人性化街道景观提质改造——以浏阳市康宁路项目为例

李 琪，魏 甫

(1.长沙市规划勘测设计研究院，长沙 410000；2.国家林业局中南林业调查规划设计院，长沙 410014)

人性化街道景观提质改造
——以浏阳市康宁路项目为例

李 琪1，魏 甫2

(1.长沙市规划勘测设计研究院，长沙 410000；2.国家林业局中南林业调查规划设计院，长沙 410014)

通过对人在街道中的活动特点和心理需求的研究，并结合浏阳康宁路现场的实地调研，对康宁路人性化问题集中的两个层面，进行分析和总结，在此基础上将以人为本的设计手法和理念运用到实际中，对如何实现和维护人性化的街道景观提出了建议。

街道景观；人性化；慢行景观空间

引言

“人为了安全来到城市；为了美好的生活，聚居于城市；人才是城市真正的核心”( Man come together in cities for security；They stay together for the good life；Man is the real sole of city)，这是先哲亚里士多德对城市基本内涵的阐述，充分体现了城市建设应以人为本，突出人性化街道的设置。

街道是城市的重要组成部分，城市街道景观泛指由建筑结构围合的室内景观空间以外的一切街道区域的景观形态[1]。人又是街道活动的主角，那么如何让人能够在街道活动中体验到安全、舒适和愉悦的感觉，是街道景观设计首要解决的问题。但随着城市的快速发展，以车为本的交通规划理念、街道空间功能不明确以及各管理部门缺乏统一协调等导致街道景观设计丧失人性化。城市街道设计需回归以人为本以及步行、自行车骑行友好共处的状态，已经成为应对城市发展带来的交通、环境和能源等问题的必然要求。

1 人在城市街道中的活动特点和需求

1.1 活动特点

人在街道活动中表现出两个特点即自发性和社会性。人在街道活动中的自发性导致了人们在活动中的无序性和随意性，那么合理的处理交通层面的问题是我们首先需要解决的问题；其次人的社会性又决定了人们需要足够的场所来进行人与人，人与物交流的双边活动。英国2007年颁布的《街道导则》(Manual for Streets)强调“街道不仅是交通廊道，还必须是人们愿意生活和停留的场所”[2]。所以我们应该是以环境为媒体，创造一个能提供“场所感”深层次体验的街道景观，满足人的愉悦感。

1.2 需求

扬.盖尔指出，步行和逗留是人们参与公共空间的两种主要行为。步行的需求要求街道给人们提供以便利和舒适，让人们可以顺利且快速的到达自己需要去的地方，即街道的可达性，从社会公平性的角度出发，街道尤其要考虑到弱势群体的出行感受；逗留的需求要求街道能给提供给人们活动场所和交往空间，同时这样的场所又要满足人们在街道中的安全性需求、便捷性需求、舒适性需求、交往性需求、观赏与自我选择性需求五大心理需求[3]，让人们在街道中除了可以进行购物、休闲、约会、展示等社会活动外，还能够进行轻松的社会交流。

2 康宁路街道人性化问题分析

通过对人在街道中的活动特点和心理需求的研究，可以发现城市街道设计中缺乏人性化考虑，主要存在于交通可达性和公共生活这两个层面之中。康宁路作为浏阳经济开发区管委会所在地，两边有很多居住区，是集交通性和生活性为一体的街道，成为人车矛盾的焦点，也是人性化问题最突出的街道。

康宁路现状空间结构概括为三个层面(图1)：机动车行车空间、慢行景观空间和建筑主体空间。

“慢行空间” 的概念并不是创新，它的历史可以追溯到街道诞生之日，可以理解为在城市中主要供行人和非机动车使用的街道[4]。慢行景观空间相对于一般空间而言，更加强调的是从人的行为的安全性和便利性出发，是相对于机动车的人性化的尺度空间，笔者认为此处的空间应该是区别于以交通联结为主要功能的道路的一种单独形式，是以慢行体验式为主的道路空间。

