保税物流区域发展对地区经济增长影响的实证分析——以浙江省保税物流区域为例

戴小红，何晓洁

（中南大学 商学院，湖南 长沙 410083）



保税物流区域发展对地区经济增长影响的实证分析
——以浙江省保税物流区域为例

戴小红，何晓洁

（中南大学 商学院，湖南 长沙 410083）

我国保税物流区域正处于整合优化升级的关键时期，在深化改革扩大开放中起示范引领作用，为实现经济协调发展和可持续增长提供了战略机遇。文章利用浙江省1995-2015年的数据，运用VAR模型，通过协整检验、脉冲响应函数和方差分解，实证研究保税物流区域的保税物流、保税加工、进出口贸易对浙江省经济增长的动态影响。研究发现：保税物流区域变量与浙江省经济增长之间存在长期协整关系；其对浙江省经济增长影响作用的大小依次为保税加工货值、进出口总额、海关特殊监管区域物流货值；从长期来说，保税加工货值、进出口总额均具有正向促进作用，海关特殊监管区域物流货物显示为较小负向作用。根据研究结论，文章提出了政策建议。

海关特殊监管区域物流货物；保税加工货值；进出口总额；地区经济增长；VAR模型

一、 引 言

海关特殊监管的保税物流区域是我国开放型经济发展的先行区，加工贸易转型升级的集聚区[1]，国际物流和国内物流连接的节点，具备保税物流、保税加工和国际贸易三大基本功能。当前，我国保税物流区域正处于整合优化发展的关键时期，在全面深化改革扩大开放中的示范引领作用，为保税物流区域与地区经济转型发展和可持续增长提供了战略机遇。截至2016年3月底，全国已有29个省市自治区经批准设立了127个保税物流区域，2015年全国有统计数据的119个保税物流区域的进出口额达6398.6亿美元，已经占到全国进出口总额的16.21%。随着我国经济国际化程度的提高、体制机制改革的进一步深入，开放型经济对保税物流区域业务发展的需求日益增长。国务院办公厅2015年8月已发布《关于加快海关特殊监管区域整合优化的方案》，相关省市正在积极整合优化保税物流区域，抢抓机遇构筑开放型经济发展平台。保税物流区域发展对地区经济增长的影响作用有多大？未来保税物流区域的保税物流、国际贸易对地区经济增长作用的变化趋势如何？这是本文关注的问题。

保税物流区域在深化改革扩大开放中的示范引领作用，保税物流区域的整合、优化发展将为浙江省的经济转型发展和可持续增长提供战略机遇。作为我国保税物流区域发展的一个缩影，浙江省相继获批设立了五种模式八个保税物流区域，包括：1992年经批准设立首个宁波保税区，2000年、2002年、2003年、2005年经批准分别设立杭州、宁波、嘉兴（现为嘉兴综合保税区）、慈溪出口加工区，2008年、2012年经批准设立宁波梅山保税港区和舟山港综合保税区。浙江是全国外贸大省、经济强省，而宁波-舟山港的散货吞吐量已连续6年位居全球第1位，集装箱吞吐量位居全球第5位，成为全球和我国的国际物流枢纽大港。保税物流区域发展对浙江省的开放型经济发展和国际物流枢纽建设具有极其深远的影响。浙江省各保税物流特殊监管区域从设立、封关运作到产生经济效益的时间先后不同，一些保税物流区域尚在建设与发展完善中。本文拟以浙江省保税物流区域为例，基于VAR模型计量研究1995-2015年保税物流区域发展对浙江省经济增长的动态影响。

