论河南省城市物流竞争力的空间差异与功能定位——基于聚类分析的方法

杨艳萍, 刘 辉

(河南工业大学 管理学院，郑州 450001)



论河南省城市物流竞争力的空间差异与功能定位
——基于聚类分析的方法

杨艳萍, 刘 辉

(河南工业大学 管理学院，郑州 450001)

在回顾国内外有关城市物流竞争力研究的基础上，选取物流基础、物流作业能力、需求规模、信息人才环境等体现城市物流竞争力的16个指标，以河南省18个市级城市作为样本进行聚类分析。根据聚类结果，分析河南省城市物流空间差异的阶梯性、等级性和集中性。并据此提出1个中心枢纽、5个区域枢纽、10个物流园区、2个城市物流中心等对河南省18个市级城市的多层次的功能定位。

城市物流竞争力；聚类分析；空间差异；功能定位

0 引言

我国城市化发展进程的加快，带动着与物流相关产业的蓬勃发展，尤其是城市物流量大幅增加，给城市物流运输及配送带来了新的机遇和挑战。河南省具有独特的区位和交通优势，但是物流业整体发展水平不高，尤其是城市物流服务水平较差、物流配套设施不完善等，导致城市间物流竞争力存在巨大差异。因此，分析河南省内不同城市物流竞争力的空间分布差异，并提出有针对性的发展策略，是促进河南省城市物流综合发展的关键。

目前，国内外学者对“城市物流竞争力”的理论研究并未形成一套成熟的理论和评价指标体系。不同的学者基于不同的视角和研究对象所构建的评价指标和采用的研究方法各不相同，Sirikrai,Tang (2006)针对某区域的一个具体产业构建了评价指标模型,运用AHP评价方法对城市物流竞争力进行评价；柳键、邱国斌(2011)以鄱阳湖生态经济区为研究对象，基于经济环境、产业结构、物流环境、生态环境4个方面构建评价指标体系，运用主成分分析法对鄱阳湖生态经济区所辖城市物流竞争力进行了评价；左泽平(2012)运用因子分析和聚类分析相结合的方法，从物流基础设施、物流产业、城市经济、物流人才、发展环境等5个方面，对海峡西岸城市构建了城市物流竞争力评价模型，并对海峡西岸城市进行评价分析；蒋明琳、舒辉 (2015) 以波特钻石模型作为理论基础，采用因子分析法对中部6省(江西、安徽、河南、湖北、湖南、山西)，从6个方面(物流资源、物流企业、物流需求、区域经济发展水平和信息化水平、政府能力)构建了区域物流竞争力评价模型，比较分析了中部6省与我国其他各省区域物流竞争力水平；刘刚、龙俊 (2016)采用现实竞争力、潜在竞争力和环境竞争力评价范式，构建长江经济带区域物流竞争力评价模型，并采用因子分析法对长江经济带11省的区域物流竞争力进行了评价性研究。

笔者在明确影响河南省内城市物流竞争力的5类主要因素基础上，构建城市物流竞争力指标体系的聚类模型，选取河南省18个地级市作为研究样本，收集数据，依据原始数据进行聚类分析，并根据聚类结果对河南省内城市物流竞争力进行空间差异分析，提出河南省内多层次的区域物流产业功能定位，以期为河南省城市物流规划提供理论依据和决策参考。

1 聚类分析对象与分析过程

1.1 聚类分析指标

借鉴相关研究成果，将影响河南省城市物流竞争力的因素分为城市物流发展水平、城市物流资源要素、城市物流基础条件、城市物流需求状况和城市物流信息化人才水平等5类。基于这5类影响因素，构建了GDP、GDP增长率、居民消费水平、地方公共财政预算收入、货运总量、货物周转量、载货汽车拥有量、公路交通运输总里程、交通运输仓储及邮政业固定资产投资额、区位条件社会消费品零售总额、工业生产增加值、人口总量、国际互联网用户数、移动电话用户、每十万人在校大学生数等16个反映城市物流竞争力的聚类指标。

