上海市港口物流与国际贸易关系的研究——基于VAR模型的实证分析

丁林峰

（上海海事大学上海201607）

上海市港口物流与国际贸易关系的研究——基于VAR模型的实证分析

丁林峰

（上海海事大学上海201607）

本文用上海市港口货物吞吐量和外贸进出口总额作为上海港口物流和国际贸易发展的指标，基于上海市统计局1990-2015年鉴的数据，通过V A R模型、脉冲响应和方差分析等方法，对上海市港口物流和国际贸易进行实证分析，在此基础上提出对策建议。

上海市；港口物流；国际贸易；对策建议

上海市地处中国南北海岸中心点，长江和黄浦江入海汇合处。境内河道（湖泊）面积约500多平方公里，河面积率为9%～10%；河道长度2万余公里，河网密度平均每平方公里3～4公里，经济腹地广阔。同时上海是中国重要的经济、科技、金融和航运中心。2015年，上海市港口货物吞吐量位居全球第二，仅次于宁波—舟山港，实现进出口总值2.8万亿元人民币，虽然比2014年下降2.1%，但占全国进出口总值的比重比上一年提高了0.6个百分点，达到11.4%，进出口规模在全国各省区市排名第三位。“十一五”期间，上海就将发展现代物流作为其经济发展的支柱之一。在这种环境和背景下，正确的认识上海市港口物流和对外贸易之间的关系就显得尤为重要。本文选取VAR模型进行实证分析来探讨上海市港口物流和国际贸易之间如何实现协调发展。

一、指标的选取

1.上海市港口货物吞吐量。在港口物流发展中，能够一定程度上代表的指标有：港口货物吞吐量、港口码头岸线长度、港口泊位、港口交通及邮电通讯业等。由于港口货物吞吐量是反映港口发展的基础指标，它也很大程度上反映了港口硬件设施和软性服务方面的水平，同时也反映了港口物流经济对国民经济发展的贡献程度。

2.上海市外贸进出口总额。外贸进出口总额是衡量一国或地区对外贸易状况的重要的经济指标，与对外贸易联系紧密。因此选用上海市外贸进出口总额能够很好的代表上海对外贸易发展的状况。

3.数据来源与处理。本文两个指标的数据来源于上海市统计局1990-2015统计年鉴。为简化表述，本文以y代表港口货物吞吐量（万吨），x代表外贸进出口总额（亿美元）。对y和x分别取对数，记为lny和lnx。

二、基于VAR模型的实证分析

向量自回归模型简称VAR模型，在模型的每个方程中，内生变量对模型的全部变量的滞后值进行回归，从而估计全部内生变量的动态关系。

1.var模型的建立

运用Eviews软件，基于AIC和SC准则，2阶滞后为最优滞后阶数。同时，由于所有的特征值都在单位圆内，因此该模型是稳定的，建立的var模型结果如下：

2.脉冲响应函数分析

脉冲响应函数描述的是一个内生变量对误差冲击的反应。具体来说，它描述的是在随机误差项上施加一个标准差大小的冲击后对内生变量的当期值和未来值所带来的影响。本文脉冲响应分析结果如图1所示。

图1　外贸进出口总额和港口吞吐量标准差新息响应程度

从图1中可看出：（1）外贸进出口总额对港口吞吐量一个标注差新息的响应有较大的反应。在第六期之前，正响应比较强，并在第二期开始达到最大正响应。从第三期开始减弱，在第五期开始，出现负响应，在第十二期达到最大负响应，之后长期来看出现负向收敛的迹象。背后蕴藏的经济学含义是：上海市作为中国最大的沿海经济体，对外贸易需求巨大，前期由于港口的规模和设施并不完善，对于外贸进出口处在规模报酬递增阶段，随着港口吞吐量的不断增加，对于对外贸易的促进作用十分明显。随着上海港口不断的发展，港口货物吞吐量对于外贸进出口总额进入规模报酬递减阶段，仅依靠于大规模劳动力密集型和资金密集型的港口发展模式，已面临发展瓶颈，加上一味地追求港口吞吐量的提升，而对于单位港口货物吞吐量的经济附加值的提升没有得到重视，从而限制了对外贸易的发展。例如，上海港口货物吞吐量超过新加坡的港口货物吞吐量，但是由于新加坡具有先进的港口物流设施和管理理念，其产生的经济效益远大于上海。

（2）在当期给对外贸进出口总额的一个正的响应，外贸进出口总额就上升，并且从第二期开始，幅度不断上升，并在第8期达到最大正响应。之后长期来看出现正向收敛的迹象。背后蕴含的经济学含义是：第一，由于港口吞吐量的大小从需求方面来看，很大程度上来自进出口货物的周转量。上海市作为中国首批沿海开放城市，其长期以来的外向经济模式和广大的腹地贸易经济规模，使上海的外贸进出口不断繁荣。早期随着进出口的不断提升，直接导致港口的需求不断增多，从而促进了港口货物吞吐量的快速上升。但随着上海经济的不断转型和人们对于高附加值商品的需求上升，上海市的外贸进出口形式逐渐从低价值商品的进出口转向高附加值商品的进出口，相比与廉价的大宗商品来说，高附加值的商品对于港口吞吐量的需求逐渐下降。第二，由于受到地理经济因素的影响，长期来看，对外贸易总额的大小对于港口货物吞吐量的影响作用也逐步降低，相反国家政策的导向作用越来越大，如国际航运中心、自贸试验区、保税物流园区的建立和发展等。

