杭州地铁市民中心站换乘改造实例

储强锋

(北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司 杭州 310017)



杭州地铁市民中心站换乘改造实例

储强锋

(北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司 杭州 310017)

换乘站的换乘便捷与否直接关系到城市轨道交通整个线网的运行和乘客出行的效率。分析杭州地铁市民中心站换乘改造案例, 利用车站结构施工后试运行前的窗口时间，增建换乘节点，实现便捷换乘，剖析该类换乘站改造方式的前提条件、改造原则及改造要点，并对车站换乘预留和改造提出建议，在近期车站设计中预留充足的换乘条件；适当加宽站台、加大站厅公共区；结合既有车站特点制定具体方案，合理利用土建条件进行适度改造等，为城市轨道交通换乘站改造提供借鉴。

城市轨道交通；换乘站改造；便捷换乘；换乘节点；杭州地铁

随着城市的发展，轨道交通线网逐步完善，线路调整走向或新增加密线，很多前期建设或已运营的非换乘车站调整为换乘站。换乘站的换乘便捷与否直接关系到整个线网的运行和乘客出行的效率[1-2]，换乘站改造能否实现便捷换乘是一个值得研究的问题。由于前期土建预留不到位，换乘站改造时大部分采用距离较长的通道换乘，而便捷的T、L型等换乘方式较少。本文介绍的杭州市民中心站换乘改造案例，通过增建换乘节点、实现便捷换乘，为相关工程提供参考和借鉴。

1 车站概况及换乘改造的原则

1.1 车站的概况及改造条件

市民中心站为杭州地铁4号线一期工程非换乘车站，位于钱江新城富春路和解放东路交叉口以东沿富春路敷设，设9个出入口2组风亭，车站北侧沿富春路有1根管径1 800 mm、埋深6.8 m的污水管，南侧为新塘河，车站顶板南侧位于河道底部[3]。车站靠解放东路为设备用房小端，设有3个出入口、1组顶出风井(见图1)。车站末跨路口且靠解放东路的车站设备用房小端房间较少，这为L型换乘改造提供了空间条件。

图1 原4号线市民中心站总平面

7号线因线网修编调整走向，改为沿解放东路敷设在市民中心站与4号线换乘。此时市民中心站仅完成车站结构施工，两端区间、车站装修及机电施工尚未开展，距4号线通车仍有3年左右时间，车站具备改造的时间条件。

1.2 车站的换乘改造思路及原则

根据周边条件和车站特点，对具备实施性的方案1(通道换乘)和 方案2(L型换乘)(见图2)进行比选，综合考虑换乘便捷性、近远期施工难度及过街功能等因素，采用L型换乘的方案2(见表1)。

图2 总平面方案

方案2以增建换乘节点、实现便捷换乘为思路，遵循“合理利用、适度改造、便捷换乘”的原则，在既有车站以外新建3层换乘节点，并将既有4号线部分设备用房腾挪至换乘节点以新增公共区换乘通道，使两线站厅、站台付费区呈L型联通(见图3、4)。考虑到7号线为远期线，近期仅施工新塘河北边换乘节点部分，7号线主体部分远期施工。方案3与方案2改造思路相同，主体轮廓一致，但换乘节点深度减少为两层可缩短工期，具体方案见后。

2 车站的换乘改造设计

2.1 改造前后车站布置

既有4号线车站布置：原市民中心站小里程端为设备用房小端，设有E、F、H 3个出入口，其中主体顶出E号口和顶出风井设于河边绿化带旁(见图1)，F、H号口在车站端部贯通并共用通道与站厅公共区相连。车站端部站厅层为通风空调机房、照明配电室、气瓶间、环空电控室等设备用房，站台为活塞事故风道、照明配电室等设备用房及公共卫生间(见图3)。

方案2的车站布置： 4、7号线换乘节点总长64.9 m，宽44.45 m，为地下3层，为更好地与4、7号线主体衔接，节点采用平坡设计。换乘节点地下1层为换乘通道、非付费区通道和设备用房，地下2层为换乘通道和4号线活塞风道等设备用房，地下3层为换乘楼梯(见图3、4)。换乘节点联通既有4号线及远期7号线，4、7号线公共区呈L 型布置。

表1 方案比较

图3 方案2改造前后地下1、2层平面图对比

图4 方案2地下3层平面、剖面图

2.2 改造的要点

土建结构的合理利用：为尽量减少既有车站的改造，原4号线新、排风井继续使用，4号线活塞风井左移至换乘节点外侧，原4号线活塞风井改为7号线活塞风井。

新增换乘流线对进出站流线的影响分析：T、L型换乘站两条线楼、扶梯合理的布置方式为朝换乘节点顺向布置，这样既缩短站厅换乘距离，又加大站台在换乘节点处集散空间。本站4号线公共区两组楼、扶梯呈八字布置，若按照常规改为顺向布置，靠换乘节点的站内楼、扶梯与顶出的E号口过近，客流无法组织。考虑到原两组楼、扶梯距离较大(扶梯上工作点的距离44 m接近4跨)可满足新增换乘客流集散要求，因此保留八字楼、扶梯布置(见图3)。