二、 文献综述

学者们关于保税物流区域发展对腹地经济增长影响作用的研究，主要从以下两个方面展开。第一，理论研究方面。保税物流区域作为具有中国特色的海关特殊监管区域，在主体功能方面近似于国外的自由贸易区。国内外学者一般多从保税物流区域的直接和间接的经济效应角度进行综合考察。Cankci、Emin（1989）在《关于出口加工区的经济影响》一文中认为出口加工区的经济贡献包括出口和吸引外资的直接效应和由产业关联和技术外溢产生的间接效应。汤竹庭、王政武、巫文强（2001）认为保税物流区域对腹地经济发展具有外向型经济发展的“助推器”功能，是区域经济发展的新引擎，有利于中心城市辐射带动功能的形成[2]。于晓军、赵绍全（2008）认为保税物流区域能降低企业外贸物流成本、改善投资软环境、提高加工贸易增值能力、实现加工贸易产业向内陆梯度转移[3]。王任祥、邵万清（2010）认为保税物流区域发展能提高沿海港口的国际竞争力，推动产业升级和区域经济发展[4]。第二，实证分析方面。一是关于保税物流区域与地区经济增长，刘秉镛、章彰（1997）运用回归分析建立区域发展模型得出区港合一对城市经济发展的五大效应[5]；刘辉群、刘恩专（2008）运用主成分分析法实证分析保税港区对区域经济发展的“增长极”作用[6]；胡燕京、郭瑞佳（2014）通过协整检验和格兰杰因果检验证明保税港区对港口城市经济增长存在长期的因果关系[7]。二是关于保税区域进出口贸易、保税物流、加工贸易与地区经济增长，俞雅乖（2012）运用回归模型、协整检验和格兰杰因果检验，实证分析保税港区的进出口总额、货物吞吐量对区域GDP增长具有长期正向影响效应[8]。田雅娟、甄力（2013）基于面板数据，采用混合估计模型对保税区拉动腹地经济发展进行回归分析，得出保税区物流发展对腹地经济增长有显著的正向作用[9]。综上所述，保税物流区域的发展对地区经济发展存在积极的促进作用，具有直接和间接的经济效应。以上研究为我们考察某种类型的保税物流区域对地区经济发展的影响提供借鉴。我国各类保税物流区域在发展过程中功能逐步趋同，形成了保税物流区域的保税仓储物流、国际贸易、进出口加工三大业务功能[10]。国家提出了引导保税区域的业务向扩大仓储、物流方向发展，整合符合条件的保税物流区域向综合保税区转型升级发展的要求，以服务于国际贸易、进出口加工制造业的发展。但是，以上研究从一个省保税物流区域的整体发展角度对地区经济增长的动态影响模拟研究很少，指标单一，有待进行这方面研究，以便为保税物流区域的整合优化与地区经济可持续发展提供决策参考。

本文以浙江省的保税物流区域发展为例，充分考虑保税物流区域的保税物流、国际贸易及保税加工的功能发展对浙江省经济增长的影响，建立代表性指标，运用VAR计量模型，实证研究保税物流区域发展对浙江省经济增长的动态影响，最后提出相关建议。

三、 研究方法与指标选取

（一） 研究方法

本文建立向量自回归模型（VAR模型），分析保税物流区域的主体功能对省域腹地经济增长动态影响的作用机制。通过ADF单位根检验，运用Johansen协整分析、脉冲响应分析、方差分解定量分析保税物流区域的保税物流、国际贸易、保税加工对腹地经济增长的影响作用，为进一步优化发展保税物流区域、发挥其对地区经济增长的促进作用提供决策参考。

（二） 指标选取与数据来源

本文建立保税物流区域的保税物流、国际贸易、保税加工三大功能的代表性指标，实证分析浙江省的保税物流区域发展对浙江省经济增长的影响。

1.海关特殊监管区域物流货物。海关特殊监管区域物流货物指从境外存入保税区的仓储、转口货物和从保税区运出境的仓储、转口货物，不包含从境外存入非保税区和从非保税区运出境的仓储、转口货物。该指标是反映海关统计保税物流区域进出境货物流动总额指标，是反映保税物流区域的保税仓储物流功能的代表性指标，用Blags表示。

