银川滨河黄河大桥快速通道交通疏解方案研究

李宏

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

银川滨河黄河大桥快速通道交通疏解方案研究

李宏

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

在城市对外快速通道建设时，如果与城市路网系统的衔接问题处理得不好，不仅会影响快速通道功能的有效发挥，也会对城市交通产生严重冲击。在对银川滨河黄河大桥快速通道未来交通进行分析和预判的基础上，提出了多级交通疏解理念及大桥快速通道接线道路的交通疏解方案。该研究成果充分考虑了方案的可实施性，可为银川城市规划建设部门提供决策支持。

快速通道；接线道路；交通疏解

0 引言

滨河黄河大桥快速通道位于银川市中心城区中部，连接银川中心城区和滨河新区，于2016年4月底建成通车。该跨河通道是将来两区之间最便利、等级最高的交通干道，对加强中心城区与黄河东部地区之间的交通联系及促进滨河新区的开发建设具有重要意义。不容忽视的是，虽然该快速通道近期交通量不大，但随着中心城区与滨河新区及内蒙方向间联系的不断增强，中远期交通量将急剧增长，快速通道必将承担大量交通流。如果该快速通道接线道路的交通转换功能处理得不好，会对中心城区交通产生严重冲击，引起区域交通拥堵，从而制约整个通道快速交通功能的充分发挥。因此，应尽早开展银川滨河黄河大桥快速通道交通疏解方案研究，为银川中心城区交通高效运行提供保障[1]。

1 现状及交通预判

1.1 接线道路现状

滨河黄河大桥快速通道西侧连接中心城区，接线道路为北京路；东侧连接滨河新区，接线道路为京河大道（见图1）。其中北京路是银川中心城区一条东西向贯通性干道，全长22.9 km，为城市主干路，双向8车道[1]。北京路沿线均为平交口，信号灯设置较多，路口平均间距仅380 m。北京路沿线开发较成熟，以居住用地为主，并分布有教育、商业、公共绿地、市政公用设施等用地。北京路在正源街至丽景街之间路段机动车流量较大，而正源街以西及丽景街以东段流量较小。目前交通量较大的节点为北京路/正源街、北京路/凤凰街、北京路/民族街、北京路/丽景街等。由于北京路沿线交叉口间距较近，且正源街与丽景街间路段流量大，造成了该段高峰时间较为拥堵。

图1 滨河黄河大桥通道及接线道路示意图

京河大道全长7.2 km，是一条连接滨河新区东西向的城市主干路，双向8车道，沿线也均为地面平交口，由于其周边地区尚未开发，车流量较少。

1.2 接线道路交通预判

根据交通需求预测，随着中心城区及滨河新区的建设和发展，过河通道的交通量将急剧增长，接线道路的交通量也将不断增大，各预测年北京路、京河大道沿线路段和节点高峰小时流量见图2～图5。

由于目前中心城区北京路高峰时段交通量较大，滨河黄河大桥建成通车后，北京路沿线正源街与丽景街之间部分路段和节点已拥堵严重。随着跨河通道交通量不断增长，若不提升北京路沿线节点交通转换功能，中远期将无法承担跨河通道建成而产生的大量到发及过境交通。另外，虽然京河大道近期流量不大，但中远期流量将不断增长，地面平交口流量较大，如果不对其节点进行处理，必定影响大桥快速交通功能的有效发挥。

