乐视汽车：Pre—A轮融资10亿美元

2014年12月，乐视掌门人贾跃亭首次对外宣布“SEE计划”，即变革汽车行业，打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统。2015年初，乐视开始研发乐视超级汽车，并于今年4月20日发布了首款概念样车。

“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。”概念样车亮相时，伴随着贾跃亭的哽咽与泪水的这一段语言，或许感动了很多人。

但是乐视汽车的外表光鲜下其融资的背后却充满了诸多不确定性。贾跃亭为融资提供担保，表面上看好像有了一定的安全边际，但事实上贾跃亭早就将乐视网持股的大部分股权进行质押贷款，其中暗藏风险。

疯狂的扩张速度

乐视汽车的扩张速度有些令人措不及防：自2014年起，包括吕征宇、高景深、丁磊、张海亮等传统汽车行业大佬先后加盟乐视汽车；同时，乐视汽车还发展了北汽、阿斯顿·马丁、比亚迪、东风、博世等汽车生态合作伙伴。

此外，2015年9月，乐视宣布战略投资充电桩公司；2015年10月，乐视控股易到用车，占股高达70%；2016年4月，乐视超级汽车战略伙伴FF在北拉斯维加斯的工厂正式奠基；2016年5月20日，乐视宣布2019年前累计投入20亿，支持旗下分时租赁业务零派乐享

乐视汽车的步子迈得越大，外界对其资金的顾虑也就最多。毕竟传统汽车厂商的投入规模都不下于百亿、千亿，而资金短板一直是乐视多年来的顽疲。

在资本市场领域长袖善舞的贾跃亭开始为乐视汽车的融资铺路。

Pre-A轮融资的背后

日前有消息称，乐视汽车目前正在进行Pre-A轮融资，计划通过可转债方式融资10亿美元，中国区机构投资门槛1亿人民币起。

据悉，乐视汽车Pre-A轮融资的可转债利率为年利率12%。乐视汽车的退出方式如下：本次投资以可转债的方式进入，若在18个月内未完成A轮融资，将由乐视超级汽车按照约定的本息（年利率12%）进行回购，并由实际控制人承担无限连带责任担保；18个月内顺利完成A轮融资，债权将转股份，投资者可在后续融资轮次或IPO退出。

乐视方面对此回应，乐视超级汽车首轮融资由乐视控股投融资部正在进行中，暂时没有更多消息对外透露。对于5月21日，有消息称，乐视超级汽车首轮融资已完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。乐视对此不予置评。

值得注意的是，贾跃亭此前已将自己在乐视网持股的近八成进行质押贷款，失去回购能力。此次为乐视汽车进行担保责任，一旦乐视网股票复牌后股价下跌，或者是乐视生态链旗下某一项目发展不顺，则有可能引发多米诺骨牌效应，后果不堪设想。