无缝线路更换钢轨施工在营业线跨区间的分析

谢乐

摘 要：随着我国铁路建设的快速发展，铁路建设的规模不断增加，为了满足铁路开发的实际需求，相关部门与企业加强成本投入，不断推动技术更新与发展，无缝线路作为一种新的铁路施工建设方式，能够进一步提升铁路列车的运行速度，增强火车运输的安全性与稳定。本文旨在从无缝线路的角度出发，在相关科学理论的指导下，深入探究营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的方案与途径，推动我国铁路产业的健康快速发展。

关键词：营业线;无缝线路;更换钢轨;施工

中图分类号： U216.424           文献标识码： A            文章编号： 1673-1069（2016）33-196-2

0  引言

无缝线路钢轨施工作为现阶段我国铁路施工的重要方式，凭借着无缝线路自身的技术优势，能够在很大程度上减少列车车轮与铁轨之间的撞击力度，降低车轮、铁轨的磨损，在促进铁路建设活动质量的同时，提升我国产业我的经济收益，增强了服务能力[1]。为了进一步发挥无缝线路开发建设活动的作用，推动营业线跨区间铁路系统的优化与升级，需要相关技术人员与建设单位立足于营业线路跨区间无缝线路更换钢轨施工建设的实际，在相关原则的指导下，从多个方面入手，推动其在实践中的应用。

1  营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工所遵循的原则

1.1 无缝线路更换钢轨施工在营业线跨区间中的应用必须要遵循科学性的原则

无缝线路更换钢轨施工在营业线跨区间中应用目标的实现，要充分体现科学性的原则，只有从科学的角度出发，对无缝线路更换钢轨施工应用的现实意义以及技术操作流程，进行细致而全面的考量，才能够最大限度地保证无缝线路更换钢轨施工能够满足营业线跨区间铁路施工项目实际操纵的要求，只有在科学精神、科学手段、科学理念的指导下，我们才能够以现有的技术条件为基础，确保无缝线路更换钢轨施工作在营业线跨区间中的科学实现。

1.2 无缝线路更换钢轨施工在营业线跨区间工作中的应用必须要遵循实用性的原则

由于铁路开发建设活动大多位于室外，使得无缝线路更换钢轨的施工环境较为简陋，难以实现无缝线路更换钢轨施工应用方案与相关施工技术的细致处理与操作。为了适应这一现实状况，无缝线路更换钢轨施工在进行实际应用的过程中，就要尽可能地增加无缝线路更换钢轨施工应用方案的容错率，减少外部环境对营业线跨区间工作无缝线路更换钢轨施工应用活动的不利影响。所以无缝线路更换钢轨施工以及相关技术应用流程必须进行简化处理，降低操作的难度，提升应用方案的实用性能，使得在较短时间内，进行批量操作，保证营业线跨区间铁路线路建设工作的顺利开展，提升项目的施工质量。

2  营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工实践

营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工是一个复杂的过程，需要相关工作人员以科学性原则与实用性原则为指导，针对无缝线路更换钢轨施工不同的阶段要求，采取多样性的施工方式，推动无缝线路更换钢轨在营业线跨区间中的施工与建设。

2.1 第一阶段

第一阶段作为营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的施工准备阶段，其在施工项目中扮演着重要角色，在这一阶段，需要施工单位在科学性原则的指导下，对施工作业的方式、建设人员以及设备数量进行科学分析与配置。现阶段的施工作业方式主要包括了碴肩平整以及木枕预埋两方面，组织施工人员在营业线路行车的间隙时间，利用拉耙等工具在现有枕木的外侧，进行碴带建设与平整工作，为无缝线路更换钢轨提供了更为牢固的基础，避免钢轨出现侧翻的情况[2]。在进行木枕预埋的施工过程中，可以利用跨区间营业线周围的便道，将所需预埋的木枕进行存储，并在正确的位置必要的掏空处理，将木枕安放于木枕孔内，进行加固处理。对于人员与装备的配置，能够在满足施工准备阶段，例如在2015年流传店站插铺道岔施工项目之中，为了保证相关施工操作的有序进行，进行建设领导小组的建设，将主管线路副段长作为组长，对施工活动进行全面领导与组织协调，安全科长，线路技术科长职工教育科长、安全生产指挥中心主任、线路技术科主管人员、麻城重点维修车间主任及商城线路车间主任、综合机修车间主任、材料科科长作为主要成员，对施工阶段各类人员与施工设备进行合理配置，保证碴肩平整以及木枕预埋工作的顺利进行。

