海牙人的自行车情结

文/刘少才

海牙人的自行车情结

文/刘少才

The Cycle Complex in Hague

不到荷兰，不知道荷兰自行车多。荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家，在荷兰，自行车数量已经超过了居民人数，人均拥有约1.1辆自行车之多（官方统计，2015年荷兰人口1 693.6万，自行车超过1 900万辆），呈现出“车比人多”的局面。尽管中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家，但是人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆，不仅与荷兰存在巨大差距，同时也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家以及日本。同时有一个现象，就是欧洲人自行车数量与时间成正比，每年自行车数量都呈增加的趋势；而中国近年来自行车数量与时间成反比，每年自行车数量都有所下降，也就是骑自行车出行的越来越少。就在笔者生活的大连市，大街上除了邮局投递员、送快递的和送快餐的骑着电动自行车外，很少能看到骑自行车的人。

海牙，政府高官外国使团人员也骑自行车出行

关于荷兰自行车的文章有很多篇，本期专门介绍一下海牙的自行车见闻。

海牙是荷兰南荷兰省省会，荷兰第3大城市，虽然是荷兰第3大城市，但人口仅有47.2万人(2005年)。与我国人口相比，仅是一个县城的人口。海牙虽然不是首都，但却是王宫和政府所在地，所有的政府机关与外国使馆都位于此。据官方数据统计，海牙的自行车总量远远超过人均一辆。在海牙，不论是什么身份的人，骑自行车不但不掉价，还是一件荣耀的事，政府议员、皇宫人员、外国使团人员都自由自在的骑自行车出行。就是荷兰女王，也经常使用自行车作为代步工具。海牙的居民骑自行车率高到别人想都不敢想的地步，70%的行程都是由自行车完成的。

在海牙的大街小巷，到处都能看到骑自行车人的身影。不论机关、学校、商场、超市、车站，到处都有自行车存放处。据说，海牙火车站就建有6 000个自行车停车位，自行车的停车场地很是壮观。细看海牙的自行车，多数属于普通自行车。那么多人骑自行车出行，那么多普通自行车，难道是荷兰人买不起汽车吗？绝对不是，除了历史的原因外，为了环保和增强人民的体质，荷兰政府一直大力倡导骑自行车出行。事，就是违章也会付出惨痛的代价：扣分、记录在案，直接影响违章人以后的各种与生活相关的事项，如贷款、医疗、养老等。政府既然有这个规定，开车撞了行人或骑自行车人，无疑等于“以卵击石”，试想一下，别说人命关天，就是对自己以后生活工作有影响，有谁还敢不遵守交通规则？这就是法律规章制度的约束力，这就是习惯成自然养成的良好习惯。

荷兰是一个真正的以自行车为主要交通工具的国家，所以就不用说单一的某个城市了。像阿姆斯特丹和海牙这些城市，市民出行有70%靠骑自行车，20%靠公交，剩下的才是走路或开私车的。在荷兰你会看到上至白发苍苍的老奶奶，下到刚会走路的小孩子都会骑自行车。在海牙笔者就特意拍了许多骑自行车出行的人群和自行车存放处。

荷兰是一个真正的以自行车为主要交通工具的国家，所以就不用说单一的某个城市了。像阿姆斯特丹和海牙这些城市，市民出行有70%靠骑自行车，20%靠公交，剩下的才是走路或开私车的。

海牙的骑行环境

海牙是一座环境优美的海滨小城，道路平坦，很适合骑自行车出行。政府也大力为骑车者开绿灯，几乎是有路的地方就有专用自行车道。道路的划分和排序，一般最里面是机动车道，然后是自行车道 （自行车道多为红色），最外面是人行道，机动车、自行车、行人各行其道。自行车道路面宽度足够供两人并肩骑行和超车，使骑自行车更加安全舒适。自行车道上有指示牌，告诉你这条路通向哪里，距离多少公里，一目了然。在有些空间有限的地方骑车人会与机动车共享道路，在这种状况下你会看到这样的标示牌——上面画着骑车人和身后的汽车，文字写着：自行车道，汽车是宾客。道路的十字路口，也是骑车人享有优先通行权。当你骑自行车通过十字路口时，汽车总会停下来耐心等你通过。这里的观念就是“自行车总是对的”。不用说，这样的骑行环境真是太好了，骑车人不用担心机动车、行人与你抢道，也不用为骑行安全而提心吊胆，因为机动车与自行车肇事概率一直为零。在荷兰的路上，机动车属于“弱势群体”，必须无条件地给行人、自行车让路。机动车驾驶员别说开车肇

荷兰重新流行骑自行车的原因

在海牙，自行车早就重新回到民众日常生活中了。这里说的“重新”是指在汽车热之前，海牙乃至全荷兰曾经有过自行车热的高潮，然而到了上世纪五六十年代，汽车拥有量直线上升，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车人被挤到路边上。汽车数量的激增也导致了交通事故死亡率的急剧增加，尤其是骑车上学的孩子们的安全受到极大威胁。因此社会上出现了要求为孩子们提供骑车安全保障的“停止谋杀孩子”运动。后来在1973年发生的中东石油危机，也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念，当时中东的产油国停止向美国和西欧出口石油。双重的压力迫使荷兰政府经过慎重思考后，决定投资改善自行车骑行的基础设施。于是建起了庞大的自行车专用道，网络覆盖全荷兰，有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯。没想到这么一改， 改出一个新环境，受到欧洲各国普遍推行。于是自行车又重新回到了荷兰人的日常生活中，荷兰的孩子从小就生活在自行车世界里。小宝宝外出时坐在父母的“三轮车”上看世界，等孩子稍大后就有了自己的小自行车，自行车道上全副武装的孩子们与家长并排骑行成了荷兰随处可见的风景。政府在教育方面也发挥了作用，自行车骑行课程是荷兰学校里的必修课。所有学校里都有停放自行车的场地，有些学校90%的孩子都骑车上学。

海牙人的自行车情结

在海牙，骑自行车是一件很普通的事情，荷兰人不论贫富或社会地位高低，都对自行车情有独钟。王室全家及许多政府高官都是荷兰骑自行车的“带头人”。在海牙工作的政府内阁大臣或国会议员经常骑自行车上下班。市民在政府官员的引领下，百姓生活与自行车的“因缘”就更加密切了。家庭主妇骑车去买菜、工薪阶层骑车上班，连警察都是骑着自行车巡逻。试想一下，那些政府官员、公务员、名人、长辈都骑自行车出行，你还怕骑自行车掉价吗。在海牙，甚至整个荷兰，你要是到别人家里做客，陪你骑自行车出行，那是看得起你，千万不要理解成没瞧起你。从将自行车作为交通工具，到将自行车作为健身工具，再到将骑自行车作为环境保护的需要，当地人早已经离不开自行车了。

海牙自行车价格

自行车在荷兰的价格可是不菲，一辆普通的自行车一般也要五六百欧元，变速自行车价格更是要高达上千甚至是数千欧元。一二千欧元也算是普通自行车了。当然，初到荷兰的中国人，可以名正言顺地去二手商店去买二手自行车，花二三百欧元就可以买到一辆相当不错的变速自行车了。当然这个价钱与我们中国人的收入比是贵了点，但相对荷兰人的收入来说不贵。

荷兰自行车多是适宜在平坦道路骑行的自行车，如男式自行车、妈妈自行车、竖式“奶奶”自行车、双人自行车、竞赛自行车、横卧自行车、货运自行车、三轮车、折叠自行车或电动自行车等。