重温光辉岁月第二代解放CA1091(CA141)模型赏析

汽车模型爱好者　刘峰

重温光辉岁月第二代解放CA1091(CA141)模型赏析

汽车模型爱好者刘峰

1956年第一台解放CA10卡车驶下生产线，解放卡车从此成为国产卡车的代名词。从第一代中型卡车系列到第六代重型卡车系列，解放卡车一直走在国产卡车的前列，代表了中国卡车的发展。在这个值得纪念的60周年华诞之际，让我们通过赏析解放系列卡车六代车型模型，一起重温中国卡车这段光辉岁月。

一汽在吃透了解放CA10卡车的技术之后，从1963年起启动了第二代解放卡车的开发工作。1967年，一汽在经历三批样车的试制后，完成了CA140车型的研发工作。不过，为了支援二汽建设，一汽将CA140的设计工艺图纸和生产权利转让给了二汽。由于十年动乱，并未研制出其他新品。直到1980年，一汽第二代解放卡车的研发工作才重新启动。1981年10月，第一辆解放CA141样车装配成功，此后陆续装配了一些样车进行各方面的试验(如图1)。1982年元旦，在新投产的CA10C型的底盘上，装配141型驾驶室的试验版本CAS10C型卡车进行小批量生产(如图2)，这是为解放CA141的投产所做的预备工作。1982年6月，一汽自主研发的CA6110A型柴油机通过鉴定。1983年9月，解放CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型(如图3)，并于1987年1月正式投产。1988年国标GB 9417-88《汽车产品型号编制规则》颁布，根据新的编制规则，解放CA141改为解放CA1091(如图4)。

早在1994年，深圳万科精品制造有限公司便开发出第一批解放CA1091系列卡车模型，比例为1:43，而今该车模已是一车难求。现在市面上能找到的多为汕头市威尔汽车配套用品有限公司（以下简称汕头威尔）在前几年开发的24比例解放CA1091卡车模型。相比早期的43比例模型，24模型在细节上则有更精细的表现，也让我们可以近距离地领略解放CA1091的风采。

图1　解放CA141在做台架试验

图2　解放CAS10C

图3　解放CA141

图4　解放CA1091　　

图5　解放CA1091 24比例模型

　　图6　解放CA1091车头

图7　解放CA1091车头细节

图8　解放CA1091模型功能展示

图9　解放CA1091驾驶室固定锁扣

全新的外观

第二代解放CA1091虽然依旧采用了第一代解放CA10的前置发动机的长头造型，但是在外观上已经看不到解放CA10型的影子了(如图5)。

1.新颖流畅的车头造型

解放CA1091的车头与引擎盖合为一体，外观造型圆滑流畅。前脸中间为一块凸起的水箱面罩，中间为上下两横条进气口，早期车型上的LOGO标识是解放的汉语拼音字母“JIEFANG”；而从上世纪90年代初期则改为“FAW”，其含意是第一汽车制造厂英文词组“First Automobile Works”的缩写字母。从此以后生产的解放系列车型均采用这种标识。进气口两端各安装2个圆形大灯，加上保险杠两侧的方形小灯，夜间照明条件得到了极大改善。保险杠也不再是一条直线，圆弧的造型显得时尚简约，两侧各安装了一个小灯，车牌位置在右侧，保险杠中间还是留有启动手柄的定位孔。模型上车灯表面的纹理得到细致刻画，增加了模型的仿真性和观赏性。只可惜“FAW”标识没有进行分色处理，需要仔细分辨才能看到黑色水箱面罩上的凸起字母，少了解放CA1091神采的点睛之笔(如图6)。

水箱面罩上方是横穿整个前脸的通风口，两侧各安装一组集成式示廓灯和转向灯。通风口上方中间依旧是我们熟悉的“解放”汉字标识，模型模仿真车做凹凸处理，只是没有做分色处理，和车身颜色一样而显得不是很醒目。标识上方有个可以向后打开的舱门（内为散热水箱），打开可以看到水箱罩，模型上这个舱门做成可以开启的活动构件，增加了模型的仿真程度(如图7)。因为第二代解放的车头采用前翻式设计，车头可以整体向前翻转50°。维修人员可以近距离接触发动机的两侧大部分零件，只是加注散热水箱冷却水需要通过车头上方的舱门才能加注。这是国产卡车第一次采用的前翻式设计(如图8)，在车头翻转机构中设有扭杆平衡弹簧，打开并不需要花费很多力气；关闭时两侧的锁扣可进行固定，内侧还装有安全钩。汕头威尔在模型上均真实地再现了这一细节，采用不锈钢制造的锁扣可以开合，使模型具有很高的把玩性(如图9)。

2．舒适的驾驶室

全金属封闭式结构驾驶室采用全景曲面前风挡，前面视野大为改观，也提高了驾驶室的密封性能。采用全塑包裹的仪表台也明显地提高了内饰的档次，一体式的仪表很容易分辨；另外，增加了收放机、点烟器、暖风和除霜装置等提高舒适性的装备，加上可以调节的驾驶员座椅，驾驶的舒适性与当时的国际水平相差不大。汕头威尔在内饰的制作上也投入了很多精力，只是由于开口较小，模型的内饰无法拍摄出全景，加上仪表台是黑色塑料制作，故细节展示不是很清晰(如图10、图11、图12)。

