征服隧道“妖魔”

文/ 任 梅　文永国　肖昌运

征服隧道“妖魔”

文/ 任 梅文永国肖昌运

岩脚隧道出口

观摩人员等待过安检

瓦斯，一向被煤炭行业、采矿业和隧道施工业称之为“魔鬼、妖气”，那无色无味的东西，总令人谈之色变。中铁五局贵州公司在安六铁路1标段二工区担负施工的6座隧道中就有3座是瓦斯隧道，其中有一座被称为安六铁路“不良地质博物馆，高瓦斯突出第一隧”的岩脚隧道，成为全线一级风险控制性工程。

为了确保安全施工，各级领导高度重视施工方案和管理目标的设计。

岩脚隧道全长2 407米，是中铁五局贵州公司承建的首座高瓦斯隧道，具有施工组织难、技术难度大、安全风险高等特点。为此，贵州公司总经理张顺忠亲自带队参与项目施工调查，编写项目管理策划书；各项施工重大方案由公司总工程师苟祖宽亲自把关，带领项目部技术人员实地勘查，优化施工方案，编写作业指导书；提出了“安全第一、质量至上、科技创新、培育队伍、积累经验”的项目施工管理目标。

2016年1月21日，岩脚隧道项目正式进洞施工，成为全线首个进洞施工的隧道。5月2日，岩脚隧道出口率先完成首环二衬浇筑，贵州公司成为全线领跑单位。5月13日，沪昆客专贵州公司组织安六、铜玉、贵南、泸昆客专西段等建设指挥部以及施工、监理、设计院等“百人观摩团”，在贵州公司安六铁路项目部召开了隧道施工标准化、钢结构工厂化加工现场观摩会；10月16日，“百人观摩团”再次观摩岩脚隧道，得到了沪昆铁路贵州公司领导“安全管控好、现场硬件软件通风设施好、风盖阻拦制度落实好、工装改装好”“四个好”的高度评价，充分展示了中铁五局在安六铁路瓦斯隧道安全施工方面的标准化、规范化、专业化综合管理水平，因而获得业主颁发的一张“绿牌”。

他们是如何征服高瓦斯隧道施工中的“魔鬼、妖气”呢？

治理瓦斯的“队伍”

在中铁五局贵州公司挂牌成立五周年之际，公司承担了安六铁路首条高瓦斯隧道——岩脚隧道施工，这对公司来说既是一次机遇，更是一次挑战。进场后，大家都说，只要把这个“博物馆”修好了，“硬骨头啃下来了”，那可就为公司瓦斯隧道施工积累了宝贵的经验，在安六建功立业真是一项莫大的荣誉。对此，公司领导高度重视，放政策、给机会，第一时间派精兵强将进驻项目，了解现场具体情况，并在项目部成立了瓦斯隧道安全生产管理领导小组，建立安全生产责任制，从制度上为高风险瓦斯隧道的施工提供安全保障。为统一思想，培养专业技术人才，项目部坚持“走出去，引进来”的管理思路，专门组织了观摩团队到兄弟单位学习取经，汲取瓦斯隧道施工经验，为做好高瓦斯隧道安全施工打下了基础。

在公司总工程师、工程部、科技部等强有力的支持下，安六铁路项目部成立了以项目经理赵宇为组长的瓦斯隧道施工安全生产管理小组和应急救援领导小组，下设超前预报小组、瓦斯监测管理小组、专业通风小组、专业电器设备管理小组、机械设备管理小组。他们根据《瓦斯隧道施工作业细则》，明确了各小组及成员的职责，并对从事瓦斯隧道施工的电工、爆破工、瓦斯检测人员等特殊作业人员以及技术管理人员进行培训，经考试合格后方可上岗；未经培训或未取得合格证的不准上岗作业。项目部还结合隧道开挖施工和安全教育，对干部、工人进行防突防爆教育，架子队每周进行安全检查和安全周教育，组织学习其他隧道瓦斯事故案例，分析发生的原因，以提高防止事故的能力。

进洞先验身

治理瓦斯的“保障”

“虽然高铁还正在修建中，来到岩脚隧道让我诧异万分，这简直就像过高铁安检一样，真正感受到安六铁路高标准、高要求、精管理的严格了。”六盘水市发改委、铁建办公室主任张霖在2016年9月18日调研中说到。话音刚落，一辆铲车正款款驶来，突然车停了下来，人下车后，走进了监控室内，把身上容易造成瓦斯爆炸的“不速之客”放进了物品保管箱内。张霖注意到这个细节，便走了出来说：“小伙子，安全意识高啊，我为你点赞啊！”羞涩腼腆的铲车小张师傅说：“这是我工作的常态化，也是对自己的严格要求，毕竟安全大于天。为更好地保证我们瓦斯隧道施工安全，项目部制定了多项瓦斯隧道施工安全管理制度，组织了多次瓦斯隧道施工专项培训，并对所有设备进行防爆改装，让瓦斯隧道施工安全可靠，我们才能放心安心。”

