浅谈国道改造项目施工进度管理

【摘要】对于公路工程的施工来说，施工进度管理涉及到项目的全过程，需要多个单位共同配合才能完成。本文国道改造项目的施工进度管理进行分析，对不同阶段中的施工进度管理进行研究，进而提出相应的处理措施。

【关键词】国道改造；施工；进度管理

本文结合工程实际对国道改造的进度管理进行研究，该项目位于云南省广南县，属于国道改造项目，老路为三级公路，现改建为二级公路，由于当地的地质条件较为复杂，部分路段仍然为三级公路。该项目改造工期仅仅为18个月，工期非常紧，同时，项目中部分改造路段的施工工艺比较复杂，并且在施工过程中还要保证道路的通行。为此，我们也需要对改造项目的施工进度进行严格控制，在保证质量的前提下确保能如期完成任务。

1、工程概况

本项目为既有国道323公路改建工程，起点为广南县八宝镇百乐村，国道323线富宁（平半村）至广南（百乐）公路改建工程终点与本项目起点顺接，终点为终点位于珠街镇晒甲村，与国道323线晒甲至子母戛垭口改建工程的起点顺接。

既有国道323公路路基宽度7.5m，沥青混凝土路面，路线起点桩号K0+000，经金鸡弄、安令后于板幕村下穿广昆高速公路，过板幕村后与广昆高速连接线平交，过八宝镇段在八甲村偏离老路局部新建，过八宝河设八宝镇中桥，过安乐村后接回老路，经革赖村、交播村、龙潭、龙乜，经老街子村、林家坝，之后与广昆高速连接线平交，经凉水井到达南屏镇，沿老路布线经沙坝、黄土坡、桥头到达角所、曙光乡，沿曙光乡东、北侧山脚设置新建路线过境，过曙光后与广昆高速连接线平交，之后沿老路布线至本项目终点广南县珠街镇晒甲村。终点位于国道323线文山州广南县珠街镇晒甲村，顺接国道323线晒甲至子母戛垭口改建工程的起点。终点桩号K72+126.155，路线总长72.174452km（含长链0.048297km）。

本项目与三级以上道路平面交叉6处。

全线共设置桥梁61.76m/4座。其中拆除新建小桥16m/1座、28 m/1座，新建涵桥8.2m/1座， 加固利用小桥17.8m/1座、11.46m/1座。桥梁占路线长度的0.0855%，共设置涵洞166道。本项目路线全长72.174452km（含长链0.048297km），过境段道路新建段由广南县地方实施，长度为8.34km，扣除过境段后本次老路改建里程共计63.834452km（含长链0.048297km）。

2、编制工程进度计划

2.1进度计划的编制原则

首先，进度计划的编制必须要先紧后松，总进度计划的前期所需时间可以进行压缩，进而为后续的施工提供宽松的时间。在国道改造施工中，存在一些不可预知的影响因素，复杂的地质环境，新技术、新工艺的使用，一些复杂地段施工操作性比较长，自然灾害，征地拆迁影响，施工过程中的机械故障等等一系列问题，为此，在施工中必须要对前期的施工时间进行压缩。如果前期的施工时间较长会导致后续的施工压力非常大，不能保证如期完成任务【1】。在国道改造项目中，前期施工大多都是土石方工程，在施工过程中，必须要严格根据施工现场需求合理对土石方等做出调配，并且要根据地形情况选择跨径，这样桥梁的方案能够同地形相适应，同时也能大大减小桥台圬工体积以及对山体的挖方，有效的缩短施工周期，同时也能降低对周边环境的影响。

其次，严格控制关键工序的施工。在制定计划时，一定要明确项目的关键工序，如果施工过程中的其它工序与其发生冲突，项目必须要遵循总的进度计划。对于一些非关键的工序，可以对其进行调整，保证关键工序的进度目标。

最后，在实际的施工过程中，进度势必会与计划进度出现一定的偏差，为此，我们也需要找出施工进度出现偏差的因素，及时对进度计划做出调整，使得总的进度目标能够与实际相符合。

2.2进度计划的编制

编制进度计划一般分三级进行。第一级属于总进度计划，这一级进度计划本身有宏观性的特点，并且需要甲方、设计、总承包等单位参与，本工程的总进度计划设置为18个月。在编制总的进度计划时必须考虑天气、资源等影响。在雨季时计划要制定的时间要宽松一些，在气候较好时，工期要紧凑一些。本工程施工需要借助国道323线和广昆高速G80，沿线的乡镇公路比较多，运输条件相对较好，并且电力等条件也比较方便。第二级是对不同专业施工承包单位编制的进度计划。在总进度确定的前提下，二级进度计划由不同专业施工承包单位编制，然后进行审核。第三级进度计划则是对二级进度计划的细化，具体到每个月、每周的进度计划。第三级进度计划制定的内容更加深化，包括施工场地规划、资源优化等。在施工过程中必须要对每天的进度情况进行分析，然后及时对影响进度的因素做出调整。

