通用航空维修保障能力的评估体系研究

彭永胜

摘 要：通用航空器的适航率是每个通用航空公司运营能力的最基本的体现，定期与不定期的维护与维修是保证通用航空器适航的基本手段，通用航空公司应具备民航规章所规定的维修保障能力。本文从通用航空维修的实际出发，按照民航规章的要求并结合航空维修理论，建立起一套通用的航空维修保障能力的评估体系。

关键词：航空维修;层次分析法;评估决策体系;通用航空

中图分类号： TJ762           文献标识码： A            文章编号： 1673-1069（2016）33-193-2

0  引言

通用航空维修保障能力的评估体系是评价通用航空公司维修能力的重要方法之一。本文从评估体系的构建原则、模型的建立以及体系的应用等方面进行阐述，力求简明和实用，为通用航空公司维修能力的建设提供帮助，为局方审核评估通用航空公司的维修能力提供参考。

1  航空维修的特殊性及评估体系的构建原则

航空维修除了具备一般维修活动的基本特点外，还具有航空工程方面的特殊性。这些特殊性就是确定评估体系构建原则的依据，这些特殊性体现在目的、任务及分类上与一般维修活动不同。[1]

1.1 航空维修的目的及任务

航空维修的目的是持续保持和迅速恢复航空器的完好状态，保证航空器拥有最短反应时间，能够对航空器的安全飞行做出保证。基本任务包括：对航空器进行有效的监督、控制和管理;经常保持、迅速恢复和持续改善航空器的可靠性;使航空器保持和处于良好的准备飞行状态。

航空器修理的主要任务包括：

①发现故障、判定故障和排除故障;

②检查航空器并更换掉损坏和失效的部附件;

③检测并调试航空器，使其保持稳定的适航状态;

④检查航空器的各项功能。

1.2 航空维修活动的分类

航空维修活动可分为三大类，分别是管理活动、技术活动和保障活动。技术活动是管理活动的内容和基础，保障活动是让技术活动正常进行的必要条件，而管理活动则是实现修理目的、提高质量效益的保证。我国民航规章要求，航空维修的管理是闭环管理（图1）。[2]

1.3 评估体系的构建原则

航空维修活动的特殊性表明，科学、客观和实用是通用航空维修保障能力评估体系构建的出发点。其构建原则主要有可行性原则、简洁性原则、科学性原则、系统性原则、完备性原则、互斥性原则等。可行性是指体系各指标确实可用，指标的数据收集有统计基础，能得到相关信息资料的支持;简洁性是指用有代表性的指标作为系统的评价尺度，简明扼要;科学性是指指标的设置、计算途径和方法建立在科学的基础上;系统性是指所选定的指标能自成体系地反映被评估对象各主要方面的特征;完备性是指体系的构建要完整，且能充分表达保障能力的主要要素;互斥性是指各指标之间互不相容，不能互相替代。

2  评估体系的模型

评估体系模型是为了实现对航空维修保障能力的评估而建立的一种实用模型，运用定性与定量的分析方法来评价某一航空维修机构的保障能力。基于航空维修的目的、任务和分类以及由此确定的构建原则，科学选取合适的指标，运用构建递阶层次结构的方法，建立航空维修保障能力的评估模型。

2.1 指标的筛选

航空维修涉及大量的数据，但并非所有的数据都可做为评估体系的指标。通常做法是，依据民航适航维修类规章的要求并按照确定的构建原则，立足通用航空维修的实践（也可采用专家调查法选取考评指标），选择适量的参数作为指标。这里把航空维修活动中的10个项目作为考评指标，分别是航材供应、技术服务、航线维修（航前航后）、大修车间的维修，维修大纲评估、文件管理、员工储备管理、设计余度、航空可更换组件的利用和最低设备清单的利用。

2.2 建立递阶层次结构

在航空维修保障能力评估决策中，为了实现“提高航空维修保障能力”的目标，需要从两个不同角度的准则来考虑：

一方面是让飞行变得更为安全可靠（会增加成本），满足通用航空公司的适航需求;

