正本清源 比亚迪元1.5T燃由版

何连山

比亚迪“王朝系列”近年顺应政府的新能源政策潮流，做得风生水起。而基于混合动力本身先天硬件上的优势，除了有我们所了解的可以节油之外，伴随而来另一强项就是加速性能。且看秦、唐经常在挑战很多商L生能车型，不可一世。

继唐和宋之后的第三款“王朝SUV”车型，同时，它也是目前比亚迪旗下最小的SUV——“元”。这次测试的版本没有混合动力加持，不过在这么小尺寸的车身里面塞一个1.5T发动机进去，实在非常有意思。拿到车之后前后打量一番，马上吓一跳。这款小车原装配备的是规格为225/45 ZRl8的米其林PilotSport 3轮胎。如果各位读者不了解这款鼎鼎大名的轮胎也没关系，你总会知道奥迪RS、奔驰AMG等商性能车型吧，这些高性能的车型均配备这款商性能的轮胎。所以你也应该感觉到了吧，区区1.5T的发动机配备一款高性能18英寸轮胎也更加有意思了。

单凭数据上来看，这款1.5T发动机输出基本上已经处于同级第一梯队了。代号为BYD476ZQA的1.5TI涡轮增压发动机，之前已经在多款比亚迪车型上测试过，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240Nm/1750-3500rpm，各项数据指标均与大众EA211的1.4TSI高功率发动机持平。大脚油门踩下去，涡轮还没完全介入，好像正在蓄力，然后一股横蛮的扭力涌向两个前轮。哪怕是18英寸的米其林PS3轮胎，也经受不起这股太横的力道而出现打滑，大约2秒左右不再打滑然后升上2挡。最神奇的是，这款双离合变速器居然允许Launch Control的时候发动机转速可以攀升至超过4000rpm都不会进行干预保护，所以也间接造成起步的时候轮胎打滑厉害。需要摸索几次，找到一个发动机峰值输出与轮胎所能接受的扭矩极限的平衡点，大约在2000～2500rpm最佳。反复测试，最佳的百公里加速成绩为10.48秒。这样的成绩放在同级别当然是不错，但回头看却有点对不起发动机那个漂亮的输出数据了。原因有二，第一就是刚才提及，很难掌握到避免轮胎打滑的最佳转速；第二就是双离合的换挡速度优势不明显。如果能改善这两点，相信加速成绩还能更上一层。

其实比亚迪元的整体驾驶表现与之前试驾的Jeep自由侠、观致5 SUV有点类似，同样是小排量涡轮搭配双离合变速器。发动机兢兢业业，低转高扭几乎是“劳模”表现。只可惜双离合变速器依然无法解决起步顿挫与衔接不顺的问题，这个并非比亚迪做不好，而是业界普遍存在的现象。好在只要路况顺畅，快速走起来之后这个现象基本消失。尤其需要超车的时候，动力储备十分充足，油门稍大也无需变速器干预去降挡，足以完成一个小冲刺。

元的底盘结构没有过人之处，都是这个级别最常见的前麦佛逊、后扭力梁设计。不过在测试绕桩的时候的确表现不俗，高规格的轮胎加上偏硬朗的悬挂功不可没。横向开启式尾门和外挂式备胎设计看上去很有越野Feel，事实上这是不得已而为之，因为元还有混合动力的双模版本，需要顾及电池组的空间，所以只能把备胎放置在车尾。SUV重心高，在弯道里面比起轿车需要更提前减速以克服离心力，不过多次尝试快速攻弯，元的悬挂都能够死死撑住，没有让车辆推出去弯外。正如之前所讲，只要快开起来，避免慢速蠕动变速器顿挫，既有涡轮加速快感，也有支撑硬朗的悬挂，多少带点钢炮味道。其实元在日常驾驶的状态下舒适度不错，不过一旦遇到减速带，无论是乘员还是驾驶员都会感觉到避震器的跳跃，这说明避震器的支撑不够力，在遇到大弹跳的时候抑制不住车身的惯性跳动。考虑到成本原因，同级别这种小型SUV其实也好不了多少。

在较为高端的20～30万元级别，也许唐还未能做到真正的高级化。但下探至元这个级别，比亚迪却玩得炉火纯青。如果能够改善双离合变速器的种种不适，再加以包装一下，元完全就是一款精品小车。