1.2 数据选取

选取河南省18个地市作为样本，从《2015年河南省统计年鉴》和2014年各相关地市统计公报上获取样本的指标数据，并运用统计方法整理相关数据。其中，对区位条件指标数据采用赋值法，将定性指标划分为 5个等级(较差，差，一般，好，很好 )，并分别赋值(1，2，3，4，5)；对城市评价则采取专家打分的方法确定其量化值。整理得到18个城市的16个指标的原始数据，见表1。

表1 河南省18个城市指标原始数据表

续表1

1.3 聚类分析过程与结果

在对原始数据进行标准化处理后，借助统计分析软件SPSS 19.0(Statistical Package for the Social Sciences)中的系统聚类分析方法完成运算过程。聚类分析结果见表2和图1。

表2 河南省城市物流竞争力聚类分析结果

图1 聚类分析的树形图

2 河南省城市物流竞争力聚类结果分析

2.1 河南省城市物流竞争力的层次类型

根据上述聚类结果，采取把聚类结果比较接近的城市归为一类的方法，可以将河南省18个地区的城市物流竞争力分为5个层次，层次差异显示的是城市间物流竞争力的差异。层次划分结果见表3。

表3 河南省城市物流竞争力的聚类分析层次

2.2 河南省城市物流竞争力的空间差异

2.2.1 河南省城市物流竞争力空间差异的阶 梯性

一类、二类和三类等物流业竞争力中等以上的城市主要分布在豫中、豫东、豫南地区，四类和五类等物流业竞争力较弱的城市分别位于豫西、豫北地区。从整体来看，河南省城市物流竞争力呈以豫中为中心，向四周递减的空间阶梯性分布；从局部来看，河南省内区域物流竞争力呈从豫南到豫北，从豫东到豫西递减的阶梯性差异。具体见表4。

表4 河南省18个城市类别情况表

2.2.2 河南省城市物流竞争力空间差异的 集中性

从表4可知，河南省城市间物流差异的集中性表现为“大集中，小中心”的特点。 “大集中”表现为，河南省城市物流业的整体发展以郑州城市物流为中心，郑州的城市物流不仅带动了豫中地区城市物流的整体发展，而且带动整个河南省城市物流业的快速发展；形成以郑州物流为集中点，向郑州外围五个区域辐射，驱动整个河南省物流前进和发展的大格局。“小中心”是指5个区域中心城市物流带动整个区域城市物流的发展。在豫西和豫北地区，洛阳市的物流竞争力水平相对较高，并带动整个地区城市物流的发展。这为构建“一极、两圈和三层”的河南城市群物流商圈提供了理论支撑。

2.2.3 河南省城市物流竞争力空间差异的等级性

由表3可知，河南省城市物流竞争力差异明显，整体形成了由5个类别构成的差异的等级体系。这5个类别按城市物流竞争力强弱依次为强竞争力区、较强竞争力区、中等竞争力区、一般竞争力区和较弱竞争力区。具体情况见表5。

表5 河南省城市物流竞争力等级

第一类：强竞争力区，只有郑州市。郑州市作为省会城市，河南省各项政策和经济发展规划的制订和交通运输体系的建设发展等多以郑州为中心而展开。郑州市所处的地理位置也比较特殊，既位于河南省规划区域中心又是国家重要的交通运输中心，交通运输系统发达。郑州拥有一类国际航空港、国际铁路口岸和货运公路二类口岸各1个，货物在郑州通关口岸货检、封关后可直达国外，开通有中欧班列(郑州—汉堡)。因此，郑州市是国家铁路货运枢纽，国家公路物流枢纽，中南邮政物流枢纽，国际航空物流中心。目前郑州市“三位一体”的物流立体交通运输体系正逐步形成，并将促进郑州发展成为以创新型国际港口城市、国际综合物流枢纽中心、高端制造业基地为标识的现代化城市。

第二类：较强竞争力区，主要包括洛阳和南阳两个地市。洛阳市是河南省的副省会城市，经济发展程度仅次于郑州市。洛阳还是河南省三大古都之一，拥有丰富的旅游资源，能吸引广大游客来访，从而带动城市经济、工业、运输业的发展。南阳市已经发展成为河南省占地面积最大、居住人口最多的城市，位于河南、陕西、湖北三省交界处，是豫南地区的政治、经济、文化、交通和贸易中心。南阳虽然在河南省不属于工业经济发展水平较高的城市(除正式行政区划外，南阳市还设立4个新区)，但洛阳与南阳分别是豫西、豫南地区的中心城市，拥有完善、立体、快捷的交通运输体系，对城市物流的发展发挥着巨大推动作用。

