携手前行共创亚洲自行车产业新未来

携手前行共创亚洲自行车产业新未来

2015年12月2日，以“共创亚洲自行车产业新未来”为主题的2015亚洲自行车产业联盟年会在越南胡志明市成功召开。这是亚洲自行车产业联盟（下简称为亚联盟）成立以来的首次年会。来自中国、越南、日本、韩国、印度和中国台湾等国家和地区的30余位代表出席了此次年会。与会代表畅所欲言，就亚联盟框架内的合作、自行车文化、安全标准、产业转型等话题进行了深入的沟通。年会期间，与会代表集体参与骑行活动，这支骑行的队伍成为胡志明市一道靓丽的风景。

此次年会上，

亚洲自行车产业联盟主席、中国自行车协会理事长马中超先生做了题为“结成产业命运共同体，共创亚洲联盟新未来”的主题发言。

亚联盟副主席、日本自行车协会理事长渡边惠次先生就BAA自行车标准与各位代表进行了交流。

越南工贸部贸促局副局长梨玉中先生代表越南工贸部对年会的召开表示祝贺，并致欢迎辞。

越南自行车协会会长阮友山先生主持本次年会。

台湾输出业同业公会常务理事吴盈进先生分享了中国台湾在推动自行车文化普及时的经验。

韩国自行车工业协会专务理事皮润燮先生介绍了韩国自行车市场及自行车文化发展现状。

全印度自行车制造商协会顾问Anil Khurana先生就印度“自行车谷”计划向大家作了推介。

年会实况

越南工贸部贸促局副局长 梨玉中

越南工贸部贸促局副局长梨玉中致欢迎词

众所周知，环保作为当前最为热门的话题，得到了全世界各个国家与地区的重视。越南政府也在积极推进鼓励使用公共交通工具，提倡使用自行车等低碳出行方式。目前，越南有大约100万辆汽车，3 200万辆摩托车、电动自行车和自行车，越南80%的自行车、电动自行车和摩托车都来自日本、中国和韩国。越南的两轮车市场还拥有巨大潜力以及非常丰富的市场资源。

越南从2007年就开始推行“我与环境”的计划，希望以此来激发越南人民对环境的重视，鼓励越南人民追求绿色的生活方式，期冀越南人民能对环保事业做出自己的贡献。这一举措加速了自行车文化在越南的发展与深化，自行车也越来越得到越南人民的爱戴和欢迎。自行车骑行已经深入越南人民的生活与观念中，成为一种潮流，成为城市文明的一部分。

越南两轮车国际展览会和亚洲自行车产业联盟第一次年会同时在胡志明市举行，作为越南工贸部代表，我希望通过亚联盟和越南自行车协会的共同努力，使越南的自行车产业、自行车文化能有长远的发展。再次感谢亚联盟将第一次年会选在越南，预祝本次年会圆满成功。

结成产业命运共同体，共创亚洲联盟新未来

今天的胡志明市，阳光明媚，天高风暖。在这样一个美好的季节里，各方嘉宾相聚一堂，共商亚洲自行车产业发展大计，具有十分重要的意义。

首先，我谨代表中国自行车协会以及亚洲自行车产业联盟，感谢东道主越南自行车协会会长阮友山先生、越南贸易广告博览公司总经理阮克伦总经理和他们的团队，为本次会议顺利召开进行了精心的、负责任的安排，提供了周密的服务。同时，我对参加本次年会的各国、各方代表表示欢迎和敬意，对年会的召开表示热烈的祝贺。

本届年会的主题是“共创亚洲自行车产业新未来”，希望大家能畅所欲言，为亚洲自行车产业的发展贡献真知灼见。请允许我代表中国自行车协会做一个简短的发言，供大家工作参考。

一、亚洲是我们的亚洲。亚洲要迈向命运共同体、开创亚洲新未来，必须你中有我，我中有你，携手共进

亚洲的自行车产业有着近百年历史，有着举世瞩目的产业能量和品牌优势，这是我们亚洲自行车产业的骄傲。在这份骄傲中，也有中国自行车产业的一份贡献。以2014年为例，中国自行车出口亚洲2866万辆，占出口总量的45.7%；电动自行车出口亚洲56.2万辆，占出口总量的50.6%。亚洲之重，由此可见。