图1 康宁路现状空间结构

2.1 交通可达性层面

2.1.1 缺失慢行空间友好元素

首先是人行路线不通畅，主要体现在人行道被市政设施侵占(如配电箱)或者被其它功能所占用(如停车)和部分路段(银杏路到健康大道北侧)缺失盲道设计；其次整条道路没有规划自行车道以及缺乏无障碍设计考虑。

2.1.2 人车矛盾突出

康宁路位于长沙国家生物产业基地中心区的幸福泉片区，其两厢以行政办公用地、商业服务设施用地、工业用地(产业以医药业为主)和居住用地为主。停车用地不足，导致出现了在人行道和车行道上乱停车的现象，不仅影响片区市容市貌，而且严重影响到行人的通行。

慢行景观空间现状及交通状况十分复杂(图2)，建筑用地的车行出入口较多，共有28处，尤其是健康大道到健安大道之间，共有12处；公交站共有7处，每隔600 m就有一处；已有过街设施6处，分别在和健寿大道、健康大道、健安大道三条道路的交叉路口以及管委会、安邦车行出入口；交通冲突区主要集中在建筑用地的车行出入口、公交站附近及道路交叉口，共有35处，尤其在康宁路和健安大道交叉口处工厂较多，且有一些大型的工厂，比如东北角的蓝思科技，导致上下班时期会出现人流高峰，使得交叉路口人车矛盾相对集中。

图2 康宁路现状交通分析图

2.2 公共生活层面

2.2.1 不同分区的空间功能冲突严重

主要表现为：机动车停车位占据人行道及开放空间、人行道和车行道之间没有连续绿带进行绿化分隔及人行空间缺乏独立性。

2.2.2 缺少停留和交流的空间

目前康宁路的主要功能是人流的通行，街道没有界定出可供人停留的空间，也没有相应的休憩设施。首先从现状规划用地上，安邦地块的附属绿地处于闲置状态，没有进行整体规划，不利于土地资源集约利用；其次在慢行景观空间部分没有可供人停留及交流的设施和小品，也没有通过绿化分隔出独立的休闲空间。

2.2.3 沿街建筑缺乏统一规划和维护

沿街建筑主要建筑类型为厂房、办公、商住，整体质量较好，主色调为橙黄色。经调研分析主要存在以下几个问题：一是部分建筑外立面色彩与整体街景主色调不协调，空调机位未规范，窗户装有不锈钢装饰与建筑外立面不协调；二是沿街部分店面装饰陈旧，与原建筑风貌不协调且景观效果不佳，也有些店面业态繁杂，影响街区整体品质；三是建筑附属广告大部分规格不规范、显杂乱，部分户外广告设置位置不合理，遮挡了原有建筑风貌，影响建筑美观，而且材质不节能不环保。

2.2.4 街道微环境体验不佳

康宁路现有绿地主要包括带状绿地、街头绿地、广场绿地及山体绿化四种形式。首先行道树树种为杜英，杜英对土壤要求较高，所以很多长势欠佳；其次树种搭配缺乏层次和不同季相、落叶与常绿的搭配；最后林下郁闭空间种植草皮，缺少光照长势不佳。

2.2.5 缺乏可持续设计理念

对雨水的管理形式较为粗放，道路铺装除粤港城前采用了透水砖以外，其它的慢行景观空间铺装的都是不可下渗的石材或者压模混凝土，缺乏对雨水收集净化，城市街道抗积水的能力较弱。

3 人性化提质改造策略

3.1 优先慢行交通使用人群的需求，满足街道的可达性

3.1.1 合理组织人流路线

1)没有商业空间的区域，主要通过人行道解决人的通行需求。

2)有商业空间，但不会有突然集中人流的区域。将山地街和商贸街的人行道往南移和商业建筑前的步行通行区相结合，一方面保证人行空间的独立，另一方面将人流引导至商业；取消商贸街的台阶，采用无障碍坡道代替，绿化花坛改造为流畅的曲线型，使得人行更为舒适安全。

3)有商业空间，但会有突然集中人流的区域。万象城西北角增加集散广场；粤港城和万象城前人行道和商业空间通过移动花箱分隔开，分开仅为穿行的人流和休闲购物的人流；将迪诺、东风厂区前的人行道往路侧绿带拓宽，解决工厂上下班时人流集中问题。

