两款“蜘蛛”坐垫测评

两款“蜘蛛”坐垫测评

支撑性与吸震性之间的理想平衡 Spyder Outland

改进前代材质缺点，DualTech Carbonite采用碳纤复合材质与全新成型技术，二代翼型座垫将刚性丶弹性与耐用度达到理想平衡。

在崎岖路况下骑乘时，坐垫的柔软蛛网表层可以持续吸震，为您提供适当的缓冲

在崎岖不平、震动频繁的越野道路上骑行时，车手们都会希望把来自路面的冲击降至最低，以减缓身体的疲劳感。而所有自行车零件中，坐垫是跟身体接触最多的零件之一，因此就成了众人想方设法改造的一个标的物。虽然一样都是坐垫，但其实公路车跟登山车的坐垫却是大有不同，公路车追求踩踏效率，坐垫的设计也就朝着轻又硬的方向来走；登山车则是讲究舒适，因而有了较为宽厚的造型。

不过问题来了，加入大量减震材料的登山车坐垫，虽然可以提升骑乘的舒适度，副作用却是小幅地增重，和同级公路车坐垫相比，登山车大约会增加50 g到100 g的质量。尽管这不是太大的差异，但其实市场上还是有不同的选择。

第三代蜘蛛坐垫Spyder Outland专为登山车族群开发

最初以轻量化为目的开发的TIOGA Spyder坐垫系列，目前已推出至第3代，也衍生出翼形（Twintail 2）、使命者（Stratum）以及Spyder Outland等3款不同用途的坐垫。其中Spyder Outland便是以登山车骑士为锁定客群，利用独家的专利双密度耐冲击复合材料，将刚硬的支撑结构减少，增加富有弹性的网面材质。仅180 g的质量，尽管无法与顶级的碳纤材质坐垫抗衡，但若跟金属座弓椅垫比较，Spyder Outland还是略胜一筹。

Spyder Outland达到支撑性与吸震性之间的理想平衡

实际来到林道骑乘，便可感受到上层网面柔韧弹性佳，可以消弭来自路面的大小震动，提升骑乘舒适度。下层用以支撑的框架结构虽然是3款坐垫中最少的，不过依旧可提供水准之上的支撑力道。尤其颠簸路段爬坡时，可以感受到屁股得长时间与Spyder Outland紧密相依，不再被坑洞或石块震得“分分合合”，这对提升踩踏效率有一定的帮助。由此可知，Spyder Outland确实达到登山车车手们对坐垫的理想需求：支撑性与吸震性之间的平衡。

特制矽胶垫，解决坐点容易滑动问题

不过Spyder Outland和一般坐垫不同，一般坐垫都有表面皮革，摩擦力也相对大些，因此乘坐点比较好去定位和维持。但Spyder Outland的强化尼龙与碳纤复合材质却是相当光滑，特别在穿着骑行服时很容易滑动，坐点因而难以固定，成为骑乘者的困扰。为了解决这个问题，TIOGA特地为了Spyder Outland开发出特制的硅胶止滑垫，可简易的安装与拆卸，一举解决坐点易滑动的问题。同时因硅胶材质的吸震系数较好，让Spyder Outland的舒适性得以再次提升。

Spyder Outland简介

在崎岖路况下骑乘时，坐垫的柔软蛛网表层可以持续吸震，为您提供适当的缓冲。设计精巧的矽胶防滑垫（可拆卸）能最大限度地减少滑动，让您保持坐姿平稳。Spyder Outland仅为180 g，性能和舒适度超乎想象。

用途：登山车

弹性等级：高

材质：DualTech Carbonite，专利双密度耐冲击复合材料。

座弓：中空铬钼

质量：180 g（不含矽胶止滑垫）

尺寸：长285 mm，宽125 mm

颜色：黑/白

刚中带柔 TIOGA二代翼型坐垫

使命者给笔者的感受也是偏向刚性略高，舒适度小赢二代翼型座垫一些，但跟Outland相比就有比较明显的差距

当Spyder Outland遇上公路车

此外，虽然Spyder Outland是以登山车为主要的使用对象，但其实把它装在公路车上也未尝不可。把Spyder Outland装在公路车上时，我们就会发现跟一般讲求轻刚硬的公路车坐垫相较之下，这块坐垫略嫌太软。话又说回来，如果不是以竞赛为需求的业余车手，或是数百公里以上的长途骑乘，Spyder Outland坐起来倒还蛮舒服的，少了一些硬邦邦的踩踏回馈，却多了几分舒适坐感。