另据中国国家统计局的统计数据，2015年1-9月份，中国自行车规模以上企业产量4209万辆，电动自行车规模以上企业产量2102.6万辆。2015年1-9月份，自行车出口4516万辆，电动自行车出口105万辆。总体上产业的内销和出口均保持历史上较高的水平，产品出口单价稳步上升，尽管产业的下行压力比较大，产业增量略为减少，但总销售额反而有所增长。

近两年来，中国的产业更加强调调整产业布局，不再单纯的追求自行车、电动自行车在量上的增长趋势，我们更强调自行车要向多样化、品牌化、高端化发展；电动自行车要向轻量化、锂电化、智能化发展。

中国自行车协会理事长 马中超

我们明确的提出了自行车和电动自行车的两个提高。

自行车的两个提高是提高中国自行车人口的比例和中国200美元以上单价自行车的比例；电动自行车的两个提高是提高锂电自行车占的比例和电动自行车出口的比例。同时，我们更强调行业的转型和升级，之所以我们要强调行业的转型和升级和注重解决其中存在的问题，是因为我们意识到在产业的品质和产品的品质方面，我们与亚洲的产业水平和世界的产业水平存在差距，这是我们必须要下工夫解决的问题。

中国大陆的自行车产业虽依然处于高位运行的状态，但中国产业开放的态势没变。中国自行车产业和在座的各国、各地区的产业有着传统的、良好的、紧密的合作关系，我们同大家保持着密切的贸易和技术来往，这种往来带动了中国自行车产业的良性发展，成为中国产业不断进步的一个缩影。

值得一提的是，这几年中国电动自行车进入到东南亚的增长势头非常明显。我们以越南为例，2009年我们在越南举办首届“中国两轮车国际展览会”时，在越南落地的中国企业几乎为零。而现在，中国台湾著名品牌捷安特、美利达均在越南开设专卖店。中国电动自行车排名前4位的企业中的雅迪、绿源、爱玛，也已经走进越南市场。从楼下正在举办的展会上，我们也可以看见自行车、电动自行车在展会上的份额已经大大增加，成为越南贸易展会上的一道靓丽的风景线。这也是中国产业与越南产业在技术交流、展会贸易交流中的一个成果。

近几年来，中国大陆自行车、电动自行车企业与亚洲各国各地区的合作已经越来越多。上世纪90年代起，日本的禧玛诺、猫眼等企业在中国建厂，而在越南、印度、印尼、韩国、日本、菲律宾、土耳其、俄罗斯等国家，也有越来越多的中国大陆企业、中国台湾企业与之互动合作。这是我们亚洲自行车产业互通互融的真实写照。

二、亚洲也是世界的亚洲。亚洲要迈向命运共同体、开创亚洲新未来，必须与世界同步前进，共同发展

亚洲自行车产业联盟是真正能够做到各国各地区行业之间在战略上合作，在信息上交流，在创新和技术进步上分享，在骑行文化上互动，在商贸上互通。

下面我想就我们ABA成员间的进一步合作提些看法与各位探讨。

1 铺路架桥，形成产业战略合作机制

应该说，目前中国与亚洲很多国家、地区都建立了贸易往来。比如日本有很多企业在中国大陆建厂、设点，产品可以销往世界各地，包括返销日本国内，这其中就有禧玛诺公司、普利斯通公司、猫眼公司等。这些自行车及零部件公司有的已经是世界上最强、最著名的品牌公司了。再比如，中国每年向印尼等东南亚国家输出自行车整车及零件产品，这在双边贸易中也占有非常重要的地位。

然而，中国企业与亚洲国家之间的交流还有发展的潜力，中国市场既有自身很大的消费需求，又有巨大的出口数量，如果能把亚洲的产业连成一片，把蛋糕做成亚洲的蛋糕，那我们大家都能够获得利益。作为行业协会，我们就是要站在这样一个高度，为企业牵线搭桥，让产业显示活力。

去年10月，菲律宾国家协会带队来中国大陆交流，走访了中国的上海、浙江、江苏和北京的企业和地方协会，探讨了合作的意向。我觉得这是一种很好的互动方式。

上月初，印度协会派代表来北京，和我商讨中印产业战略合作问题，特别是就印度即将开启的“国家自行车产业园区”的项目做了一些深入的探讨。作为中国自行车协会，我们非常愿意与印度及各国各地区的产业加强交流，向中国的企业介绍各国各地区产业的情况，增进合作，为双边或多边互利合作提供更多机遇。