第三类：中等竞争力区，主要包括商丘、驻马店、周口、信阳等4个城市。驻马店、周口和信阳三市地处河南省南部，被统称为“豫南地区”。驻马店和周口两市经济以农业为主，是河南省的大粮仓，地理位置优越，地势平坦，交通便利，适合物流业发展；但周口和驻马店两市人口较多，人均经济产值和经济收入水平还比较落后。信阳市地理区位优越，是武汉城市圈、皖江城市圈、中原经济区的衔接处，是国务院制订的《促进中部地区崛起规划(2016-2025年)》(初稿已完成)覆盖区，其地理位置、交通条件比较适合城市物流的发展，但信阳市离省会较远，不利于省内协调发展。商丘是我国6大铁路枢纽城市之一，也是河南省第二大铁路枢纽城市，是中国重要的煤炭能源和石油化工基地，由此形成的管道运输体系使商丘成为中原经济区最重要的管道枢纽城市之一。商丘已经成为河南省重要的物资集散地和商贸货运中心，被河南省政府规划为区域性物流枢纽城市，建设有豫东综合物流集聚区等，但商丘人均经济产值和收入水平如同驻马店、周口一样，比较低。

第四类：一般竞争力区，主要涵盖开封、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河9个市。开封、安阳、焦作3个城市都被评为国家级旅游城市，常年吸引大量国内外游客前来休闲、观光和游玩。但是，三市交通条件不便，新兴工业发展能力欠佳，传统工业急需改造和转型，这些对城市物流发展是不利的。平顶山是河南省的第二大工业城市，平煤的品牌效应决定了平顶山对物流的大规模需求，但平顶山过于依赖第二产业(煤炭资源、化工等)的发展，对第一、三产业(物流、贸易、旅游、绿色食品等)的开发和发展就显不足，需要大力发展特色物流。新乡是一个工业相对发达的地区，新乡市共有2个国家级新区(新乡高新区与新乡开发区)、1个省级平原示范区。但新乡距离省会郑州比较近，在区位、政策、经济发展上受郑州市的影响，减缓了郑新城市物流一体化发展的速度。许昌和漯河两市相邻，一个是工业大市，一个是食品业王国，都是河南省经济发展的支柱，但两个市的物流业发展也相对滞后，处于河南省城市物流业发展的一般水平，需要大力发展城市物流，更好地促进第二、三产业的快速发展。鹤壁、濮阳两个地区的条件类似于以上几个地市的情况，而这些条件或多或少会限制两个地区城市物流的发展和运行。

第五类：较弱竞争力区，主要包括三门峡和济源两个市。两市位于豫西北山地，地貌以山地、丘陵和黄土塬为主，自然条件、经济条件和交通条件限制了其物流业的发展。

3 河南省城市物流发展的功能定位

依据上述分析结果，笔者将河南省18个城市物流业的发展从4个层次分别进行功能定位，即根据不同的条件分别发展为城市物流枢纽中心、区域物流枢纽、城市综合物流园区和城市综合物流中心。功能定位结果见图2。

图2 河南省城市物流竞争力功能定位

3.1 河南省城市物流枢纽中心

河南省城市物流枢纽中心——郑州市。郑州位于河南省经济地理中心，是河南公路、铁路、航运、信息技术兼具的综合性交通通信枢纽城市。郑州交通便利，具有贯通东西、连接南北的交通物流通道，对于建设和发展航空港物流枢纽中心、铁路货运枢纽中心、国家公路枢纽物流中心以及中南邮政物流中心，起着至关重要的作用。郑州市目前建设有大型综合服务型物流园区，规模比较大的物流园区有5个，园区配套设施完善，分工明确，规划有冷链、钢铁、汽车、家电和医药等城市物流配送中心。郑州市多层次、大规模物流基础设施的建设和使用，不仅对提升郑州物流枢纽中心城市有重要意义，而且对郑州市争建国家中心城市也至关重要。3.2 河南省区域物流枢纽

