树脂后车门的发展

树脂后车门的发展

树脂后车门的设计要求为：内板采用纤维强化树脂材料，使其满足强度和刚性要求；外板采用具有美观和尺寸稳定性好的树脂材料；内外板为粘接结构。

树脂后车门具有如下特点。①轻量化。后车门因车种类不同，设计和零件构成各异，因此构成零件的轻量化率不同。实现树脂化后，零件件数可从149件减少到68件。第1代～第3代的树脂车门质量减轻11%～20%。第4代塑料车门比钢板车门减轻30%以上。②造型自由度高。采用钢板不能实现的曲面形状用树脂材料可一体成形，这样可提高车门外观品质和空气动力性。③模块化。可以缩短生产线长度，简化零件管理业务。

表1树脂后车门主要技术比较

介绍了第1代～第4代树脂后车门发展技术。尤其第4代树脂后车门集成了前几代的模拟技术，使其形状和板厚趋于最佳。内板可减轻约10%，同时利用钢板补强，可使车门尽可能小型化，车门质量大幅减轻（可由3.1kg减轻到1.2kg）。

刊名：自動車技術（日）

刊期：2015年第4期

作者：铃木繁生等

编译：郝长文