2 当好推手，形成科技研究互动

中国自行车行业虽然现在规模很大，但我们对自己的定义是：大而不强。我们的品牌离世界最高端的品牌还存在很大的差距，当然，这个问题也是整个亚洲地区的问题。除了日本、中国台湾地区，亚洲其他国家自行车品牌的知名度还很低，产品的售价也很低，与欧美国家的产品相比，企业利润也相对较少。我认为，要提高品牌知名度，除了需要时间上的积累以外，我们更需要加大科技投入。所以亚洲国家之间的交流，要将科技交流摆到重要位置上。

中国政府提出“中国制造2025”的规划。对于自行车行业来说，智能化制造是精品制造的前提。每年5月，我们在中国上海举办的“中国国际自行车展览会”上，都会开展创新产品评选活动，就是要力推内含高科技因素的创新产品。每年10月，在中国昆山举办的“亚洲自行车精品博览会”，都会以“展中国品牌，展亚洲精品”为宗旨，发布企业下一年度的新产品。我认为，我们亚联盟的各协会也可借此平台，就科技创新的话题，展开进一步的交流和合作。

2016年5月在第26届中国国际自行车展览会期间，国际自行车标委会将在上海举行“2016国际自行车标准委员会年会”，中国和日本，作为国际标委会成员国将共同提出制定国际电动自行车的标准提案，并组成工作小组。欢迎亚联盟的各国各地区行业协会参加年会，并积极参与其中。

3 筹划未来，形成信息交流共享

当下是一个信息时代，企业与外界的信息交流比过去更方便，但是这也出现另外的问题，比如信息量过大，反而让企业无所适从、难辨真伪。另外，企业作为个体，宏观视角有限，尤其在对外贸易上存在一定盲区。为了给企业提供可靠的信息资源，我们可以利用手中的网站或传统纸质媒体为大家提供信息服务，这样既能使大家得到更多有用的资讯，也能防止企业大海捞针一样盲目地搜寻信息，避免虚假信息干扰。

今天，大家看到的一本英文杂志——《CHINA CYCLE》，是我们协会为今天的年会特地制作的全英文期刊，这是我们中国自行车协会成立三十年来的第一个英文版杂志，它将向亚洲、向全球介绍中国两轮车产业的情况。我希望亚联盟各国各地区的媒体也能联合起来，建立一个共享的信息平台，通过杂志和网络，将有效的信息无偿地在我们之间互换、交流、共享。这是一项重要的、有利于大家沟通的有效途径。

总之，亚洲自行车产业联盟可以做的工作有很多，概括起来就是“战略合作、信息交流、科技互动、文化共推、商贸搭桥、成果共享”。我想，这也是亚洲业界对亚联盟的期待。

女士们、先生们、朋友们：

携手共创亚洲产业的新未来，是我们联盟的使命。

大家一起发展才是真发展，可持续的发展才是好发展。亚联盟为自行车产业做强做大提供了新的动力，为亚洲自行车产业间的合作提供了新的机遇。我们将以更开放、更包容的心态，认准目标，兼容并蓄、扬长避短、互帮互助，携手迈向命运共同体，开创亚洲自行车产业的新未来。

台湾自行车输出业同业公会常务理事　吴盈进

分享台湾的自行车文化

在亚联盟第一次年会上，我谈一谈中国台湾是如何塑造自行车文化的。

中国台湾可以说是自行车的天堂，有关方面出台了“自行车岛”政策以鼓励自行车产业的发展，把自行车作为环保系统的枢纽，大力推展自行车软硬体建设及运动风气。从2013年到2016年，中国台湾预计对自行车专用道路修建投入12亿新台币。目前，自行车专用道路总长达4016千米，运动自行车数量达245万辆，约为台湾总人口的11%左右。自行车工业在台湾可以说是先锋生活方式的开拓者，自行车产业的兴起和蓬勃促进了娱乐与体育竞技的发展，也丰富了百姓的日常生活。

那在，中国台湾是如何倡导自行车文化的呢？捷安特董事长刘金标先生曾说过，“很多事情如果你现在不去做，以后就再没有机会去做了。”在中国台湾，可以说任何时间任何地点都进行着骑行活动；还有很多的骑行比赛，比如环岛自行车比赛、UCI国际自由车环台公路赛、台湾自行车节等等。鼓励自行车骑行，这在中国台湾已经成为一个普遍现象。不仅有关方面积极推动自行车文化的发展，各自行车企业如捷安特、美利达、KMC等品牌也为台湾自行车骑行活动做出一定贡献。还有一些非自行车企业如NGO组织台湾自行车基金会、残疾人自行车发展协会等等，都组织青少年、残疾人积极参与到骑行队伍中来。

