高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工常见问题的解决措施

曾建军

（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工常见问题的解决措施

曾建军

（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

随着我国高铁客运专线的不断建设，在混凝土配合比设计及施工方面也有了长足的进步，但是在进行设计与施工的过程中，仍然存在着许多问题，并且现有的高性能混凝土配合比设计水平及施工水平仍然不能够满足目前的高铁运营要求。本文将针对目前高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的发展现状进行分析，从而针对施工中的常见问题予以概述，以此提出相应的解决措施，提升目前高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的相应水平。

高性能混凝土技术；聚羧酸外加剂；技术水平；试验结果

随着现有高性能混凝土技术的不断发展，在高铁客运专线的建设过程之中也有着相应的应用要求，但是往往在实际应用的过程中，高性能混凝土配合比设计与施工仍然不能够满足其建设的全部需求。本文将以其设计比要求为着手点，具体阐述目前高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工所存在的问题，通过具体解决措施的提出，改善其发展现状，在技术上及管理办法上提出可行的建议，以此促进其高性能混凝土配合比设计及施工在高铁客运专线中的应用。

一、高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工存在的问题

目前我国对于高铁客运专线这一项目投入了很多资金与技术支持，高铁客运专线的建设对于我国的整体发展而言是十分重要的，在这样的大背景之下，对于高铁客运专线建设的基本技术也提出了更高的要求，在高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工这一环节上，其现有的技术手段及发展现状还不能够满足建设的基本需求，如何对其进行技术上及设计施工上的改变，也是目前施工部门所要攻克的重要难题。

现阶段高性能混凝土配合比的理论结果已经较为成熟，在通常情况下都能较好地进行施工，但是不能与其实际施工实践进行有机结合，高铁客运专线的高性能混凝土配合比是需要以环境条件及基本条件为转移的，不是一成不变的，但是往往在进行其高性能混凝土配合比设计及施工的过程中，没有注重结合实际施工环境，所设计的配合比不能符合所施工的地点，而且由于高铁客运专线建设本身的复杂性，并且建设量往往较大，所考虑的因素也比较多，无论是水胶比、浆集比、矿物掺合料掺量、还是砂率和微粉含量、含气量等，都需要进行综合性的考虑，所以经常在设计及施工过程之中，这些问题难以被综合进行考量。并且由此我们也可以看出建议值与实际情况中间还是存在着相当多的差距的，往往在其实际施工中，这种差距也被忽视，以致于其施工后其基本客运专线质量达标，需要多次进行检修。

除此之外进行拌料及试验的过程之中，无法准确掌握好相应的拌合时间，其相应的技术人员存在专业水平较低，技术能力不足的状况，所以对于设计与试验的认识也存在着不足，缺乏相应的施工经验，也会为高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的发展增加障碍，阻碍了其高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的进步。

二、高铁客运专线高性能混凝土混合比设计及施工的相应解决措施

（一）注重原材料的挑选，并且以原材料的改变而进行配合比的变化

在进行高性能混凝土配合比设计与施工的过程之中，理论上而言只要配合比比例正确，基本能够保持相应的施工质量，但是这只是理论性的结论，其高性能混凝土配合比设计结果应该随着原材料的变化而进行变化。因为高铁客运专线的建设点较多，建设过程较为复杂，所以原材料一旦品质差异过大，就对配合比及外加剂应用技术的要求更高且更为严格，为保持工程质量适当增加了难度。综合来看在进行高铁客运专线高性能混凝土配合比设计及施工的过程中也应该把好第一道关卡，注重原材料的挑选，以此提升配合比设计及施工质量，针对原材料品质的改变，从而对配合比进行相应的调整。

（二）增加试验次数，提升试验质量

在进行其高铁客运专线的施工之前，必须要对高性能混凝土的配合比进行设计试验，以此来保证其配合比的基本质量，在试验的过程中，可以分为多组进行试验，参照不同的组别，寻求最为合理的综合结果，要基于力学原理，考虑其基本试验的目的，测试抗裂性、抗渗性、抗压强度等。明确相应的校正系数公式，实测拌合物密度值比上理论配合比拌合物密度值，在进行试验的过程之中，也要考虑其胶凝材料与外加剂的相容性、含气量、配合比浆体体积量、各种掺料的掺量等，以增加试验次数的方式提升试验质量，促进其试验的具体应用。

（三）明确高铁客运专线高性能混凝土配合比设计基本规范质量及标准章程

高铁对于基本的高性能混凝土配合比设计及其施工技术应该有明确的高铁客运专线建设标准，这种标准的下发有利于规范其进行配合比设计的相关行为，保证基本质量，促进其技术向规范化、理论化方向发展。目前确实有相应的标准修订办法，如《普通混凝土配合比设计规程》等，其中规定了C30—C50的基本凝胶材料的操作规范等，比如在高性能混凝土设计要求中对其基本标准有着相应的规范，在胶凝材料投放量上，C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400kg/m3，C35-C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。在试验时也要注重其抗蚀系数等各种系数，其中包括坍落度及经时损失计算、含气量以及常压泌水率、压力泌水率测试等。只有明确了高铁客运专线高性能混凝土配合比设计基本规范质量及标准章程，加强对于细节的相应处理，才能够对质量标准有一个明确的掌握，以保证工程的相应质量。

（四）丰富施工方案，根据实际情况选择最优方案

在这里我们要强调丰富施工方案这一方面，因为高铁客运建设其环境较为复杂，不同的施工环境需要应用不同的施工方案，所以我们要进行施工方案的准备，以准备多种施工方案的方式，保证其基本混凝土配合比设计可以时刻以其环境为转移，结合实际情况进行施工建设。明确环境类别及环境作用的等级，以此来决定使用年限的级别，考虑其抗压强度，抗裂性、抗渗性等多种性能，准备相应的施工备选方案，及养护方案，一旦出现问题也可以根据方案及时进行维修与养护工作。完善好应对调整方案的沟通机制，从而使得其方案符合施工与设计的相应标准。

（五）提升高铁客运专线施工技术团队的综合水平

建设量及建设任务往往较为艰巨，对于高铁客运专线的施工技术团队而言需要掌握高性能混凝土配合比技术及施工工艺，所以提升高铁客运专线施工技术团队的综合水平对于保障其基本工程质量及混凝土配合比质量有很大的促进作用。所以我们可以通过对于其综合技术团队的培训，提高他们的技术水平，引进掌握丰富经验的高性能混凝土配比设计人才进行相应的培训与讲解，带动现有的技术团队控制水平的进一步提升，将理论上的混凝土配合比设计与高铁客运专线实际施工环境有机结合起来，促进理论知识的实际应用，明确相应的工程使用标准，以提升高铁客运专线施工技术团队综合水平的方式改进目前混凝土配合比设计及施工过程中所存在的相应问题，并且促进其发展进步。

结语

在高铁客运专线建设的过程之中，高性能混凝土配合比设计及施工作为其建设的重要内容，能够在很大程度上影响施工质量。虽然目前在高性能混凝土配合比设计与施工方面仍然存在了理论与实际不能有机结合起来、对于设计与试验的认识不足等问题，但同时我们也可以通过注重原材料的挑选，并且以原材料的改变而进行配合比的变化、增加试验次数，提升试验质量、明确高铁客运专线高性能混凝土配合比设计基本规范及标准章程、丰富施工方案，根据实际情况选择最优方案、提升高铁客运专线施工技术团队的综合水平等多种办法，改进目前高性能混凝土配合比设计与施工现状，并且促进其在高铁客运专线中的具体应用。

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