图2 北京路沿线路段、节点高峰小时流量图（近期）

图3 北京路沿线路段、节点高峰小时流量图（中期）

图4 北京路沿线路段、节点高峰小时流量图（远期）

图5 京河大道沿线路段、节点高峰小时流量图

因此，应适时对北京路和京河大道沿线道路及节点进行改造，提高接线道路的通行能力及重要节点的交通疏解能力，适应滨河黄河大桥快速通道不断增长的机动车交通量。

2 总体思路与策略

2.1 总体思路

为避免将来滨河黄河大桥快速通道的巨大流量对城市道路交通产生严重冲击，应提高接线道路的交通疏解能力。本研究提出如下思路：

（1）应充分利用横向干道实现多级交通疏解，大力提高与横向干道相交节点的交通转换功能，宜建互通式立交；

（2）应采用多级交通转换，形成多级交通分流，有利于保障交通高效疏解；

（3）横向分流道路宜为快速路或交通性主干路等高等级道路，有利于提高交通疏解能力。

2.2 总体策略

考虑到黄河西侧中心城区接线道路中远期交通量较大，推荐采用三级交通转换[2]，如图6所示。

图6 多级交通转换示意图

第一级：北京路延伸段/绕城东线节点，分离货运交通及部分过境交通，减少对中心城区交通的干扰。

第二级：北京路延伸段/友爱街节点，分离货运交通，对货运交通进行截流，可大力改善中心城区交通运行环境，同时也为友爱街沿线货运到发交通提供便利。

第三级：北京路延伸段/丽景街节点，对与中心城区相联系的到发交通进行转换，通过平行的多通道分流客运交通，减轻北京路的交通压力。

黄河东侧滨河新区由于开发强度相对较小，中远期交通运行状况相对较好，但为避免快速通道对京河大道产生较大影响，采用两级分流措施。

第一级：京河大道/S203节点，转换滨河新区到发交通，方便S203沿线地区与中心城方向之间交通出行，并减轻京河大道的交通压力。

第二级：京河大道/长河大街节点，转换滨河新区到发交通，方便滨河新区与银川中心城区之间交通出行，并减轻京河大道交通压力。

虽然北京路和京河大道均采用了多级交通转换措施，但由于大桥快速通道主线直接与北京路和京河大道对接，因此还必须对北京路及京河大道沿线其他节点实施必要的交通管理措施，提高接线道路的通行能力，进一步提升大桥快速通道的交通接纳功能。

3 交通疏解方案

3.1 总体方案

为避免滨河黄河大桥及北京路延伸工程的快速交通流对中心城区和滨河新区交通产生冲击，根据交通需求，近期建议对北京路/丽景街、北京路/民族街、北京路/正源街、北京路/满城街4个节点进行改造，中期建议对北京路/绕城东线、北京路/友爱街、滨河黄河大桥/S203、京河大道/长河大街4个节点进行改造，远期建议对京河大道/翰海街、京河大道/骏驰大道2个节点进行改造（见图7）。另外，为进一步提高接线道路通行能力，还需采取交通管理措施，保障大桥快速通道交通的高效运行。

图7 北京路和京河大道沿线需改造的节点分布

3.2 工程改造方案

3.2.1 北京路沿线工程改造方案

该研究提出了对北京路/绕城东线、北京路/友爱街、北京路/丽景街、北京路/民族街、北京路/正源街、北京路/满城街6个节点进行改造。具体方案为：北京路延伸工程向西上跨绕城东线，与绕城东线形成互通立交后落地，下穿友爱街与友爱街形成互通立交，向西接丽景街地面道路交叉口，并与规划丽景街快速路形成互通立交，向西与民族街、正源街、满城街3个相交节点均下穿形成菱形立交。北京路沿线节点方案总体布置见图8。

图8 北京路沿线节点方案总体布置图

3.2.2 京河大道沿线工程改造方案

黄河东侧京河大道接线道路对京河大道/ S203、京河大道/长河大街、京河大道/翰海街、京河大道/骏驰大道4个节点进行改造。具体方案为：滨河黄河大桥向东上跨S203后落地接京河大道，于S203相交节点处增设一对西向平行匝道，增强与中心城方向联系。京河大道与长河大街节点形成半互通立交，提高交通转换功能。同时，为提高京河大道的通行能力，京河大道与翰海街节点处下穿形成菱形立交，京河大道向东与骏驰大道相交节点建互通立交，如图9所示。

图9 京河大道沿线节点总体布置图

3.3 交通组织方案

3.3.1 北京路沿线交通组织方案

目前北京路沿线的次干路、支路与北京路相交节点均为信号灯控制的平面交叉口，且路口间距较近，折减后北京路通行能力较小，与其交通性主干路的功能定位不相适应。因此，有必要对沿线交叉口采取交通管理，对沿线一些支路实施“右进右出”交通组织方案，以提高北京路的道路通行能力，增强交通运行效率，进一步提升大桥快速通道的交通疏解功能，具体方案见图10。另外，还可通过优化北京路沿线交叉口信号配时，采取“绿波交通”等形式进一步提高北京路的道路通行能力，提升道路运行效率。

图10 京河大道沿线节点交通组织示意图

3.3.2 京河大道沿线交通组织方案

为进一步提高京河大道通行能力，需优化京河大道沿线交通组织。该研究提出对其沿线相关支路交叉口采用“右进右出”交通组织方式，具体见图11。

U491

B

1009-7716（2016）12-0001-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.12.001

2016-10-09

李宏（1972-），男，福建漳平人，高级工程师，从事道路设计工作。