数据，霍尼韦尔的“心所向，目所及”

随着飞行器智能程度的提升，一架次飞行中飞行员参与对飞机的控制越来越少，但获取的信息量却海量增加。如何将飞行所需的航路、天气、机场环境等纷繁数据，以及起降阶段对飞行安全至关重要的地形数据快速、精准、直观地呈现给飞行员，霍尼韦尔拿出了解决方案，让数据不再是数字，而是目所能及的智能飞行体验。

航：首先祝贺霍尼韦尔PrimusEpic直升机航电技术获得《中国航空报》颁发的创新之星奖。Primus Epic能为飞行员带来哪些不同的体验？

霍：Primus Epic是一款适用于直升机的综合肮电系统，与以往多台仪表分列驾驶舱面板为飞行员呈现信息的方式不同，这套系统可以使飞行员在一块屏幕上同时获得导航、天气、地形、领空、飞行路线、机场和空中交通状况，主要发动机和系统参数等关键信息。模块化系统设计则是延续了霍尼韦尔航电系统一贯以来的设计思路，便于运营商及时更新可用的前沿技术，确保整套系统始终保持领先水平。目前该系统装备在了阿古斯塔韦斯特兰（Aqusta Westland）AWl39直升机上，飞行员可通过屏幕直观、具体地看到高效融合的信息，获得了更好的情景感知能力，同时也可以实时获悉系统的使用与健康状况。飞行管理系统支持交互式导航，是首款允许飞行员使用获得专利的飞行计划图标来修改飞行计划和飞行路线的导航系统。此外，新系统更轻的重量、更低的功耗、更便捷的设计也为原本空间就狭小的直升机带来了福音。

航：Primus Epic航电系统如何帮助直升机飞行员在山地、复杂气象等环境中获取与表达信息？

霍：Primus Epic航电系统获取外部环境信息的方式与传统航电系统在硬件原理上是基本相同的，如气象信息通过机载气象雷达，但得益于采用了模块化设计，我们可以对任何软件进行局部升级，以保证先进性。与传统系统相比，Primus Epic系统采用了高清图像辨识技术，系统可以将不同模式（可见光、微光、红外等）图像进行视景合成，这有助于提示飞行员在复杂环境中的飞行能力。

说到合成视景，当直升机飞行员低空飞行，目光在窗外和仪表切换时，会花费一些时间，这些时间的耗费会为飞行安全带来一定影响，Primus Epic系统就会实时显示这些内容，让飞行员在平视与俯视时都具有良好的情景感知，既屏幕上显示的就是外部的实时景象。

与传统的平视显示器（HUD）相比，Primus Epic可以显示全彩地图等更加完善的信息，而HUD仅能显示速度、高度、航向、俯仰等基本飞行信息。此外，该系统未来可以很好地和IntuVue三维气象雷达结合，现在相关技术部门正在合作研发，届时，软件更新所需的海量数据用一张光盘就可以解决。

航：霍尼韦尔的视景融合技术如何能提供如塔、桥甚至夭线这样高精度的地理信息？

霍：我们目前有三个数据来源，第一个是利用EGPWS增强型近地警告系统，它拥有自己的地形数据信息库，该系统至今已累计超过800万飞行小时的地形和障碍物数据，使可控飞行撞地事故率由三百万分之一降低为小于两千万分之一，它与霍尼韦尔其他安全系统一起则在过去10年减少了77%的因近地带来的不安全事故；第二个是通过与杰普逊——一家专门做航图的公司合作，我们彼此有信息共享机制；第三是通过霍尼韦尔自己的一套数据信息，可以提供一些额外的地形数据信息。

关于类似“一座桥、一栋楼甚至一根电线杆”这样的精度，是通过合作方杰普逊公司提供的信息，而他们则是通过机场方面获得的具体信息。按照民航国际标准，机场必须定期对周边建筑物进行勘察、测量以及标识，杰普逊会将信息包共享给霍尼韦尔。

在中国，我们目前还没有这方面信息的合作伙伴，但我们正在跟几家潜在的企业进行密切沟通，看未来能否获得中国的高精度机场地理信息。

航：霍尼韦尔在信息可视化领域拥有许多先进产品，未来这方面还有哪些值得期待的地方？

霍：每架飞机飞行时可以产生数百GB的数据，如果将这些飞行数据实时显示与传输给各工位人员，例如航行信息实时传输给飞行员，航线信息实时与地面管制台互通，飞行期间遇到的各类问题与故障信息实时传输给基地或前站，就可以很好的提高运行效率。

如霍尼韦尔之前做的调查，恶劣天气是飞行员在飞行当中最担忧的状况，如果实时高效的数据系统可以使地面人员将天气信息传给飞行员，同时结合IntuVue三维气象雷达，飞行安全就会更有保障。在机场附近，不同飞机的信息交互也可以减少机场空域拥堵现象。这是未来我们非常期待的画面。

航：霍尼韦尔与中国的通航企业有哪些领域的合作，未来有哪些发展目标？

霍：霍尼韦尔有许多先进技术，在全世界有众多优秀客户，我们会花很多时间和客户一起探讨，让霍家的产品更适合客户的需求，这同时也是优化自己产品的方式之一，这其中就有与中国企业的合作。

中国民用直升机产品研发起步时间相对交晚，但近些年取得了较大的进步。我们与中航工业自主研制的AC311直升机就有合作，这款直升机选择了我们的LTS101-700D-2型发动机。我们还和中航工业作了进一步探讨，希望将霍尼韦尔的发动机和航电系统安装在AC311B型上。

目前，我们仅有发动机产品与中国直升机企业有合作，在航电方面，我们正在和一些中国企业商谈，为他们提供一些定制类的产品。

与此同时，还有一些中国客户希望通过我们的产品帮助自己在市场中取得发展。例如我们正在和一家运营商探讨HTS900型涡轴发动机的应用，这是一款适应高高原（海拔2438米、8000英尺以上）环境的发动机，它可以在超过12000英尺（3657米）的地域工作，该高度时的载荷能力比其他同类产品高40%，这对运营商来说是十分利好的。中国有广袤的高原环境，市场空间巨大，我们与这些企业保持长期沟通，以便他们在需要时会第一时间想到我们。

航：最后，想对《航空知识》的读者说些什么？

霍：首先谢谢大家对航空航天的热爱，以及对霍尼韦尔的支持与肯定。我们在霍尼韦尔航空航天集团亚太区总部所在地上海有—个科技体验中心，那里有包括航空航天最新技术在内的各种领域的最新产品与技术展示，我们未来会组织相关活动，欢迎《航空知识》的读者前去参观体验。

责任编辑：陈肖