河南省区域物流枢纽——洛阳、南阳、安阳、商丘、信阳。①洛阳——豫西综合物流枢纽区。洛阳物流发展基本呈现“一带、多元、三辐射”的发展格局，“一带”是指根据洛阳交通和产业集聚区分布特点，在洛阳市区东西南北四个出口规划布局七大物流功能区。“多元”是指根据各县区域主导产业，发展服务当地、带动周边和特色鲜明的产品物流配送中心，形成与七大物流功能区紧密配合、相互补充的县域物流节点网络。“三辐射”是依托郑洛城市经济带,延伸洛阳周边城市物流发展, 带动豫西地区物流市场，逐步辐射山西、陕西等区域。

②南阳——豫西南综合物流枢纽区。近几年，南阳市把发展第三产业(物流)作为发展城市经济的支柱，已经取得一定的成果。以龙升商贸物流中心、溧河物流园、光彩大世界等为物流基地，以邮政物流、大型企业自建物流为纽带，以第三方物流公司为延伸的，功能完备的综合物流枢纽体系正逐步形成。南阳作为区域性交通枢纽中心，具有完善的综合交通体系，可规划以南阳为中心支点在武汉、西安、郑州等三城市之间建成一个豫西南物流中心，以弥补三大城市物流辐射之不足。届时，以南阳为中心方圆300公里范围内，将成为豫西南综合物流枢纽。

③安阳——豫北生产服务型物流枢纽区。安阳已经成为豫北的区域性中心城市，是河南省工业生产基地的重要组成部分，并逐步形成冶金、电子、化工、电力、机械、纺织、医药和烟草等生产型经济体系，同时带动了以原材料生产、半成品制造、产成品物流为主的生产服务型城市物流枢纽区的快速发展。

④商丘——豫东综合铁路物流枢纽区。商丘拥有铁运、公运、水运、航运、市区运输等运输方式，多种运输方式之间的无缝衔接，可以构成立体化的综合交通运输体系。同时，商丘是我国6大路网性枢纽之一，河南省两大铁路枢纽之一。商丘应依托此区位交通运输优势，逐步发展成为豫东综合物流枢纽区。豫东综合物流枢纽区的功能定位应具有一定的全国辐射能力，着力打造成为全国重要的商贸物流中心、港口物流区、物流装备制造中心、集装箱装卸中心和省级区域物流分拨中心、建材仓储中心、食品冷链中心等。

⑤信阳——豫南综合物流枢纽区。信阳位于河南、湖北、安徽三省交界处，地理区位优越。信阳市可以依据交通和区位优势，建立以金牛物流园区为代表的物流园集聚区，逐步发展形成物流枢纽区。豫南综合物流枢纽区的功能定位：打造成为河南省规模最大的5个物流枢纽中心之一。

3.3 河南省城市综合物流园区

根据表2数据，结合河南省城市物流发展的现状，遵循合理配置物流资源和综合利用物流场所及设备的原则，应鼓励平顶山、周口、许昌、漯河、开封、驻马店、新乡、焦作、濮阳、济源10市大力发展城市综合物流园区。

①平顶山综合物流园区。平顶山区位优势显著，既有焦枝铁路、漂宝铁路、平韩铁路交会于平西火车站，又有许平南、漂平洛、郑尧、二广多条高速公路纵横交会于此。利用优越的交通优势，结合城市物流发展的需要，应着力规划建成1个以平顶山为中心的市级综合物流园区(平东、平西、平南)，4个县/市(汝州、宝丰、鲁山、舞钢)级综合物流园，2个专业物流配送中心(叶县盐业物流配送中心、郏县原煤、洗精煤物流配送中心)。平顶山综合物流园区的功能定位：以煤炭运输和工业原料、仓储、商贸物流为中心的豫西南规模较大的平顶山综合物流园区。