中国台湾之所以要如此积极的塑造和倡导自行车文化，这是因为我们只有一个地球，我们一定要注重保护地球的环境。目前面临非常多的环境问题，如废气排放、全球变暖、能源短缺等等，我们正面临非常严峻的考验，但是我们有非常好的解决方式——积极鼓励自行车工业的发展。亚联盟的成立不仅仅是推动自行车工业的发展，同时也是探索解决环境问题的平台。自行车作为一种二氧化碳零排放的交通工具，既能解决节能减排问题又能达成运动健身的目标，这对于整个亚洲乃至世界都有着非同一般的意义。

台湾自行车岛政策

日本自行车市场趋势与产业现存问题

在日本，自行车是许多人生活中不可缺少的一部分。自行车是一个易于使用、且实用的交通方式，而随着近几年人们健康生活意识的日益增长，已逐渐转变为一种休闲运动的方式。日本自行车市场自2000年起，自行车进口的数量就超过了日本本土的生产数量，至今日本90%以上的自行车都通过进口，其中绝大部分的自行车进口于中国，占整个进口份额的96.3%，中国台湾地区的进口份额为3.4%。

日本自行车生产量及进口量

日本自行车销量由2004年的1159.3万辆的销售顶峰开始逐年下降至2014年的868.8万辆。其中一个原因就是，日本的人口的老龄化程度仍在加剧，人口数量逐年递减，65岁以上人口逐年递增，这一问题导致了日本自行车使用者数量的下降。另一个重要原因就是廉价、低质的自行车被认为是消费品而非耐用品，且涉及自行车的交通事故数量也在增加，这都引起了全国范围的广泛关注。

日本人口变化

日本自行车协会理事长　渡边惠次

在寻求扩大自行车市场的同时，毫无疑问产品的安全性是必须得到保证的。由于政府缺乏对于自行车安全性能的把控，日本自行车协会为了改善这种情况，于2004年开始推广BAA和SBAA质量认证体系。产品安全是日本自行车协会最为关注的问题，这也是日本自行车协会对于自行车安全倡议的核心。一类是BAA认证，用于普通自行车；第二类是SBAA，用于运动自行车。日本自行车协会正全力推进自行车的安全使用，提高公众对自行车安全的全面认识，这不仅适用于日本，还希望能通过亚联盟推广至整个亚洲地区。

自行车与生俱来带着健康、环保、便捷的属性，日本自行车协会希望通过亚联盟，与亚洲各成员协会精诚合作，为建立安全而环保的亚洲自行车产业形象、共创亚洲自行车产业的未来而努力，并将自行车的这些属性带向全亚洲，带向全世界。

韩国自行车工业协会专务理事　皮润燮

韩国自行车市场趋势及骑行文化

在韩国，自行车兴起于上世纪六十年代。因为自行车可以承载很多东西，当时的自行车主要用于运输、送货，为运输业做出了非常大的贡献。过去，自行车的结构相当简单，而现代自行车开始装备越来越多的专业设备，只为让用户可以更加痛痛快快地使用自行车、享受自行车。近几年来，韩国在经济上取得了很不错的成就，韩国的自行车产业的发展也非常迅速。在韩国，自行车不仅仅只是交通工具，也是娱乐工具，每年韩国自行车产量都有约7.3%的增长，销量也是稳步上升，每年增长约2.1%。每辆自行车的单价比销量增长更快，达7.3%，说明韩国市民愿意在自行车上花更多钱，这也间接显示自行车的生活理念也已经逐渐深入韩国人民的心。

在韩国，自行车是潮流的象征，高端自行车是市场的趋势。高端自行车每年增长率达7.3%，随之而产生的还有婴幼儿的自行车等延伸产品的高速发展。自行车的功能性不再单一，不再仅仅是一种交通工具，自行车已经衍伸为一种休闲产业、一种运动的工具、一种享受的方式。

韩国政府大力支持自行车产业的发展，斥巨资打造自行车行业的基本发展计划，在全国范围内建造自行车道，为自行车骑行提供便捷。目前已经建成穿越韩国四条河流的自行车道，在风景优美的地区修建自行车风景线，游客可以通过骑自行车来穿越韩国，这也是非常有趣的。