另一方面是提高飞行的经济性和有效性，在安全可靠的前提下实现经济效益最大化。

兼顾这两个互斥准则，用筛选的10个考评指标构建递阶层次结构。目标层是提高航空维修保障能力;准则层是提高航空器的安全性与可靠性，提高航空器的经济性、利用率;10个考评指标作为措施层元素位于递阶层次结构的最下层（表1）。[3]

2.3 赋值并构造判别矩形

建立递阶层次结构之后，采用专家赋值的方法，对递进层次结构表的两个准则（表1中的准则层及措施层）层层比较和赋值，按重要程度用数字1到9赋值（表2），得到判别矩形。专家赋值就是选定通用航空维修领域的有代表性的多名专家，对各项指标打分。为降低专家的主观判断所带来的偏差，去掉最高分和最低分后再加权平均，并将各项指标的平均值反馈给专家，让其参照反馈的平均值再打分。经过多轮反馈和修正，最后得出与实际基本接近的赋值，构造出与通用航空维修实践相接近的判别矩形。

表2  重要性标度含义

[标度＼&含义＼&1

3

5

7

9

2，4，6，8

倒数

＼&表示两个元素相比，同等重要

表示两个元素相比，前者比后者重要

表示两个元素相比，前者比后者明显重要

表示两个元素相比，前者比后者强烈重要

表示两个元素相比，前者比后者极端重要

表示判断的中间值

若因素i与因素j的重要性之比为aij，那么因素j与因素i的重要性之比aji=1/aij＼&]

倒数 若因素i与因素j的重要性之比为aij，那么因素j与因素i的重要性之比aji=1/aij

3  评估体系的应用

专家赋值形成了指标的权重系数，由递阶层次结构形成了判别矩形。由此构成的评估体系在实践中的应用有两个方面，一是量化维修单位的保障能力值，另一个是评价维修单位10项考评指标的符合性。

3.1 维修保障能力的量化

可对10项考评指标的每一项再进行分解，譬如，可将“航材供应”分解为：采购订货、库存管理、索赔和送修等子项。采用审核员现场打分法，对子项现场打分，去掉最高分与最低分后再加权平均，得出子项的值。合并子项值，即可得出“航材供应”的值。依此法计算出其他考评指标的值。将每个考评指标值乘以权重系数，并代入判别矩形，即可得出维修保障能力值。

3.2 评价考评指标的符合性

评价考评指标的符合性，也就是对审核员现场打分处理后的考评指标值进行占比计算，再与专家判别矩形中的权重系数进行比较。数值相等为符合，高于权重系数的指标为优，低于则为劣。

3.3 提出维修保障能力的改进建议

维修保障能力值和每项指标的符合性，简单直观地反映了维修保障能力。审核员可据此提出针对性强的改进建议，而维修机构也很容易根据这些建议进行整改，以此来逐步提高维修保障能力。

3.4 评估体系的适应性

评估体系的考评指标和判别矩形不是一成不变的。通用航空公司的业务侧重点各不相同，其维修保障能力的评估体系也会存在差别。譬如，有的通用航空公司主要执行海上石油平台的飞行任务，有的则主要执行电力巡线的飞行任务，还有的政府部门的航空器则主要执行海上救助的飞行任务等。而同一通用航空公司在不同时段也可能会存在业务重心不同的情况，这就要对维修保障能力的评估体系进行修正，以更好地符合实际情况。

4  结论

从通用航空维修的基本实践出发，采用层次分析法和专家赋值方式，把通用航空维修中的定性问题量化，可以构建判别矩形并计算出评价指标的权重系数。根据量化的维修保障能力值和考评指标值的符合性，有针对性地评价维修保障能力并提出改进建议，为通用航空公司及其维修保障机构提供了方便简洁、系统合理的评估方式，以实现资源的有效配置和效益最大化。

参 考 文 献

[1] 翟景春，张雄，张志良，刘敬蜀.基于熵权的直升机维修保障能力评估[J].系统科学学报，2011（02）：22-26.

[2] 张雄，翟景春，张宗明，李武.可拓法在直升机维修保障能力评估中的运用[J].系统仿真技术，2011（02）：34-35.