3.方差分析

图2　港口货物吞吐量与外贸进出口总额之间的相互贡献率

从图2可以看出：

（1）上海市港口货物吞吐量对外贸进出口总额的贡献率大约稳定在30%。说明港口物流的发展对于上海市对外贸易的发展具有一定的程度的影响，但并不是具有决定性的因素。出现这一经济现象的原因可能有：第一，虽然上海市的对外贸易发展已初具规模，但是由于还没有形成规模化的对外贸易产业集群，使得港口物流的不断发展，并不能有效促进对外贸易发展。第二，上海港口吞吐量有很大一部分来源于经济腹地和其他省外的货物，这些商品中诸如一些大宗商品和原材料的附加值较低，难以对对外贸易的发展起到促进作用。第三，虽然上海港吞吐量位居世界之首，但带来的经济效益要远低于很多发达国家水平，因此在大力发展港口物流时，不能一味地追求规模，要注重提升物流服务功能的能级，提高产品的技术含量和附加值。

（2）相比较港口货物吞吐量对外贸进出口总额的影响，外贸进出口总额对港口货物吞吐量的贡献率更高，大约稳定在40%，而且是呈逐步上升的，可以看出上海港口物流发展在很大程度上依赖于对外贸易的发展，说明港口物流的发展容易受到国际大环境变化的影响。

通过建立VAR模型，可以看出上海市港口物流和国际贸易之间密切联系，通过脉冲响应图和方差分解分析也更加清晰地看出了两者之间的互动效应。外贸进出口总额对港口吞吐量的冲击在短期内有较大的正向响应，长期来看则出现负向收敛。而港口货物吞吐量对外贸进出口总额的冲击具有即期效益，并且长期来看出现正向收敛。同时港口物流的发展对对外贸易的依赖程度大于对外贸易发展对于港口物流的依赖程度。

三、促进港口物流与国际贸易发展的几点建议

1.转变港口经营的模式

随着我国供给侧改革不断推进，第一产业和第二产业的比重将会逐渐下降，这也会导致港口传统盈利模式的逐步转变。在这种背景下，港口企业必须转变自己的经营模式，整合企业物流环节，拓展供应链增值服务，挖掘新的利润增长点。可在传统业务的基础上提供货物筛选、包装、信息咨询、金融、保险等业务，同时要综合市场行情和货主需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，建立开放、联动的物流服务信息平台，向一体化综合物流服务商转型。

2.加快企业“走出去”步伐

上海港口企业要抢抓“一带一路”战略带来的发展契机，加快“走出去”步伐。具体可从以下几方面推进：第一，鼓励港口企业参与“一带一路”沿线国家的港口建设和运营，积极融入全球航运体系，转移国内企业过剩的产能，满足进出口贸易需求，保障我国海运通道安全，为国际贸易通道建设提供有力支撑。第二，建立区域港口合作联盟，以市场为导向、以资本为纽带，通过相互参股、兼并重组、信息共享等方式进行资源整合，实现合理分工、优势互补、协调发展、利益共享的发展模式，增强区域竞争合力，为共同参与全球竞争奠定基础。第三，与更多的沿线国家和地区建立紧密的合作关系，进一步加强市场、商品、投资、科技、商贸信息、自由贸易园区等各领域的交流合作，在贸易、金融、能源、装备制造等领域落实一批重大项目，拓展经贸合作的深度和广度。

3.提升国际航运服务等级

发挥洋山深水港、外高桥港、浦东空港国际枢纽港的联动作用，形成具有国际竞争力的航运发展制度和运营模式。积极发展航运金融、国际船舶运输、国际船舶管理、国际航运经纪等产业。加快发展航运运价指数衍生品交易业务。推动中转集拼业务发展，允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船，先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务。为上海国际航运中心建设提供有力支撑。

4.加快区港联动发展

以港口物流促进国际贸易发展，需要不断完善保税物流园区服务功能，提高海关通关效率。要加强港口、园区与海关的三方联动，通过信息共享平台和一站式服务提高信息流通效率和透明度，积极加快通关效率，优化口岸通关流程。以贸易便利化为目标，进一步深化口岸单位的联动合作，推进航空口岸保税货物和口岸货物同步运作常态化；实现海关特殊监管区域功能拓展，推进海关特殊监管区域融资租赁、期货保税交割和仓单质押以及保税船舶登记等新型业务发展。

[1]郑建文.浅析我国现代物流的发展与国际贸易的关系[J].读与写杂志,2011(11).

[2]朱昆萍,张喜梅.港口物流与对外贸易关系的实证分析——基于河北省1990-2011年数据[J].河北经贸大学学报, 2013(5).

[3]向敏,于洁.重庆港口物流与国际贸易关系研究——基于VAR模型的实证研究[J].物流技术,2013(17).

[4]董春慧.基于时间序列分析河北省港口物流能力与对外贸易的相关性[J].河北联合大学学报（社会科学版）,2014(5).

责任编辑：张明