2.2 第二阶段

第二阶段需要对旧式钢轨进行卸载操作，在这一阶段，参与卸轨工作的工作人员，要根据无缝线路更换钢轨施工的要求，对卸轨的任务内容、施工地点以及相关注意事项进行汇总与分析，制定合理的施工方案。当长轨列车进入卸轨地点之后，需要根据施工方案，对卸轨的起点进行准确的定位，地面工作人员将拉轨卡安置在预订位置，在进行连接点的稳定后，卸载负责人向长轨列车司机发出信号，司机以3-5km/h的速度控制列车行进，使得轨道在列车牵引力的作用下，卸落在轨道两侧的碴肩上[3]。当长轨落地为80m时，可以对拉轨卡进行拆除，完成旧式钢轨的卸载工作。

2.3 第三阶段

第三阶段以钢轨焊接作为自身工作的重点，在通常情况下，地段单元轨道一般采用气压焊接的方式，淬火轨道与非淬火轨道单元焊接头则一般使用铝热焊接的方式，通过对不同轨道焊接方式的多样化选择，能够提升焊接工作的质量水平，增强焊接工作的质量与水平。例如在麻城工务线路修建的过程中，在焊接处理的过程中，将单元焊接与锁定焊接进行合理配置，在保证焊接速度的同时，极大提升了焊接的质量，满足了更换工作的实际要求。

2.4 第四阶段

在无缝线路更换钢轨施工的第四阶段，相关工作人员要进行新钢轨的更换以及无缝线路钢轨施工中应力的散放，进行必要的物料回收。在施工作业之前，需要组织施工人员提前进入施工现场，进行换轨工作的准备，在保障线路上没有车辆通过之后，要组织工作人员进行回流线的安放，新的钢铁轨道进入到预订位置之后，采取合适的技术操作，进行散料处理[4]。在这一过程中，为了保证应力放散的高速进行，需要根据轨道自身的温度，及时采取必要的处理方式，对应力进行科学高效处理。

从四个施工阶段入手，能够在很大程度上满足营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的客观要求，满足社会经济发展对于铁路升级工作的客观要求。

3  施工管理体系的构建

施工管理体系的构建能够推动无缝线路更换钢轨施工活动的有序进行，实现不同部门、不同组织之间工作的协调发展，从而在保证施工质量的同时，对施工进度进行有效控制。为了达到这一目标，需要设备管理结构立足于线路规划建设的实际，对施工线路进行必要设计，并对线路计划进行审核与优化。并根据施工计划进行施工成本与预算方案的编制，并对无缝线路更换钢轨的施工技术、施工标准进行确定，同时在施工阶段对施工材料进行招标处理，保证材料的质量[5]。在管理机构要针对不同区域间铁路线路管理工作的实际，将不同部门的主要负责人纳入同一管理机制下，实现区域协调配合，推动施工的有序进行。在施工的过程中以及施工之后，要组织专业人员进行施工质量监控与验收，根据实际情况，进行必要的施工调整，以满足无缝线路更换钢轨施工的实际要求。

4  结语

营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的有序开展，对于增强铁路体系的服务能力，提升我国铁路的现代化水平有着十分重大的作用。为了保证无缝线路更换钢轨施工的有序开展，本文从科学性原则与实用性原则的角度出发，对不同施工阶段无缝线路更换钢轨施工的方式以及管理体系的构建进行全面分析，保证相关工作的科学高效进行。

参 考 文 献

[1] 彭超.浅谈营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工[J].四川水泥，2016（3）：47-49.

[2] 彭伟力.跨区间无缝线路施工技术要点浅析[J].工业，2015（4）：91-92.

[3] 陈吉林.浅析跨区间无缝线路施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2015（18）：107-108.

[4] 郝会来.铁路无缝线路铺设及维修分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015（30）：61-62.

[5] 李玉维.铁路无缝线路铺设施工工艺及维修措施[J].科技创新与应用，2016（22）：36-37.