韩国的自行车俱乐部文化非常盛行，目前有超过10000个自行车俱乐部，成员在互联网上分享独到的自行车骑行信息和知识，为自行车设计旅游路线，甚至穿上相同的骑行服装在韩国大街小巷骑行，以彰显自行车文化和韩国的团队精神。自行车旅游也是近年兴起的，因为韩国良好的自行车基础设施建设，使这样的旅行方式成为越来越多游客的选择，例如韩国汉城一直保留的夜骑文化，傍晚时分可能有几千人在汉江边骑自行车。

韩国自行车市场的就是“休闲”，自行车市场也逐渐向高端化和专业化发展。随着自行车社区文化的兴起、自行车基础设施的配备和建立，政府政策的支持，这都决定了韩国自行车产业进入快速上升期。希望亚联盟能为韩国自行车产业提供更多的发展机遇，希望韩国自行车的兴起之路可以为其他国家和地区提供借鉴，希望自行车可以为亚洲地区乃至全球打造一个绿色、低碳的生活环境，一个健康、积极的生活方式。

韩国自行车市场

自行车道路基础建设

全印度自行车制造商协会顾问Anil Khurana

打造印度PUNJAB“自行车谷”

自行车是人类交通工具中最具有顽强生命力的产业，印度的自行车市场拥有极大的潜力，自今年5月亚联盟成立以来，全印度自行车制造商协会就开始设想为印度打造一个自行车产业的新未来。什么才是属于印度自行车产业的未来？答案就是产业聚集，转型升级。

亚联盟为我们提供了一个可以让印度自行车工业高速发展的平台，我们决定在印度PUNJAB打造一个亚洲的、乃至全球的“自行车谷”。PUNJAB是印度92%自行车的制造地，拥有500万工人，是自行车产业集聚程度非常高的区域。近年，高端自行车的销售份额增加了25%，且印度自行车巨头企业开始拥有自行车的自行车研究中心，这也推进了印度自行车产业的转型升级。我们憧憬印度“自行车谷”将拥有全亚洲最大的自行车制造厂、最先进的自行车研发中心、最精良的硬件设施配备等等。相信“自行车谷”的建立将不仅带动印度自行车产业的发展，更将为亚洲自行车产业的未来提供助力。

打造“自行车谷”需要亚联盟给予我们支持，给予我们帮助。我也相信，因为亚联盟，我们将实现亚洲自行车产业的互利共赢、互助共荣，亚洲自行车产业的未来一片光明。

越南自行车协会会长阮友三闭幕辞

刚才各位代表在发言中，都涉及到各方在自行车行业的现状、对外合作的方式、推动健康环保的自行车文化的情况等。其中，亚洲自行车制造业的状况与各方自行车进出口的情况都十分重要。

众所周知，自行车不仅是绿色环保的交通工具，而且是健身休闲的工具。现在，环境污染很严重，因此环保不仅是各国政府关心的问题，也是每个市民的责任。越南有很多的摩托车用户，造成了很严重的空气污染。越南政府近年来出台了很多限制摩托车制造的政策，鼓励人民使用自行车。越南自行车市场也因此发展很快，世界许多知名品牌都亮相越南。越南自行车市场有很大的潜力，越南国际自行车展是一个促进各国、各地区合作的很好的机会和平台。在这次展会上，各国都展示了先进的制造技术和工艺。我希望通过这个展会，能提高亚洲自行车行业的共同发展。我也希望在未来，有更多的越南人骑自行车。

越南自行车协会会长　阮友三

展望未来（专访）

希望越南到处有“叮叮”声

越南自行车协会会长 阮友山

越南有很多轻便摩托车，但是在大街小巷里，骑自行车的人很少。不可否认，摩托车方便了越南人民的日常出行，但是也带来了交通堵塞和环境污染等问题。

众所周知，自行车是一种低碳环保的交通工具，骑自行车不仅能保护环境也能锻炼身体。在很多发达国家，自行车已经成为了运动健身的产品而不仅仅是交通工具，越南未来也要朝着这个方向发展。