2.进出口总额。进出口总额指保税物流区域的进出境贸易，包括一般贸易进出口、加工贸易进出口、转口贸易及其他贸易进出口，是衡量保税物流区域国际贸易功能的代表性指标，用BlaTIE表示。

3.保税加工货值。保税加工货值包括各保税物流区域内生产加工企业的来料加工装配货值和进料加工货值，是衡量保税物流区域保税加工贸易功能的代表性指标，用BlaP表示。

定量分析所需时间序列数据来源于《海关统计年鉴》、海关统计网、浙江省海关特殊监管区域统计中的1995-2015年间的相关数据。查阅1995-2015年浙江省保税物流区域的海关特殊监管区域物流货物（Blags）、进出口总额（BlaTIE）、保税加工货值（BlaP）的相关数据，并进行数据整理，汇率按国家统计局颁布的年度平均汇率换算，以此反映浙江省保税物流区域的保税物流、国际贸易、保税加工的发展规模。

4.浙江省国内生产总值。为剔除物价因素影响，本文采用浙江省国内生产总值GDP作为反映浙江省经济增长的指标，用ZGDP表示。查阅《浙江统计年鉴》中的1995-2015年间的浙江省国内生产总值数据，为剔除物价因素影响，GDP数据用同比转成定基比，通过国家统计局1995-2015年的CPI数据进行平减法整理得到ZGDP。

为消除样本数据可能存在的异方差影响，对4个变量分别取自然对数，以LnBlaLgs、LnBlaTIE、LnBlaPrt和LnZGDP表示。本文运用Eviews6.0软件进行计量分析。

四、 模型与实证分析

本文运用向量自回归模型（VAR模型）来估计浙江省保税物流区域的海关特殊监管区域物流货物（LnBlaLgs）、进出口总额（LnBlaTIE）、保税加工货值（LnBlaPrt）和浙江省国内生产总值（LnZGDP）之间的长期均衡关系，以及在给定单位变化条件下各变量系统内的动态影响反应。VAR模型表达式如下：

Yt=α+β1Yt-1+β2Yt-2+…βiYt-k+μt.t=1,2,3,…T

其中，Yt为内生变量向量，Yt-i是Yt向量的i阶滞后变量，α为常数项，βi为待估的系数，i表示滞后阶数，t表示时间,μt是误差项[11]。

（一） ADF平稳性检验

为避免伪回归现象，进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性。对所选指标采用Dickey-Fuller提出的ADF单位根检验，选择显著性水平5%作为判断标准。一阶差分后序列在95%的置信区间都是平稳的，均为一阶单整序列I（1）。检验结果如表1所示，表明四个变量之间可能存在协整，可对其进行协整检验。

表1 ADF单位根检验

（二） 协整检验

本文采取Johansen和Juselius的VAR的协整检验，来确定以上变量是否存在长期均衡关系。在Eviews里面创建VAR模型，将浙江省国内生产总值（lnZGDP）、保税物流区域的进出口总额（lnBlaTIE）、海关特殊监管区域物流货物（lnBlaLgs）作为内生变量序列，为避免保税加工货值与进出口贸易总额的多重共线性问题，考虑到保税加工货值的重要性，将其纳入解释变量予以考虑。检验结果如表2。可以看出，大部分迹统计量和最大特征值统计量均在小于该差分序列5%水平的临界值，即在95%的置信区间内拒绝了无协整关系的原假设，表明浙江省GDP与保税物流区域的海关特殊监管区域物流货物、进出口总额和保税加工货值之间存在长期协整关系。

表2 协整检验结果

该协整关系的方程如下：

LnZGDP=-0.137284087044lnBLags（-1）+0.853873132558lnBlaTIE（-1）-13.9023162153 [-0.89040][4.69452]