专攻公路族群的Twintail 2二代翼型座垫与公路登山两用的Stratum使命者座垫，成了蜘蛛座垫的另一种样貌

很多人对于蜘蛛坐垫带来的柔软、极富弹性的骑乘体验留下了深刻印象，毕竟一般坐垫是难以做到的。强调吸震性的Outland坐垫在穿越崎岖不平的越野路面时，确实是有不少效果；但如果用重视踩踏刚性的公路车观点来看，这彷彿不再是优点；因此Outland的同门师兄弟、专攻公路族群的Twintail 2二代翼型坐垫与公路登山两用的Stratum使命者坐垫，便成了蜘蛛坐垫的另一种存在的必要。

改善材质与公益，蜘蛛坐垫更轻更耐用

如果说Outland的目标是登山车族群，那么在开发过程中，加入最多支撑结构的翼型坐垫，肯定就是为了追求高刚性的公路车手们而设计的。初代的翼型坐垫刚推出时确实也引起车界的一阵轰动，然而当时受限于材料特性，尽管翼型坐垫是个平衡刚性与弹性的良好解决方案，却还是不免有一些坐垫面断裂的灾情传出。

在收集了市场各界的评价后，TIOGA得知翼型坐垫的发展构想是可行的，但材料选用必须要再更大胆才行。为此TIOGA舍弃了轻量易脆的复合式碳纤，进而开发出全新的DualTech Carbonite碳纤复合材质，融合刚性与弹性，并采用特殊技术，将两种材料同时制作成型。让二代翼型坐垫上层网面富有弹性，可以吸收来自路面的部分震动，提升骑乘舒适度；下层框架则成了支撑主力，维持坐垫结构不动如山。

材料与制程大幅革新后，大家在意的另一个方面——重量，TIOGA同样拿出相当漂亮的数字。未改款的翼型坐垫已经达到145 g的能力，顺利跨入轻量化坐垫门槛。然而新一代的翼型坐垫觉得这样还不够，因此采用两种座弓来区分等级。一是略重的铬钼钢弓，质量为190 g，表现中规中矩；但另一个就是极轻量的碳纤维座弓，仅有120 g，这已经是个可以和各坐垫大厂一较高下的强力武器。

刚性与一般坐垫无异，吸震性却有过之而无不及的二代翼型坐垫

在实际骑乘中，二代翼型坐垫的支撑性确实要好过登山车取向的Outland许多，跟一般的公路车坐垫相比，整体的踩踏感可说是相差无几。当然，相差无几还是存在那么点不同，细细体会的话，其实还是可以察觉二代翼型跟普通坐垫的差异之处，尤其是在马路铺面稍微粗糙的地段时，最能够感受到那种坐垫把路面的细震给吸收掉的舒适感。而在舒适之余也不会把公路车坐垫所追求的刚性给牺牲掉太多，可说是用少少的硬调换来许多吸震性，算是相当划算的一种功能交换。

可公路也可越野的使命者坐垫

硅胶止滑垫可视个人的需求简易安装或拆卸

支撑结构介于Outland与二代翼型坐垫，主打公路车与登山车两用的使命者坐垫又是何种感觉？在笔者试乘后，觉得它的性能比较接近二代翼型坐垫，也就是说，我觉得使命者给我的感受也是略偏向刚性，舒适度小赢二代翼型坐垫一些，但跟Outland相比就有比较明显的差距。所以这款坐垫既可以拿来骑公路，对吸震性比较不在意的登山车骑士也是很不错的选择。

硅胶止滑垫 让TIOGA坐垫用途更多元

为了解决坐垫易滑动的问题，TIOGA特　地为　了Spyder Outland开 发出特制的硅胶止滑垫以增加摩擦力

跟Outland一样，不论是二代翼型坐垫或使命者坐垫，TIOGA都已配备有硅胶止滑垫，一来让坐点更好维持，二来也有增益吸震的效果。以笔者的观点来看，如果是坐点变化较大的长途平路骑乘，硅胶止滑垫可能就不用安装上去，好让臀部可以随时调整想坐的地方；但如果是坐点相对固定的爬坡行程，那么硅胶止滑垫就是个相当实用的小配件，可以把屁股长时间维持在最佳踩踏位置。

来源：单车计划

Test ofT wo "Spider"cushions