示范工程的建设，不仅有助于积累一系列旅游公路规划、设计及建设的经验，更将探索出一条适合滨海地区旅游公路与周边旅游资源、城镇开发之间合理开发的模式[2]。图1为万宁旅游公路地理位置图。

1 旅游公路的定义

旅游公路是以公路为载体，以旅游资源为纽带，用于满足观光、休憩、度假等旅游需求及傍生需求的交通设施综合体[3]。

2 万宁旅游公路概况

万宁旅游公路南起东线高速石梅湾出口，向北经石梅湾、南燕湾、神州半岛、老爷海、后滩、保定湾、乌场港，终点至春园湾，路线全长35.63 km。采用二级公路技术标准，设计速度40 km/h，局部困难路段采用灵活技术指标。全线采用“双车道+慢车道”模式，一般路段整体式路基宽14 m，局部路段结合景观需求采用分离式路基。

3 设计思想和目标

3.1 设计思想

工程采用“ON THE ROAD”设计主题，依靠生态、科技、人本三大技术手段，使游客于路上随处感受海南最本色的自然风光和地方文化。这是一条自然之路——还原真实、本色、自然、生态的海南景观，是一次体验之旅——展现安全、舒适、温馨、多样的热带旅行。

3.2 设计目标

在规划设计中，提出绿色生态公路的建设目标，其核心是在公路本体安全性和耐久性的前提下，维持生态安全和自然的生物多样性，做到自然过程与人类社会文化环境相融合。

4 设计理念

在总体设计思想的指导下，结合旅游公路工程特点，以及交通部典型示范工程要求，在设计中遵循以下设计理念：

（1）运用最小破坏与最大保护理念，确保项目与生态环境和谐共生；

（2）运用灵活性设计理念，合理制定技术标准，确保线形的均衡性、连续性；

（3）运用宽容设计理念，提高交通运行安全保障度；

（4）运用适应性设计理念，制定适合于滨海环境特征的建设方案；

（5）运用全周期设计理念，强化滨海砂土路基处理与路面结构设计，确保旅游公路建设的长效性。

5 路线设计

基于功能、景观、规划、地质、生态等原则布线，串联旅游资源与城镇，满足游客的观光需求，兼顾地方发展利益。既有规划路段尽可能利用规划线位，降低对规划地块的影响；环境敏感路段尽可能利用既有道路，避让不良地质路段，并与村庄、景区保持适当距离。路线设计保证线形指标连续、均衡，又富于变化，重视线形安全性检验，同时与周边海岛、林地、山岭等相结合，形成优美线形。图2为后滩段路线方案。

图2 后滩段路线方案

6 横断面布置

除一般路段采用整体式路基外，根据实际建设条件、旅游景观需求及功能车道的多样性设置，全线共设三种不同的分离式路基，如图3～图5所示。

图3 分离式路基（半路半桥）（单位：m）

图4 分离式路基（快慢分离）（单位：m）

图5 分离式路基（机动车道分离）（单位：m）

7 路基路面及生态防护

结合滨海地质条件，进行路基路面方案设计，同时结合钛矿坑、山体滑坡等不利地质条件，提出针对性处理措施。

例如，在后滩和保定湾段路线穿越海防林沙地段，路基原槽15 cm采用土工格室加固砂处理。车行道采用土质填料进行填筑，处理深度为80 cm，路床上部40 cm掺4%水泥进行改良，如图6所示。

图6 滨海沙地段路基处理图

海防林内分布有钛矿开采后留下的深坑，当路线无法避让且难以全填时，先在坑底清表，采用土工格室加固15 cm的底层砂，再对现有细砂边坡进行台阶开挖，采用土质填料拼宽填筑。拼宽段下部铺设30 cm碎石，用土工布包裹，出口距原地面30 cm，外倾坡度为3%，如图7所示。

图7 钛矿坑段路基处理图

K6+402～K6+502段路线北侧有一处大型滑坡，处于不稳定状态。设计采用嵌岩桩板式挡土墙和抗滑桩处理，并对滑体内部的边坡放缓，同时在滑体内及周界以外设置截水沟，如图8所示。

图8 滑坡处理断面布置

遵循顺应自然、呼应自然、融入自然的原则，根据填挖类型、高度以及地貌、地质的不同情况，采用了植草防护、菱形网格植草、六角空心砖植草、CF网植草灌木、镀锌网植草等生态防护，如图9、图10所示。

图9 菱形网格植草

图10 CF网植草灌木

8 旅游公路标识设计

根据旅游公路的总体设计思想与设计理念，结合沿线旅游景区特征、旅游公路需求，从交通标志、标线、护栏等安全设施及景区标识牌等多方面进行旅游公路的标识性设计。

8.1 旅游公路Logo设计

旅游公路Logo设计主要包括旅游公路专用交通标志牌与景观标识墙两部分内容，主要设置在起点东线高速石梅湾接线段、莲花公路、X435、X432等进出旅游公路的主要道路节点。其中，旅游公路专用交通标志牌与交叉口指路标志进行一体化设计，设置于交叉口前50 m的进出道路上。景观标识墙展现了旅游公路的总体路线走向、沿线景观特色、景区分布及主要的配套服务设施等。景观标识墙设置于节点的明显位置，便于游客快速掌握相关旅游需求，如图11、图12所示。

图11 旅游公路标志牌

图12 旅游公路标识墙

8.2 交通指示与引导系统

8.2.1 指路标志

以沿线主要景区及公路作为指示的主要节点，将景区标志与指路标志相结合，设置于交叉口前30～50 m处，如图13所示。

图13 指路标志

8.2.2 景观带标志

为形象地展现景区特色，将景区内特色风光浓缩为图形，结合汉字共同作为景区节点标志内容，如图14所示。

图14 主要景区标志

8.2.3 景区指示系统

景区指示系统与交通标志系统无缝衔接，以指示景区区位、景区总体布置及沿线服务设施为主，如图15所示。

图15 景区指示系统

9 大型桥梁

结合滨海河口环境特征与设计主题，太阳河大桥采用中承式系杆拱桥，不仅结构受力优、材料省、投资小，而且在满足交通功能的基础上，桥梁自身更成为全线重要的景观节点，如图16所示。

10 景观设计

项目景观围绕“风景走廊”主题，全线设置活力森林、体验度假、风情半岛、生态田园、碧海银滩五大景观带，结合景观现状与用地条件，布设景观平台与栈道，如图17所示。

图16 太阳河大桥

图17 旅游公路景观设计

11 交通信息设计

工程从旅游者、管理者等多角度构建智能交通信息系统。通过布设各种信息化设备，完成旅游公路的交通管理、治安管理、应急管理以及面向游客的信息服务等功能要求，如图18所示。

图18 系统总体构架

12 结 语

海南万宁旅游公路已开工建设，拉开了国内旅游公路建设的序幕。其设计思想、理念与具体工程实践，不仅是景区公路建设模式的一次全新尝试，更将为后续生态旅游公路的建设提供借鉴。

[1]刘保锋.海南国际旅游岛旅游公路规划研究[J].公路，2013(9)：174-179.

[2]董宪曾，刘保锋.海南国际旅游岛旅游公路建设研究 [M].北京：人民交通出版社，2013.

[3]余青，樊欣，刘志敏，等.国外风景道的理论与实践[J].旅游学刊，2006(5)：91-95.

U412.36

B

1009-7716（2016）12-0018-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.12.006

2016-09-01

陆嘉珉（1984-），男，江苏无锡人，硕士，工程师，主要从事道路交通设计、路基路面材料与支挡防护结构研究。