越南目前自行车使用的人口较少，用户主要集中在学生及一些热爱自行车运动的人们。要促进自行车在越南的推广，不仅需要提升越南自行车产业，还需要为骑车人打造更好的骑行环境，例如道路设施、社会文化等等。亚洲自行车产业联盟的成立，对于加快越南自行车产业的发展，推动自行车文化在越南的普及有着十分重要的意义。越南国际自行车展的成功举办，必将推动越南发展自行车产业的健康发展。在此，我要代表越南自行车协会感谢中国自行车协会在提升自行车产业、传播自行车文化等方面给予越南的支持和帮助。

我一直有一个梦想，就是希望能在越南到处都能听到自行车铃铛的“叮叮”声。我们会努力提升越南自行车产业水平，为广大越南百姓提供更好更优质的自行车，让更多的人们喜欢上自行车骑行，为尽快实现这个梦想而努力！

让亚洲拥有领先世界的自行车文化

台湾自行车输出业同业公会理事长 罗祥安

亚洲是世界最大的自行车产业基地和消费市场。但是遗憾的是，亚洲目前还未引领世界自行车文化。

以中国台湾的发展为例，在很早之前，台湾的机车（摩托车）十分盛行，这和今日的越南很像。后来随着经济的发展，百姓环保意识的提升，人们渐渐重新领悟到自行车带来的好处。所以，现在很多台湾的民众都热爱上自行车骑行，各种能为自行车出行提供便利的市政设施也相继出现，台湾也有了比较成熟和先进的自行车文化。这个过程经历了很长一段时间的发展和沉淀。

成立亚洲自行车产业联盟，是为了能促进亚洲自行车产业能共同向高端迈进，而要实现产业的高端则离不开高端自行车文化。

中国台湾在发展自行车文化时，行业企业都做了很大的努力，例如成立基金会、骑行队等，企业的负责人带头组织或参与骑行活动，同时与当地政府密切联系，共同引导大众了解自行车。中国大陆在近10年来也积极开展自行车活动，从无到有，由小到大，成功的带动了产业的发展。

我们希望这些经验能够在亚洲地区普及，让亚联盟各方乃至所有的亚洲国家和地区都能找到适合本土的普及高端自行车文化的道路，用文化促进中高端运动自行车市场的兴起，从而带动产业的转型升级，提升亚洲自行车产业在世界的地位。

在互相了解中共同成长

韩国自行车协会会长 金石焕

在80年代以后，由于韩国国内公路的发展，韩国自行车行业的发展速度开始变缓，自行车零部件厂商开始转投汽车制造业。

韩国政府以前比较注重大企业，对于中小企业没有那么重视。目前在韩国，自行车制造销售一年大约有200万台，其中有2万台左右是高档车。在自行车文化方面，近几年韩国自行车公路发展相当快，在这个背景下，韩国自行车骑行文化也得到非常迅速的发展。政府开始提倡类似戴安全帽、安装安全灯的安全骑行文化，可以说这几年韩国迎来了骑行文化发展的黄金年代。

亚洲自行车产业联盟的成立，让联盟内的各方从一开始的各自独立，到现在慢慢的相互了解、交流、研讨。通过这个平台，大家都能了解到各方的自行车文化和本土的自行车行业环境。在亚联盟这个平台中，有关于提高国民身体健康的骑行活动、保护环境的骑行措施、促进自行车制造销售的方式方法等各方面的信息，参加亚联盟的活动对于韩国的自行车行业来说，是一个了解成员各方的好机会。通过这样的交流过程，也能逐渐提高各方的发展水平。

亚联盟的宗旨是推广自行车骑行文化，我们（韩国）通过会议也了解到了各方的特点和优势，我们（韩国）可以从中吸取适合自身的一些经验，通过和韩国政府进行沟通，从而促使建立了符合韩国本土自行车行业发展的政策，通过执行、改善等一系列过程，让韩国的自行车的行业，骑行文化，都能得到更好的发展。

安全是骑行永恒的前提

日本自行车协会理事长 渡边惠次

日本自行车协会于2004年开始推广的BAA质量认证体系，今天我们希望这个认证体系能在整个亚洲加以推广。

自行车在日本的普及度一直非常高，但是日本自行车销售数量在2004年达到了11 593 000辆的顶峰后就开始逐年下降。其中的原因有3个：首先是2000年日本进口自行车数量超过了国内自行车生产数量；其次是日本国内涉及自行车的交通事故数量在增加，这也引起了全国范围对于骑行安全的关注；最后是由于日本社会老龄化的原因，使得自行车销售数量不再持续上升。