②周口港口综合物流园区。周口位居河南省东南部，有沙河、颍河、贾鲁河于此交汇，是豫东南区域性中心城市。周口不仅拥有发达的陆路交通和即将建成的空运通道，而且还有丰富的水运资源。周口辖区内沙颍河、涡河、汾泉河和贾鲁河的水系发达，通航里程可达430公里。其中，沙颍河是常年通航，具有“黄金港口通道”美称，并规划建成周口港、刘湾两大货运码头。周口港口综合物流园区的功能定位：“建港口、兴物流、聚产业、造港城”，依托水运、铁路、公路等交运系统，打造豫东南综合商贸、产业、服务业的港口物流园区。

③许昌航空商贸综合物流园区。许昌建设航空商贸综合物流园区的有利条件是，建成后的许昌航站楼将成为郑州新郑国际机场在省内建设的首个异地航站楼，并将在此基础上规划建设许昌航空客运和货运枢纽港物流园。正建设完善中的许昌商贸综合物流园区是集商贸、物流、现代都市休闲旅游观光为一体的服务产业。许昌航空商贸综合物流园区的功能定位：打造成为集货运服务、商务服务、综合服务为一体的综合区域物流园区。

④漯河冷链综合物流园区。漯河位于河南中部，是河南省首个内陆经济特区。漯河距郑州新郑国际机场不足一小时车程，是中国食品名都，是全国最大的肉类食品加工基地和粮食加工基地，也是河南中部重要的饮料生产加工基地。漯河冷链综合物流园区的功能定位：依托食品加工业，打造成为河南中部食品物流集散地，建立辐射周边，规模较大的漯河食品冷链物流园区。

⑤其他。其他地市可以依据自身发展状况和产业特点，结合河南省城市物流产业整体规划，分别打造相应的专业的综合物流园区。如：焦作打造汽车零部件城市配送物流园区，濮阳建立花卉综合物流园区，驻马店可以打造辐射豫中南地区的中部汽贸综合物流园区和豫南小麦综合物流园区。鹤壁市是煤炭高产区，根据自身特色，可以打造成为中部地区最大的综合煤炭物流交易园区。3.4 河南省城市综合物流中心

三门峡和济源两市城市物流竞争力欠佳，结合两市物流业现状和河南省物流业发展规划，将在两市建立各具产业特色的物流集散中心。三门峡市地处河南省西部，能够依据山区资源优势，大力发展果、蔬特色农产品。但由于农产品不宜储存、易腐烂等特点，储运过程受恒温、冷藏等运输条件限制，应全力打造建设农产品冷链物流中心。济源市也应依据本地优势资源建立食品交易综合物流中心。

4 结论

综上所述，对河南省18个地市的物流竞争力进行了聚类，从聚类结果可以看出，河南省各城市物流竞争力水平很不均衡、呈现较大空间差异性。根据差异状况及各城市自身的发展状况和产业特点，对河南省18个城市物流功能进行了多层次定位。但囿于文章的主要研究任务，本文对河南省城市与城市之间以及18个城市物流圈的定位与规划没有涉及，需今后进一步研究深化。

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SPATIAL DIFFERENCE AND FUNCTIONAL ORIENTATION OF URBAN LOGISTICS COMPETITIVENESS IN HENAN PROVINCE——Based on cluster analysis

YANG Yanping, LIU Hui

(SchoolofManagement,HenanUniversityofTechnology,Zhengzhou450001,China)

On the basis of reviewing domestic and foreign research on the competitiveness of urban logistics, the paper selects 16 indicators of the competitiveness of urban logistics, such as logistics infrastructure, logistics operation capacity, demand scale, information talent environment and so on, and conducts a cluster analysis with logistics of the 18 cities in Henan Province as samples. According to the clustering results, the paper analyzes the ladder, rank and the concentration of urban logistics spatial difference in Henan Province, and accordingly puts forward a multiple leveled functional orientation of the 18 municipal cities there, i.e., one central hub, five regional hubs, ten logistics parks, and two urban logistics centers.

urban logistics competitiveness; cluster analysis; spatial difference; functional orientation

2016-09-29

2014年河南省教育厅人文社科重点研究基地项目

杨艳萍(1968-)，女，河南汝南人，博士，教授，主要研究方向：物流与风险管理。

1673-1751(2016)04-0046-06

F259.27

A