在编制进度计划的过程中，第一级的进度计划最为重要，在编制过程中要不断的对其进行优化，先紧后松，尽量缩短计划时间，同时要尽早对各标段开展招标活动。在国道改造施工中，土建工程属于关键工序，在施工中必须要充分考虑与路面施工、交通安全设施、绿化工程以及养护附属设施施工的衔接，不仅应熟悉土建工程施工图文件，也应熟悉路面施工、交通安全设施、绿化工程、养护附属设施工图文件，明确与土建工程相关联之处，避免重复工程导致工程浪费，并注意对预埋设施的设置【2】。

3、國道改造施工阶段的进度管理分析

施工阶段的进度管理在国道改造项目管理中是非常重要的，在明确总的进度计划以后，施工单位必须要分解目标，按照季度、月份分解进度目标。对于国道改造施工阶段的进度管理来说，主要是进行进度的事前控制、事中控制以及事后控制。

3.1事前控制

在国道改造项目中，在正式施工以前就要建立起完善的进度管理制度，项目要设置专门的职能部门及其管理人员，明确每个人员的责任，具体到每个标段的进度管理。总承包单位必须要设置专门的控制职能部门，对项目的进度进行管理控制。在施工中必须要充分考虑到技术的可操作性以及各种不利因素。在本工程当中，采用了先进的测量仪器及测量技术，利用GPS以及数字成图，测量精度高，并且测设进度也得以提升。同时，采用旧料再生技术，在设计过程中，按照材料的使用性能，充分考虑了旧料的再生利用问题。旧路的水稳基层旧料可用于新路基底基层的铺筑；旧路油面旧料利用，在具备1500型以上间歇式专业再生拌和设备的情况下，可用于沥青下面层的铺筑，实现了节能减排。

对施工方案等严格进行审查，合理安排工期，提前做好各项施工准备工作，并且对不同工序的衔接进行分析。对关键工序施工的各项资源进行优化，对雨季等施工要做出合理的安排【3】。

3.2事中控制

国道改造施工过程中，对各种影响进度的工序必须要定期进行分析，将实际进度同计划目标进行对比分析，对于存在的隐患要及时进行分析，然后做出调整。对于改造项目的施工进度来说，项目部必须要进行动态管理，在施工中产生的各项资料必须及时进行收集整理，对各项进度资料分析后确定进度偏差。在施工过程中，各参建单位的管理人员必须要积极进行管理，包括设计、监理以及各总承包队伍管理人员，严格监督每个施工环节，确保全方位的参与的监控工作当中。在施工过程中，必须要对质量、安全等严格进行管理，及时组织验收，出现的问题及时整改，保证施工任务能顺利完成。此外，在施工过程中要降低对周边环境的影响，对于本工程来说，尽量选择没有耕地或耕地很少、并对生态环境影响较小的山谷、洼地做弃土场。清表腐质土是重要的不可再生资源，揭除的地表草皮和腐质土应集中堆放，以备将来地表回填、恢复植被。弃土完毕后，应将堆体顶面推平，向两侧设置排水坡，然后将地表土均匀铺于其上，用于还耕或造田、造林等。同时按设计修筑两侧排水沟、绿化边坡，防止水土流失。设置必要的交叉工程，对沿线因新建公路而造成破坏的既有乡村道路进行恢复，为沿线群众生产和生活带来便利。

3.3事后控制

如果出现了工期延误现象，非总承包单位造成的则需要总包提出延期的要求，要及时进行调研，分析产生延期的原因。原因分析完成后，经监理工程师确认后同相关单位进行协调，在规定的期限内批复延期申请。由总包造成的工期延误则需要总包来负责。

总结：

对于国道改造项目来说，施工进度管理必须要全方位的参与到其中，各参建单位必须要对施工中的安全、质量、进度、成本等全方位的进行管理，确保质量的前提下完成项目。

参考文献：

[1]陈仁辉.市政道路桥梁工程的施工管理策略探讨[J].技术与市场，2016，23（4）：155-155，

[2]劉培，吴静，庞彬等.瀑布沟水电站砾石土心墙堆石坝填筑进度分析[J].人民长江，2012，43（4）：43-45.

[3]王燕，李宜忠，周贤等.江坪河水电站溢洪道施工道路优化施工技术[J].施工技术，2012，41（12）：10-11.

作者简介；

李成勇1978-9-5；男；汉；工程师；本科；主要从事公路建设管理与养护