基于ITS的“人车互等”公交停靠模式研究

董鲁祺 蒋梦丝 熊昊 舒麟棹 周子栋

【摘 要】随着我国城市经济的迅猛发展，城市化进程不断加快，城市交通需求量急剧上升。公共交通作为缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源的重要手段，正受到各国政府的高度关注。公交停靠站作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的速度、方便性和舒适度都有着很大的影响。而现有的公交停靠点由于设计的原因，不能适应智能化、信息化的大潮流。因此，本文针对现有的公交停靠点，提出了一种基于乘客的智能公交乘车方案，减少公交车的空等空停现象。

【关键词】公交停靠站；乘降区；分区模型；公交指示牌

一、 研究背景

城市公交系统经过几十年的发展，经历了一个较长的繁荣时期。但巨大的客流量给城市交通系统造成了巨大的压力。公交车辆通过停靠站的总时间包括车辆进站、开关车门、乘客上下车、车辆离站和车辆进、出站受干扰的时间等[1]，而在公交停靠站的滞留时间增长，使作为城市交通系统重要组成部分的公共交通，在城市交通拥堵的过程中扮演着越来越重要的角色，致使很多人倾向于选择其他交通方式而非公共交通，这在更深层次上又加重了交通拥堵的现状。

为缓解城市交通的拥堵，解决信息不对称的人车供求关系，近年来，智能公交系统应运而生。现有的公交系统即由公交管理部门根据OD调查的分析，交通情况等数据确定公交时刻，运营线路。以站牌的方式在站点公布基本信息。智能公交系统是基于GPS定位系统，电子计算机，大数据处理技术等多种技术的综合运用，达到人，车，道路信息实时交换的目的。通过采集车载终端信息，出行乘客信息，道路通行情况，对车辆到站时间，最优路线选择，如何避免拥堵等做出选择和预判。给出行者提供更加舒适，方便的服务。

二、 研究内容

1.对不同公交停靠站的比较

2 .查阅现有的排队理论对比

2.1在现有的实行先到先行的单队列排队方式下，停靠站形成一个M/M/C排队系统。但是对于未加明确到站位置的车辆，就会造成前方车辆驶离，而后方车辆未进站排队。即前面车位的利用率远远大于后方。也会因为泊位的不确定性，乘客必须跑动至车门位置，“追车”的现象常见，到达车门时间增加，造成时间上的延误。

2.2在固定泊位停靠方式下，划分了确定线路固定车位的区域，使每条线路有固定的位置，即使该区域正在使用，有其他空闲的车位，也必须在外等待。由此提出指令停车是多泊位单队列停车和固定泊位停车方式的结合，实现了动态停车和对乘客的有效引导。

三、 研究方案

1.站台部分

当公交站台聚集大量客流时，乘客上车时不按秩序，造成较多乘客拥堵在车门处，延长上车时间。因此将公交站台进行分区，分为三个区域——第一区域：公交指示牌，显示即将达站台公交所剩余时间；第二区域：等候区域及信息选择区域；第三区域：上车区域，乘客乘降区域。

2.车辆部分

根据车载终端获取数据与基于GPS的公交车到站时间模型，获得公交从上一站点到达下游各站点的时间，系统录入数据计算，判断相应空闲车位停靠。

3.公交指示牌的场内诱导

位于场站内部的处理器连接着城市公交管理系统以及车载终端，车载终端将车辆信息传输给场站处理器，处理器通过内置算法结合城市公交管理系统的车辆实时信息，计算出公交车的到站时间，同时预估车辆在泊位上的停滞时间，通过显示屏反馈给乘客。

4.运行模式

内置处理器将信息上传到城市公交系统终端，同时根据乘坐车次到站时间进行筛选判断，将等待区域信息反馈给乘客，在公交站台显示屏实时显示车次的到站信息。公交车司机通过车载终端确定乘客的目的地和该地乘客情况，选择是否靠站，和停靠位置。当公交车到达划线位置前，乘客进入对应等待区，公交车到站，乘客上车。公交调度与乘客分配过程完成。在这一过程中实现了站台区域的有序划分，乘车人出行计划和车辆的信息交流，整个公交系统的循环效率得以提高。

四、结论

公交停靠站点相对于城市道路及用地来说，虽然仅仅只是一个点，但由于其在公交系统中必不可缺的重要性，使其广泛分布在城市各处[2] 提出了一种全新的公交停靠站客运组织方式，即划分站台服务区域，有利于减少公交车停靠时间，提高公共交通出行效率，同时，该系统与智能公交系统结合，符合大力发展城市公共交通的趋势。

参考文献：

[1]韩宝睿，林丽，范啸. 考虑停靠能力约束的主干道公交车站长度计算[J].北京交通大学学报，2010，34（3）：134-138

[2]葛宏伟 城市公交停靠站点交通影响分析及优化技术研究[D].南京：东南大学智能运输系统研究中心，2006

作者简介：

董鲁祺，男，籍贯：山东省济南市。重庆交通大学大学生创新创业项目。