3.1.2 增加自行车道

新增自行车道，宽度为2 m，材料为深红色透水混凝土，增加自行车道标识。山地街、商贸街、万象城前采用自行车道单独布置，和步行通行区采用绿化阻隔；其他区域采用自行车道和人行道并行设置的方式。

3.1.3 补充盲道设计

盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致，同时盲道应是连续的，中途不得有电线杆、配电箱、树木等障碍物，另外还应避开井盖铺设，保证其“专道专用”。

3.1.4 增加过街设施

为解决人车以及各交通方式之间的冲突，在公交站和建筑车行出入口增加地面斑马线；在和健安大道交叉口处设置过街天桥，解决大量人流集中出现时导致的人车矛盾；公交站采用港湾式，附近增加过街斑马线和自行车停车设施，以增强公交站点的步行、自行车可达性(图3)。

图3 康宁路交通改造图

3.2 提供多样化的街道空间，满足人的舒适感和愉悦感

3.2.1 建立人性化的道路界面

传统的街道布局模式为人行道和车行道之间没有分隔，容易形成安全隐患，而且很多机动车可以随意进入人行道，部分人行道被车辆所占据，给行人的通行造成困扰。现以《阿布扎比导则》为依据，将人行道和车行道之间用绿化分隔，车行空间和人行空间分隔开，保证人行空间的独立性和安全性，形成良好的步行体验。

3.2.2 增设停车用地和规范停车

对现有用地规划进行调整，将沙东钢结构、锐信、世唯、消防站用地改为停车场用地；管委会东侧停车场用地规划为林荫生态停车场，结合幸福泉公园入口设计；对现有建设情况做出调整，取消万象城前机动车停车位，在商贸街前增设生态停车位；规范机动车停车现象，不允许利用步行通行区停车，将停车问题集中在地面停车位和停车场解决。

3.2.3 增设街道停留交流空间

将附属绿地资源共享，即将安邦厂区东侧闲置的绿地进行景观提质后对外开放，命名为康宁休闲公园，提高土地资源利用率和区域景观品质。拆除原有围墙，公园南侧设置为开放性入口，和人行道空间结合；设置树池，形成林下休闲空间；保留原有水塘，沿水面布置景观亭和景观栈道等游憩设施，增加公共厕所等公共服务设施为市民服务。绿化种植方面在南侧和康宁路人行道相接处，以通透的种植形式为主，让人们步行在道路上可以看到公园里的景观，增加景观的互动性。而在公园的北侧和西侧以郁闭度较高的种植形式为主，以形成从人行道看向公园景观视线上的整体绿色背景。

在山地街和商贸街前分别用折线和曲线的造型元素，在商业建筑前的步行通行区通过改造花坛边界，以及在花坛里设置微地形，形成半封闭的空间，在街道家居区增加坐凳、室外露天咖啡座椅、景观小品、特色灯具等小品和设施，为人们提供休憩交流场所(图4、图5)。

3.2.4 提供良好的场所记忆

城市开放空间最能体现地域特点，设施小品设计延续城市传统符号，融入地域性特色，为街道增添独特性，提升城市自身形象特色，给市民带来深层次的愉悦感。一是将浏阳市市花杜鹃花提取为设计元素，融入到小品的设计当中；二是在紫星广场增加一组以废旧工业材料制造的小品雕塑，以“历史和未来的对话”为主题，透示着未来气息的雕塑和原有的“楚镜”雕塑一起，提醒人们在看到工业文明对浏阳市带来发展的同时也要关注到环境的可持续发展，否则这些文明也终将成为过去，成为历史；三是在人行道中可增加体现浏阳地域文化的(比如烟花、菊花石、花木等)浅浮雕，使得街道拥有更美的表情。