瓦斯隧道施工安全管理就是根据相关规范，从隔绝火源和降低瓦斯浓度进行双重控制，并以完善的瓦斯隧道管理制度来保证控制措施的有效运行。根据沪昆客专贵州公司印发的《铁路高瓦斯隧道施工安全管理办法》，项目部制定了瓦斯隧道进洞管理制度、瓦斯自动检测和人工检测制度、瓦斯隧道爆破管理制度、瓦斯隧道通风管理制度、瓦斯隧道特殊工序管理制度、瓦斯隧道超前地质预报管理制度、应急救援与抢险制度等，为治理瓦斯提供了可靠的措施保障。

治理瓦斯的“克星”

岩脚隧道进口段有586米，为高瓦斯地段，该地段共遇到4个煤层，其中，9#煤层，煤厚0.45米；7#煤层，煤厚10.86米；3#煤层，煤厚0.45米；1#煤层，煤厚0.28米。隧道先后将穿越煤线30余次。隧道进口处于化处矿区，据记载在1973年至2006年瓦斯突现共76次，平均2.3次/年。瓦斯突现以7#煤层为主，占穿越区61.64%。最大突现强度为煤量2 078吨/次，瓦斯量108万立方米/次，突现压力1.97MPa。

“要成功穿越岩脚隧道高瓦斯段，不仅要求管理者具备超前的思维，还必须采取强有力的管理手段。”进入瓦斯隧道施工之前，公司领导就明确提出要求。

“其实挑战最大的还是在于高瓦斯，只要有一丝明火，隧道瞬间就会变成一个点燃引线的‘火药桶’。”讲到这儿，项目经理赵宇话锋一转：“瓦斯虽然猛如虎，但也有驯服它的办法。”

针对瓦斯突出情况，项目部班子精心组织，积极采取可操作性措施。根据设计图纸、瓦斯隧道施工规范、沪昆客专贵州公司及六枝指挥部相关文件要求，完成了瓦斯隧道通风、揭煤、安全专项方案、瓦斯检测与监测、高瓦斯隧道风险评估、供电、爆破、监控量测、超前地质预报、应急预案、设备改装等11个专项方案的编制。2016年8月19日，专项方案通过隧道、矿务、煤矿设计院及大学教授等专家组评审。

不断优化爆破设计，加快隧道施工速度。根据超前探孔、超前物探结果，结合掌子面实际围岩情况，进行逐班爆破设计，加强爆破施钻角度、装药量及堵炮质量控制，严格控制隧道超欠挖，提高光面爆破效果，减少出碴、断面修整及支护工作量，提高施工效率。

加快仰拱及二次衬砌施工速度。结合现场施工条件及设计要求，改进隧道仰拱及二衬施工工艺，加快施工速度，如采用双栈桥跳跃式施工隧道仰拱，加工仰拱堵头定型模板及二次衬砌堵头定型模板，加快仰拱和二次衬砌施工，确保在符合隧道施工安全步距的要求下，加快隧道施工。

不断完善、优化架子队管理制度。根据实际施工情况，项目部完善、细化架子队管理制度、班组作业制度、奖惩制度和考核制度，加强施工管理和作业人员管理，形成强有力的施工作业团队，提高施工速度。同时，结合架子队管理模式和作业分班，他们还加强施工管理培训和施工技术及施工作业流程培训，不断提高架子队管理人员的管理能力和施工人员的作业技术水平。

为了规避对瓦斯认识不足而产生的安全风险，一方面，项目部加强技术人员对瓦斯相关知识的学习和培训，并组织管理人员到成贵铁路进行系统学习；另一方面，与重庆研究院签订了瓦斯隧道技术服务协议，寻求其为瓦斯隧道施工提供技术指导、瓦斯检测和监控服务。

项目部还投入巨资购买了防爆风机，并配套抗静电、阻燃风管；配置瓦斯自动监控系统和瓦斯监测仪器；洞内安装了防爆电缆、防爆变压器、防爆照明灯和防爆应急照明灯具；对瓦斯隧道洞内施工的挖掘机、装载机、运渣车、混凝土罐车、台车、振动器和所有配电箱进行了防爆改造，按照规章制度对机电设备进行严格管理。

按照沪昆客专贵州公司管理制度标准化要求，项目部建立健全了包括“样板引入制度、质量检查制度、工程质量创优制度”等10项质量管理制度，覆盖到整个体系，有效保证了体系正常运转。

在施工过程中，项目部还严格坚持了“三检制”，即自检，班组之间，下道工序对上道工序质量进行检查；复检，专检部门进行专门检查；监理检，上两道检查完成后，再请监理进行检查，合格后再进入下一道工序施工，从而保证了工程质量。

目前，岩脚隧道已完成开挖掘进700米、底磨隧道140米、抵署隧道520米，3座瓦斯隧道施工完全处于安全可控状态。

（责任编辑：李万全）