图10　解放CA1091驾驶室右侧

图11　解放CA1091驾驶室左侧

图12　解放CA1091驾驶室实景

3.大容积车厢

早期的解放CA1091采用的是铁木混合车厢，而后期采用全金属车厢，无论使用寿命和强度都远大于前者，并且车厢长度4 200 mm，比CA10型增大了660 mm，提高了车厢的有效容积。在驾驶室后方增加的防滚杆对驾驶室有一定的保护作用。车厢三面均可以打开，汕头威尔在模型上也体现了这一点，并且模仿真车结构制作车厢开闭门栓(如图13)。

底盘

第二代解放CA1091不光拥有全新的外观，底盘也是全新设计的。车架为前后等宽（865 mm），车架由两侧纵梁与8根横梁铆接而成，前部向下倾斜。底盘布局依次为发动机、变速器、传动轴、后桥(如图14)。

1.精细的发动机

解放CA1091发动机装备有两款全新的CA6102汽油机和CA6110柴油机可供选择。早期常见的基本上都是汽油机型。CA6102发动机是第一款经过严格测试的发动机，发动机排量5.56 L，最大功率99 kW。无论可靠性和使用寿命都大大超过第一代CA10型发动机。而全新开发CA6110柴油机在第二代解放的生产周期内逐步取代CA6102汽油机，为解放卡车的柴油化奠定了坚实的基础。

汕头威尔在解放CA1091的发动机制作上花费了很多心思，无论是管线、还是附属零件都制作得很精细，具有很好的观赏性，只是发动机机体的颜色与实体相较而言存在着较大的差异。从第二代解放开始，解放发动机开始使用绿色作为自主发动机的缸体涂装颜色，这种风格一直延续至今(如图15～17)。

2.底盘细节

相对于精细的发动机细节，前桥、变速器、钢板前后悬挂和后桥显得较为简陋，转动轴能够联动后轮进行转动，拖车钩也能转动，让模型多了一些把玩性。模型在整个底盘上的亮点不是很多，尾灯制作也极为简单，无论大小和式样与实车都有很大差别(如图18)。

3.精致的轮胎

最让人意想不到的是汕头威尔在车轮上倒是下了很大功夫。轮毂的通风孔均为镂空制作，轮毂的固定螺丝和连杆均为不锈钢制作，六角螺丝的细节清晰可见。轮胎的纹路制作清晰，凹凸感很强，极大地增加了其真实感。只是轮毂制作得有些偏大，使轮胎比例有些失衡，影响了外观的效果(如图19、图20)。

解放CA1091在投产之后又衍生出很多种变型，而且在其生产周期内不断地进行着改进。前期生产的车型和后期生产的车型有些差别，然而在外观上一直没有做很大改变。汕头威尔开发制作的解放CA1091模型还是花费了不少精力，在整体上准确地还原了原车的特点，在模型制作上有很多亮点，当然也有一些遗憾，不过作为第二代解放模型而言，这是目前市面上早期解放卡车唯一的24比例模型，具有一定收藏的价值。

图13　解放CA1091车厢门栓　 　　

图14　解放CA1091底盘全景

图15　解放CA1091发动机左侧　　 　　

图16　解放CA1091发动机右侧

图17　解放CA1091 发动机实景　　

图18　解放CA1091尾灯

图19　解放CA1091前轮

图20　解放CA1091后轮

结语

改革开放打开了一汽人的视野。一汽在结合实际现状的基础上，在第二代解放CA1091车型上采用了许多新结构、新材料和新工艺，其中很大部分都是在国内首次应用的。这也是一汽第一次严格按照现代汽车开发制作的流程，对自身进行的一次技术水平检验，也是对中国卡车技术水平的一次检验。

第二代解放1091的整体技术达到了上世纪80年初期的国际水平，这是一汽人30年卡车生产经验的积淀，显示了一汽雄厚的技术实力，也代表着当时国内卡车的最高水平。解放1091不仅将中国汽车工业带入到全新发展的阶段，也为解放卡车新的发展奠定了坚实的基础。

在世界卡车重型化、平头化和车型多元化的趋势下，第二代解放仅是在中型卡车中占据了一席之地。一汽人并没有满足国内领先的现状，在尝试到第二次创业的成果后又开始向更高的层次迈进。为追赶世界先进水平，先后推出自主第三代、第四代解放卡车，进入了漫长的技术摸索积累期。让我们继续通过深圳圣然公司推出的24比例解放CA3200自卸车模型，再次重温一汽那段光辉岁月。

（备注：文中引用的真车图片均引载自网络）

敬请读者继续关注解放卡车60周年专辑系列汽车模型赏评系列文章的下一篇“第四代解放CA3200自卸车模型赏析”。

2016-06-18