图4 山地街现状平面图图5 山地街改造平面

3.2.5 提供舒适整洁的街道空间

为了给市民提供舒适整洁的街道空间，应对建筑界面和街道绿化进行统一规划，

绿化改造措施：一是行道树，更换原有长势较差的行道树，建议根据植物的生态习性及生长需求，对有条件的路段进行土壤改良，满足植物种植和营养需求；在靠近自行车道的一侧花坛内增加一排落叶行道树，和原有的行道树错位种植，落叶与常绿搭配，形成林荫大道；增加行道树树种，建议选择重阳木，重阳木属于树姿优美的速生树种，且对土壤的要求不严，在酸性土和微碱性土中皆可生长，耐旱耐水湿也耐瘠。二是对于慢行景观空间的绿化，应丰富植物层次，增加中层植物，考虑常绿和落叶以及季相的搭配，形成四季有景的植物景观，具体分三段打造不同植物主题特色的绿化空间：西段(建寿大道到银杏路)以“花香”为特色，采用芳香类植物为主，形成馥郁芳香的植物景观；中段(银杏路到健康大道)以“花色”为特色，采用观花类植物为主，形成繁花似锦的植物景观；东段(健康大道到建安大道)以“叶色”为特色，以色叶植物为主，形成绚丽多彩的植物景观。

3.2.6 融入海绵城市设计内容

为了提高城市对抗雨水的能力，在满足功能要求的同时实现低冲击力设计，减少街道对环境的影响，将资源利用最大化，将海绵城市设计的内容融入到本次康宁路的改造设计中。对道路人行道全部采用透水混凝土砖，商业空间采用透水砖和透水混凝土等可渗水材料。停车场都采用生态停车位设计，并按照林荫停车场的标准设计。利用路侧绿带设置雨水园，通过在人行道下设计暗沟，将绿化带中的雨水园和市政雨水系统联系起来。

4 结语

确定各种交通方式在街道上的优先级是街道规划设计的大前提，将步行、自行车交通的级别置于机动车甚至公共交通之上已成为世界城市街道设计的惯例[5]。在中国随着城市的发展，机动车的数量增加，逐渐占据优势，回归以人为本，步行、自行车友好界面，已成为中国城市街道设计中首当其冲要解决的问题。人性化的街道打造除了要通过设计和规划的手段来达到以外，城市街道景观的维护还需要管理部门的后期投入。街道景观的塑造也离不开周边社区公众在项目中的积极参与，要促进其双向交流，不仅为了告知民众如何更好的维护街道景观，更要把公众的利益诉求和地方性经验反应到项目的规划设计中。总之，以人为本的街道景观需要各部门、各专业、各群体间的互相协调合作才能真正实现。

[1] 文增，林春水.城市街道景观设计[M].北京：高等教育出版社，2008：3.

[2] Chartered Institution of Highways and Transportation.Manual for Streets[R].UK：Chartered Institution of Highways and Transportation，2007.

[3] 黄伟军.城市街道空间环境的人性化设计研究[D].合肥：合肥工业大学，2005：13.

[4] 王菁菁.城市慢行系统及慢行空间景观营建[C]∥2012国际风景园林师联合会(IFLA)亚太区会议暨中国风景园林学会2012年会论文集：下册，2012.

[5] 姜洋，王悦，解建华，等.回归以人为本的街道：世界城市街道设计导则最新发展动态及对中国城市的启示[J].国际城市规划，2012，27(5)：65.

HumanizedStreetLandscapeReforming：Taking Project Kangning Road in Liuyang as an Example

LI Qi1，WEI Fu2

(1.Changsha Planning & Design Survey Research Institute, Changsha 410000,Hunan，China；2.Central South Forest Inventory and Planning Institute of State Forestry Administration, Changsha 410014, Hunan，China)

Through the the research on activity characteristics and psychological needs of people in the streets, and combined with the investigation of Kangning road in Liuyang, the humanization problem of this road was summarized in two concentrated dimension.On this basis , through applying people-oriented design practices and the human nature concept to reality , the reforming suggestions were put forward. Finally, the suggestions on how to realize and maintain the humannized street landscape was also put forward.

street landscape；humanization；slow landscape space

2016 — 03 — 01

李琪(1983-)，女，主要从事风景园林设计方面的工作。

魏甫(1980-)，男，主要从事林业调查规划、风景园林设计方面的工作。

TU 986

B

1003 — 6075(2016)01 — 0053 — 05

10.16166/j.cnki.cn43 — 1095.2016.01.011