协整方程显示，海关特殊监管区域物流货值对浙江省GDP的影响为负向作用，影响系数为-0.14，统计结果不显著；保税物流区域的进出口总额对浙江省GDP的影响为正向作用，系数为0.85，统计结果显著。可以得出：从长期来看，保税物流区域的进出口总额对浙江省GDP增长具有正向的促进作用。

进一步可得到向量误差修正方程：

D（lnZGDP） =-0.2218160312* ECM（-1）+0.8342378634* D（lnZGDP（-1））-0.4803005674* D（lnZGDP（-2）） [-1.60276] [3.29110] [-2.62473]

-0.0073267126963* D（lnBlalgs（-1））+0.0030908004404* D（lnBlalgs（-2）） [-0.58145] [0.28829]

+0.0195524696373* D（lnBlaTIE（-1））+0.0057401170802* D（lnBlaTIE（-2）） [0.74001] [0.21781]

0.-0826913338171+0.0264401294858* lnBlaP [-0.82089] [1.39154]

结果显示：从短期来看，滞后一期浙江省国内生产总值对其自身影响为正向作用，系数为0.834，且统计结果显著，而滞后二期的影响为负，浙江省国内生产总值对其自身影响不稳定；滞后一期、滞后二期的海关特殊监管区域物流货值对浙江省国内生产总值的影响分别为负向作用、正向作用，影响系数分别为-0.007、0.003，都影响不大，统计结果不显著；滞后一期、滞后二期的进出口总额对浙江省国内生产总值的影响均为正向作用，影响系数分别为0.019、0.006，作用微弱，统计结果均不显著；保税加工货值对浙江省GDP具有正向影响，影响系数为0.026。因此，从短期来看，保税物流区域的保税加工货值、进出口总额对浙江省国内生产总值均具有正向影响，但作用都很小；海关特殊监管区域物流货物对浙江省国内生产总值的影响不稳定，且作用微弱。

综上所述，我们发现：

（1）浙江省GDP与保税物流区域的海关特殊监管货物、进出口贸易总额、加工贸易额之间存在长期协整关系。浙江省国内生产总值对自身经济增长影响显著。

（2）保税物流区域的进出口总额与浙江省经济增长。保税物流区域的进出口总额对浙江省GDP增长无论长期和短期都具有正向影响，但影响不大。浙江保税物流区域的进出口总额因受国际市场需求不振、这些年外汇汇率上升等的影响，发展不稳定，增长速度下降，外贸发展面临转型升级以适应国际市场环境，促进区域经济增长。

（3）海关特殊监管区域物流货物与浙江省经济增长。海关特殊监管区域物流货物对浙江省GDP影响短期内不稳定，长期具有较小的负向影响，且统计结果不显著。浙江省保税物流起步较晚，规模还很小，滞后于开放型经济的发展。随着经济国际化程度不断提高，宁波-舟山港国际物流枢纽地位的确立，国际贸易和跨国公司的发展要求保税物流区域向着由提供工序服务转型发展到能提供一揽子需求功能集成服务，浙江省保税物流区域的保税物流业务有待多元化发展，以满足外贸加工制造业和进出口贸易的发展，促进浙江省经济增长。

（4）保税物流区域的保税加工货值与浙江省经济增长。保税加工货值对浙江省经济增长具有正向影响作用。区内进出口加工制造业发展到一定阶段，通过投资、信息流动、技术外溢、管理外溢和人才流动等要素流动的扩散作用，带动腹地区域上下游关联的出口加工制造业、先进制造业、新兴产业和相关服务业及依存产业的发展，从而带动本省GDP增长。

