插电式混合动力汽车CO2排放量和成本分析

插电式混合动力汽车CO2排放量和成本分析

插电式混合动力汽车（PHEV）正在向可持续化的方向发展，且其具有传统汽车高续驶性能的电动传输系统。该车虽然能减少CO2的排放，但是为了促进其推广使用，欧洲法规也只是部分考虑了真实行驶工况下电池再充电所释放的CO2量。因此，本文旨在通过数值仿真测试评估PHEV的性能，并分析减少整体CO2排放量的能量管理系统（EMS）。同时，根据从电网对电池进行再充电所释放的CO2量，将其与欧洲法规规定不考虑电池再充电车辆的实际CO2排放值进行比较。

将插电式混合动力模型应用于欧洲中型客车中，通过全局优化算法分析插电式混合架构的实际优势。在不同驱动条件下分析车辆CO2排放量最小化的最优控制策略，使车辆在驾驶循环下行驶70km的目标。在电荷耗尽模式下进行车辆测试，从电池具有66% SOC开始（避免电池达到20%SOC时仿真时间过长）。仿真结果表明，在整个行驶过程中，PHEV电池线性放电的最优能量控制策略只适用于估计平面道路上行驶车辆的排放。此外，试验证明所提出的CO2排放量最小化方法能够降低车辆的能量消耗。实际上，发动机的使用比电池再充电的成本更高。从美国、欧盟各国和日本等国获得的CO2排放数据可知，PHEV电池再充电产生的CO2量符合动态规划规定的控制法规。

刊名：Energies（英）

刊期：2014年第7期

作者：Federico Millo et al

编译：朱会