付费区及非付费区的联通：将4号线原付费区、非付费区镜像布置，便于4、7号线付费区L型连通，并调整优化左端出站闸机、适当加大付费区空间。通过腾挪设备用房，在站厅、站台分别设置宽6.7 m 、6.2 m换乘通道及7.4 m换乘楼梯。初期客流较小时利用站台换乘楼梯实现双向换乘；远期客流较大时，可采用台—台(4换7)、台—厅—台(7换4)的单向换乘方式避免客流对冲。此外，在换乘节点站厅层付费区外设置6.0 m宽的通道与既有F、H通道相连，实现非付费区联通(见图3)。

3 车站的实施方案

杭州地铁为形成地铁线网，需提前开通4号线首通段，而4、7号线换乘节点为首通段节点控制工程。车站在保留便捷换乘功能的前提下，调整为站厅换乘方案3(见表1、图2)以缩短工期。方案3与方案2改造思路相同，主体轮廓一致，但换乘节点深度减少为2层，远期7号线盾构下穿4号线底板，换乘楼梯由原地下2层至地下3层(台—台)调整为地下2层至地下1层(台—厅)(见图5)。换乘节点近期站厅层在原4号 线端墙位置临时封堵，站台换乘通道采用防火卷帘封堵，设备用房正常使用。

在实现交叉路口过街功能、换乘便捷、减少远期施工难度的同时，方案3工期较方案2缩短约半年，为4号线首通段的开通及杭州线网的形成赢得了时间。目前市民中心站换乘改造方案3已顺利实施，4号线已投入运营(见图6)。

4 结论和建议

通过市民中心站改造方案的分析及实施，对车站的换乘预留和改造提出以下建议。

1) 为保证远期站设计的合理性，提高车站的换乘功能，在线网规划及近期站设计过程中应综合研究分析远期车站布置的可能形式及相应的换乘形式，通过分析不同的站位及换乘形式，在近期站设计中预留充足的条件，确保远期车站的可实施性及功能性[4]。

2) 换乘站的预留工程考虑远期线路建设时序的同时，还需考虑远期线路的施工难度、换乘便捷性及对既有运营线路的影响。

3) 随着城市发展、线网加密，部分车站可能调整为换乘站，建议中心城区车站在满足进、出站客流的前提下，适当加宽站台、加大站厅公共区，既提高服务水平，也为换乘改造预留空间条件[5-6]。

4) 标准站改造为换乘站需分析时间和空间条件，并对换乘便捷性、改造难度、施工工期等进行综合考虑确定改造方案。

5) 换乘站改造中，需结合既有车站特点制定具体方案，合理利用土建条件进行适度改造、实现远期便捷换乘，同时应考虑新增换乘客流对原进、出站客流的影响，避免流线冲突，有条件的车站尽可能设置厅—厅、台—台双向换乘，避免拥堵。

图5 方案3平、剖面图

图6 市民中心站实景(出站闸机前方为远期换乘通道)

[1] 李明高.城市轨道交通换乘节点与网络运行效率关系研究[J] .交通运输系统工程与信息，2015(4)：48-53.

[2] 方进，邓曼丽，欧丰华.铁路客运站便捷中转换乘的实践与思考[J].铁道运输与经济，2014，36(8)：38-41.

[3] 北京城建设计研究总院有限责任公司.杭州地铁一期工程市民中心站施工图[G] .北京，2008.

[4] 石广银.北京地铁远期双线换乘站换乘形式分析[J] .隧道建设，2014(1)：24-31.

[5] 邱蓉.新建线路与既有线换乘方案研究 [J] .铁道建筑技术，2013(6)：54-57.

[6] 贺鹏，吴尚泽.北京与上海城市轨道交通线网服务对比 [J] .都市快轨交通，2016，29(1)：8-13.

(编辑：郝京红)

Add Transfer Node to Achieve Convenient Transfer-Taking Hangzhou Citizen Center Station Reconstruction as a Case Study

Chu Qiangfeng

(Hangzhou Branch, Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Hangzhou 310017)

The transfer in a transfer station is convenient or not directly affects the operation of the entire rail network and the efficiency of passenger travel. Based on the case analysis of Hangzhou Citizen Center Station reconstruction for convenient transfer, which adds the transfer node to achieve convenient transfer by using the station key period from the finished structure construction to the initial operation, the author analyzes the necessary conditions of the transfer station reconstruction cases, the principles and the main points, and makes suggestion on the reservation and reconstruction for transfer stations. Recommendations are made as follows: in the near future, the sufficient conditions of transfer should be set aside in the station design; specific programs should be developed considering the characteristics of the station; moderate reconstruction can be done by reasonable use of the conditions of civil construction, etc.

urban rail transit; reform of transfer station; convenient transfer; transfer node; Hangzhou Subway

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.05.012

2015-07-12

2016-05-10

储强锋，男，本科，工程师，从事轨道交通设计和研究工作，cqf2237@qq.com

1672-6073(2016)05-0060-04

U231.4

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