高速电气化铁路接触网施工技术分析

樊辉

【摘 要】随着我国高速铁路建设的快速发展，近年来铁路建设施工水平在不断提高，同时也在引进国外的先进技术。接触网是电气化铁路的重要组成部分，在铁路运行过程中起到非常重要的作用，因而对于接触网的施工技术要求也越来越高。本文将分析高速铁路接触网的施工技术。

【关键词】高速铁路 电气化铁路 接触网

高速电气化铁路象征着我国铁路事业进入新的发展时期。在电气化铁路建设中，接触网是其牵引供电系统中唯一一个无备用供电的设备。所以，接触网作为支撑铁路正常运行的高压输电线，对高速电气化铁路具有非常重要的意义。如果接触网施工上出现了问题，对铁路安全、正常运行会造成严重的影响。因此，为了保障高速电气化铁路的正常运行，改善接触网的施工技术非常重要。

1 高速铁路接触网的施工现状

在现代铁路运输事业中，接触网的安装属于不可缺少的环节。随着我国积极引进国外先进的技术，接触网的施工技术得到极大的改善，提高我国铁路运行条件，大大改善我国铁路运输效率，有效地促进我国铁路事业的发展。然而高速接触网施工过程依然存在一些问题，对接触网的施工质量造成一定的影响。首先，在接触网施工过程中，施工人员存在综合素质普遍较低的问题，这与我国的国情有较大的关系，由于多数施工人员都是农民工，受教程度有限，且他们在上岗前，企业及单位方面也没有安排相关的培训，所以在接触网施工过程中遇到的技术性问题时，缺少必要的应对手段。其次，现有施工技术逐渐无法满足现代铁路发展的需要，目前我国经济快速发展，虽然接触网施工技术水平在此基础上有一定的提高，但发展还是过于缓慢，随着经济水平不断提高，两者之间的差异性将不断拉大，在接触网施工中的运用效率也就会受到极大的限制。而且我国接触网施工技术方面缺少相关的标准规范，因而难以保证接触网的施工质量[1]。

2 高速铁路接触网施工关键技术的分析

高速铁路接触网对技术的要求较高，在施工过程中，为了保证精确度，就必须事先准备好准确的数据，控制施工误差，并实施标准化和规范化施工工序。下面就接触网施工中的几个关键节点展开分析：

由于高速电气化铁路在站前施工过程中已经将支柱基础预制在桥梁或路基中，所以对相关基础的验收及后续施工中的技术参数的卡控就显得尤为重要。由于高速铁路在轨道安装方面的技术性要求较高，因此整个施工过程中会有三级精确测量网，以确保测量数据的精确性，即CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ。其中，CPⅠ和CPⅡ为铁路线路测量网，CPⅢ为无砟轨道测量网。而接触网的测量数据可以将三级测量网数据引入施工，以此为基准，尤其是以CPⅢ精确测量网的高程数据和平面坐标值为依据对接触网的导线高度、支柱调整，拉出值等进行调整控制。

整体吊弦技术对数据的精确度要求较高，在检测数据时，往往需要使用到相当精密的仪器。而且整体吊弦的计算需要借助先进的计算机技术的协助，利用计算机的运算能力，从而使整体吊弦的计算更加快速，获取的数据更为准确。其具体施工工艺有：（1）原始数据的采集，通过经纬仪、激光测距仪等设备进行，并保证数据的精确度；（2）利用计算机技术建立数据库及编程；（3）将计算公式及原始数据输入计算机中，通过计算机的运算，得出最后的计算结果；（4）相关工厂按照计算结果对整体吊弦进行加工，允许误差范围为正负1.5mm；（5）使用安装作业车直接在现场进行安装，过后对安装情况进行反复的检查，确保安装的精确性。需要注意的是，整体吊弦施工需要做到原始数据的精确计算、吊弦的工厂化预制，而且现场安装吊弦时，需要尽可能拉直承力索及接触线，以避免新线蠕变伸长误导数据的测量结果[2]。

接触网运行过程中常发生的弓网事故与接触网道岔定位设备有直接的关系。科学地布置道岔区平面，能够提高接触网线路的性能及其施工过程的安全性和可靠性。目前国内常用的道岔定位方式为正侧线无交分式道岔定位，其中正线设置为350km/h高速，侧线设置为小于100km/h的低速，设计该方式前，需要先对交叉道岔定位的基本原则进行考虑，然后还需对以下因素进行综合考虑：（1）定位拉出值的设置必须具备合理性，对侧线下锚的方向进行合理的优化，并在保证弓网安全的前提下，使动态范围内的正线通过高速受电弓时，不会影响到侧线接触网。（2）正线的速度为350km/h的高速，实际运行中，其接触线不会有任何的变化。而侧线的速度为小于100km/h的低速，其变化坡度会受到来自自身与正线受电弓的影响，因而布置始触区内的无线夹时，应考虑到由所有方向受电弓通过的要求。（3）标准等高定位点的位置，应设置在正线与侧线之间，大概在600～800mm范围内。

接触网施工结束后还要进行两个方面的检测：静态检测和动态检测。接触网静态检测就是指在完成了接触网的相关工序后，对于接触网设备不同部分处于静止情况下的电气性能以及空间位置等方面的检查。所检测的内容包括：定位器的坡度检测、支柱倾斜度的检测、导线的高度检测、导线平直度检测、腕臂以及硬横梁安装位置的检测、电分相处的线间距以及高差的检测等。接触网动态检测就是指在完成全部的接触网施工之后，通过专用的检测设备（例如接触网检测车等）在各种速度情况之下对于接触网进行检查。所检测的主要内容为：接触线的高度、弓网的接触压力、弹性以及车体的振动、冲击以及速度等方面的参数。在具体检测时可以先低速后高速进行，逐步提升检测速度，直到达到设计速度为止。

3 结语

总之，接触网是高速电气化铁路工程中的重要组成，接触网的施工质量对高速电气化铁路的正常、安全运行有一定的影响，因而提高接触网的施工技术水平非常重要。虽然我国接触网的施工水平在近些年来得到极大的提高，但毕竟技术方面的研究时间尚短，相比其它发达国家依然存在一定差距，施工过程也存在一些问题亟待解决。因此，笔者建议应主要改进高速接触网的施工技术，以保证高速电气化铁路运行的安全性和经济性。

参考文献：

[1]张建昭.高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2013，06：261.

[2]于先芝.高速铁路接触网工程施工偏差控制方法与关键技术[J].科技传播，2011，06：126-127.