在老龄化、事故数量增加的这两个问题上，日本自行车协会意识到必须将骑行安全放在首要位置。日本国内有很多优秀的自行车品牌，这对于自行车行业的发展非常有利，因为每个品牌都有他们各自优越的技术，对于市场而言，既有竞争关系又有合作关系，在这里没办法一一详细介绍。在保证技术研发之前，日本更注重自行车行业的安全性，这是一个永恒的前提，只有提高了安全系数，消费者才能安心骑行自行车，企业才有足够的市场足够的研发费用，持续的研发是保证产业永恒前进的前提之一。

“自行车谷”开启印度自行车产业新未来

全印度自行车制造商协会 Anil Khurana

印度的自行车行业正处于一个比较困难的阶段，之前整个印度市场表现比较低迷，导致印度自行车行业在最近几年没有什么好的发展。亚联盟的成立对于推动印度自行车产业的发展是一个很好的机会。

印度本土的经销商正在积极寻求新的发展，他们正在向年轻人推广健康又环保的骑行文化，通过先进的骑行文化来带动自行车产业的发展。除了向年轻人推广骑行文化，印度本土的自行车制造业也在积极寻求新的发展。目前，随着印度自行车市场的逐步复苏，印度自行车产业也开始制定新的计划，很多印度自行车制造商开始生产高端自行车。同时，他们也需要新的技术支持和新的投资，来让整个印度自行车产业恢复发展。全印度自行车制造商协会计划将自行车生产、制造、组装结合在一起，引入“自行车谷”的概念，利用这个项目的推进，开启印度自行车产业的新一轮发展。

并肩骑行

2015年12月2日，越南当地时间上午10时20分，2015亚洲自行车产业联盟年会之骑行活动在越南胡志明市拉开帷幕。

此次骑行活动骑行里程3 km左右，参加骑行的代表们从胡志明市西贡国际会展中心出发，沿周边道路顺时针方向骑行，最后返回西贡国际会展中心。

参加此次骑行活动的有年会东道主越南自行车协会会长阮友山、中国自行车协会理事长马中超、台湾自行车协会理事长罗祥安、日本自行车协会理事长渡边惠次、全印度自行车制造商协会Anil KHURANA、中国贸促会上海市分会副部长狄蓉等20余位参会代表。

骑行活动成为每次亚联盟相关会议的“固定活动”。各方代表身体力行，用骑行的方式向世界展现亚洲自行车产业的紧密团结；用骑行的方式，向社会传播自行车的文化魅力。

骑行活动开始之前，代表们集体出席了越南国际自行车展览会，并在ABA（亚洲自行车产业联盟）展台前合影留念。越南国际自行车展览会是一个由中国国际贸易促进委员会和中国自行车协会主办，上海协升展览有限公司和上海贸促会共同承办，越南工贸部和越南自行车协会协办的展会，是中国企业走进越南，走进东南亚的优秀平台。

编后语

亚洲自行车产业联盟（以下简称亚联盟）第一次年会顺利闭幕。如果说2015年5月召开的亚联盟成立大会宣告了这个组织的呱呱坠地，那么第一次年会的成功召开，宣告了亚联盟工作正式迈向了常态化、正常化。

通过第一次年会，我们清晰的看到，亚洲自行车产业间的合作正走向新的阶段。

推广BAA认证和PUNJAB自行车产业基地，表明亚联盟各方均在发挥自身优势，加强相互沟通，凝聚亚洲自行车产业整体力量，提高产业水平。共同协商解决产业所面临的困难和问题，促进亚洲自行车产业间的科技交流和商贸合作，推动亚洲自行车产业的共同进步。

通过第一次年会，我们清晰的看到，亚洲特色自行车文化正在形成。

韩国、中国台湾都介绍了当地自行车骑行文化的现状以及发展前景，越南也表示当地政府正鼓励居民采用自行车出行。自行车文化在亚洲地区的进一步繁荣，是提升亚洲自行车产业进步过程中十分重要的助推力。在亚联盟框架内，各方积极分享经验，互相借鉴学习，共同建设亚洲特色自行车文化理念。

通过第一次年会，我们清晰的看到，亚洲信息交流平台初见端倪。

以ChinaCycle为代表信息交流平台的出现，能够成为紧密亚联盟各方的重要推手，打造属于亚洲自行车产业的“通讯社”。

2015年12月2日，亚联盟年会，开启亚洲自行车产业发展新纪元！