（三） 脉冲响应分析

脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后，对内生变量当期值和未来值的影响。脉冲响应过程如图1所示。横轴表示冲击作用的滞后期间数（单位：年），滞后区间设为10年。结果显示:浙江省国内生产总值对自身冲击效应最为强烈，为正向冲击；海关特殊监管区域物流货物对浙江省国内生产总值的冲击效应不稳定，首先表现为负向冲击，滞后五期后开始转为正向冲击，逐步趋于平稳；保税物流区域进出口贸易总额在前三期时对浙江省GDP增长没有什么影响，第四期开始转变为负向冲击，滞后五期逐步趋于稳定，由于保税物流区域进出口总额受国际经济不景气、人民币汇率疲软、国内和区域GDP经济增长整体下行转型、传统市场增长乏力等影响较大，出口受阻，进出口贸易发展不稳定，2011年以来下降明显，对GDP增长起到抑制作用。保税物流区域外贸发展面临结构性减速，迫使浙江保税物流区域的外贸转型发展以适应宏观经济环境。

图1 浙江省GDP对保税物流区域的海关特殊监管区域物流货物（LnBlaLgs）和进出口总额（LnBlaTIE）的脉冲响应图

（四） 方差分解分析

脉冲响应主要衡量模型中的一个变量如何对另一个变量的冲击作出响应，而方差分解可以将一个变量的响应分解到模型中的内生变量[12]。方差分解可以通过分析每一个结构冲击对内生变量变化影响的相对重要性，用相对方差贡献率来衡量。本文选取10期作为方差分解的滞后期，基于已建的向量自回归VAR模型，分别对保税物流区域的海关监管区域物流货值、进出口总额进行方差分解。方差分解结果如表3所示。

表3 方差分解结果

从表3可以看出，浙江省经济增长对海关特殊监管区域物流货物、进出口总额的方差分解值。结论如下：浙江省GDP对自身的方差分解在第一期达到100%，之后维持在99%左右，说明当期的GDP对后面各期的自身贡献较大。浙江保税物流区域的海关特殊监管区域物流货物和进出口总额对浙江省GDP具有长期带动作用，但贡献率较弱，其中，海关特殊监管区域物流货物对浙江省GDP的贡献率在第一期为0，第二期上升到0.44%，然后逐渐下降，其贡献率保持在0.11%左右；保税物流区域的进出口总额对浙江省GDP的贡献率第一期为0，然后逐步上升，其贡献率稳定在0.45%左右。分析得出，浙江省GDP对自身的贡献起主导作用，保税物流区域的海关特殊监管区域物流货物和进出口总额对浙江省GDP的贡献较弱，其中，进出口贸易总额相较于海关特殊监管区域物流货物对浙江省GDP的影响要略高一些。

五、 结论与建议

本文就浙江省保税物流区域的保税物流、国际贸易、保税加工对本省经济增长的影响进行分析。本文的主要结论为：浙江省国内生产总值与保税物流区域的海关特殊监管货物、进出口总额、保税加工货值之间存在着长期协整关系；对浙江省经济增长影响最为显著的是浙江省GDP自身；保税物流区域的变量对浙江省GDP影响相对较弱，其中正向影响大小依次为保税加工货值、进出口总额；海关特殊监管区域物流货物对浙江省GDP的影响短期内不稳定，长期具有较小的负向影响，且统计结果不显著；保税物流区域的进出口总额对浙江省GDP的影响，无论长期和短期都具有正向影响，但作用较小，脉冲响应和方差分解结果显示其影响作用比海关特殊监管区域物流货物的影响要略高一些；保税物流区域的保税加工货值对浙江省经济增长具有正向影响作用，其对浙江省经济增长的影响作用大于进出口总额和海关特殊监管区域物流货物。

综上所述，保税物流区域的进出口贸易、保税加工的主导产业、关联产业发展到一定阶段，会通过资本、技术、信息、劳动力、企业家才能等生产要素向周围和其他地区扩散，带动周围相关产业的发展，从而带动浙江省经济增长。而海关特殊监管区域物流货物对浙江省经济增长影响为负向，目前规模还太小，滞后于经济发展。针对以上结论，本文提出如下政策建议：

1.建立整体协调机制，促进保税物流区域与浙江省的经济可持续增长。浙江省政府相关部门应加大对本省现有和新设保税物流区域的整合优化、战略规划力度，制定促进与海关特定区域发展相适宜的开放型经济政策、法律规范，创新体制机制与监管模式，引导、促进本省保税物流区域向综合保税区等开放型经济平台发展。海关特殊监管保税物流区域的整合、优化发展在全面深化改革扩大开放中的示范引领作用，为保税物流区域和浙江省的经济转型发展和可持续增长提供了战略机遇。

2.推进制度创新与科技创新，促进出口制造产业和外贸转型升级。政府相关部门和各保税区域管委会通过创新监管模式，制定积极的产业政策，加大对科技创新、知识产权保护的支持力度，着力推进外贸加工制造、高新技术产业、新兴产业的发展，推动制造业向技术研发、集成物流、对外销售、技术检测、售后维修等服务业产业链高端有序延伸；积极拓展目标国外贸市场，适应“互联网+外贸”发展新趋势，促进外贸新技术、新产品、新业态、跨境电商等新商业模式发展，推动浙江制造适应国际市场需求“走出去”，从而促进浙江省开放型经济增长。

3.优化业务模式，促进保税物流多元化发展。支持区内保税物流企业的业务模式转型发展：实现企业由提供仓储、加工、运输、关务等工序服务，转型发展到能提供一揽子需求功能集成服务；实现由提供增值加工服务、仓储运输、分拨配送、分拆集拼、国际中转等保税业务集成服务功能的同时，兼及能提供包括公共信息、物流仓储、展示展销、检验检测、金融保险、评估咨询、海事海商等非保税业务服务集成；实现由提供单一运输方式到能提供海路、空路、公路、铁路、内河运输等多种联运方式的集成。通过满足产业多元化需求，保税物流企业实现自身向具有集成功能的国际物流企业转型发展，从而扩大保税物流规模，增强保税物流区域和企业对保税加工和国际贸易的便利化功能，推动区内外经济增长。

值得注意的是，保税物流区域带来的产业集聚、贸易便利化、地区经济增长等，这些影响一部分是货币化可直接量化的，而对于制度创新等非货币化、累积的潜在影响，可能需要长时间才可以显示出来，需要政府相关部门引起足够的重视与引导。

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Empirical Analysis of the Impact of Bonded Logistics Area Development on Regional Economic Growth——A Case Study of the Bonded Logistics Areas of Zhejiang Province

DAI Xiao-hong, HE Xiao-jie

（SchoolofBusiness,CentralSouthUniversity,Changsha410083,China）

China’s bonded logistics areas are now in the critical period of integrated and optimized upgrading, which plays a leading role in the deepening of the reform and opening up and provides a strategic opportunity for the economic coordinated development and sustainable growth.With the data of Zhejiang Province from 1995 to 2015, with the VAR model, through co-integration test, impulse response function and variance decomposition, this paper studies empirically the dynamic effect of bonded logistics, bonded processing, import and export trade on the economic growth in Zhejiang Province.It is found that there is a long-term co-integrating relationship between the regional variables of bonded logistics and the economic growth of Zhejiang Province.The impact on the strength of economic growth in Zhejiang Province is, based on the significance, as follows:the value of bonded processing, total export-import volume, the value of logistics in the special customs supervision area.In the long run, the value of bonded processing and the total export-import volume have a positive promoting role.The value of logistics in the special customs supervision area shows a relatively small negative effect.Based on the research conclusion, this paper puts forward policy recommendations.

value of logistics in the special customs supervision area; value of bonded processing; total export-import volume; regional economic growth; the VAR Model

2016-10-18

浙江省哲学社会科学规划课题（310CGYD98YBM）

戴小红，女，教授，主要从事国际物流、服务贸易研究；何晓洁，女，副教授，主要从事决策理论与方法、信息系统与电子商务研究。

F061.5

A

1000-2154（2016）12-0055-07