商贸流通业空间布局模式研究

林全杰+++史晓青

内容摘要：伴随我国城市化进程的不断加快，商贸流通业成为促进城市经济发展的重要动力。同时，其对于增强城市之间的经济交流也发挥着纽带作用。商贸流通业是我国第三产业的重要组成部分，具体包含商业、物流以及餐饮等多种行业。同时，传统行业中的末端行业逐步演变为商贸流通业中的先导行业，从而也成为衡量城市经济发展水平的重要标准。基于此，本文对商贸流通业发展的优劣势进行分析，基于此研究了我国商贸流通业空间布局模式，最后提出相应策略，以期为促进我国商贸流通业的可持续发展提供理论参考。

关键词：商贸流通 产业结构 空间布局

中图分类号：F724 文献标识码：A

引言

随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，使得国内商贸流通业在发展内容与结构上得到完善与优化，进而在社会发展中得到广泛应用。从我国全面实施改革开放政策以来，随着经济体制从计划经济向社会主义市场经济体制的转变，商贸流通业也成为国民经济运行当中的先导型产业。就此，商贸流通业在解决就业问题、引导消费方向与提升生产能力等领域发挥着巨大的作用。除此之外，随着国内商贸流通业的不断发展，使得区域经济实现了协调发展。同时，随着经济全球化进程的不断加快，我国商贸流通业的发展更加注重产业结构与空间布局模式方面，这不仅能够提升我国经济发展水平，而且还能够对社会的和谐发展起到重要促进作用。

我国商贸流通业发展的优劣势分析

（一）我国商贸流通业发展优势分析

在我国推行城市化进程的过程中，国内消费品零售总额也呈现出快速发展的健康态势，尤其是农村地区商贸流通业的结构优化成为当前我国商贸流通业发展的重点。当前我国商贸流通业在发展上已经进入到快速发展时期，而国内商贸流通业发展的优势主要包含以下几个方面：首先是国内大部分地区已经建设有较为完善的交通运输条件，同时伴随着我国经济发展能力的不断提高，铁路、水路以及公路等传统运输方式的发展程度也得到不断加强。完善且发达的交通运输条件，为国内商贸流通业的发展打下了坚实基础。其次是由于交通运输对商贸流通业的发展有着至关重要的影响。近些年来，随着我国高速公路里程数的不断增加，以及部分地区国道与高速公路的融合连接，使得区域商贸流通业在发展上的优势日趋明显。最后是近些年来地方政府加大了对商贸流通业的政策扶持力度。比如通过设置专项经费对当地商贸流通业的发展进行扶持。所以说，发展条件上的不断丰富与完善，为我国商贸流通业总体发展水平提升创造了良好的环境，从而有利于其发展优势的进一步凸显。

（二）我国商贸流通业发展劣势分析

尽管当前我国商贸流通业在发展上取得了很大进步。但是从实际运行效果来看，其依然存在着发展的劣势。比如国内部分地区商贸流通业发展的组织水平比较低，没有形成规模较大的商贸流通企业。所以说，当前我国商贸流通业在发展上依然没有强有力的组织体系提供动力支撑。同时，大部分物流企业在业务开展范围上受到地域的限制，这也严重阻碍了当地物流产业的可持续发展。除此之外，在我国部分地区的商贸流通业发展过程中，参与商贸流通业运行过程的多数是规模不一的个体商户，从而不利于商贸流通业覆盖率的提升。经营模式上的落后以及缺乏专业的人才支持，使得我国商贸流通业发展上存在专业水平低、覆盖率低的发展劣势。上文提到我国商贸流通业在发展上已经具备了较为完善的交通运输基础设施，然而商业设施上的缺乏，却严重阻碍了我国商贸流通业的可持续发展，特别是我国农村地区商贸流通业的发展。由于农村市场交通基础设施发展水平依然偏低以及产品保鲜设备滞后，这极大限制了农村商贸流通业的长久发展。另外，农村市场管理水平不高，过于追求经济效益提升，使得我国农村地区商贸流通业发展也受到极大限制。

我国商贸流通业空间布局模式概述

开展对商贸流通业空间结构的研究，实质上是对空间环境下服务、零售以及物流等商贸流通相关产业的运输条件布局情况的研究。因此，本文在商贸流通业空间结构研究对象的选取上，将国内具有代表性的地区商贸流通业空间布局模式作为本次研究的主要对象。笔者在翻阅相关研究资料后发现，当前商贸流通业在国民经济发展的过程中，产业空间结构布局方面的研究成为我国产业地理研究的重要内容。从我国学者研究现状来看，其研究范围主要是针对经济发达地区城镇中的核心区域的产业空间布局，而对于发展中以及欠发达地区的商贸流通业布局的研究依然较少。

（一）空间布局结构当中的点结构的构成内容

从当前我国商贸流通业发展现状来看，在点结构布局上主要是由不同类型的商业网点所构成的。另外，从区域角度上说，东部地区商贸流通业空间布局范围较广、密度较大；而中部、西部地区商贸流通业空间布局范围比较窄、密度较小。从长远发展角度上说，我国中部与西部地区是国内商贸流通业发展的重点，这主要是因为这两个区域的市场资源、自然资源丰富且发展潜力较大，进而也就可以在这两个区域布局更多、更广的商贸流通业。自从我国全面实施改革开放政策以来，随着国内商贸流通业的快速发展以及结构的不断优化，使得其在空间布局上已经初具规模。大、中、小城市以及广大农村地区都形成了一定规模的商贸流通业格局。同时，伴随着我国商贸流通业发展当中的各类型商业网点数量的增加、运作结构的优化，使得我国商贸流通业开始从城市向农村延伸，这也为进一步缩小城乡经济发展差距、改善城乡二元经济结构提供了强有力的发展动力。

（二）空间布局结构当中的线结构的构成内容

国内商贸流通业线结构的主要内容指某个区域或者方向上所形成的规模性的线状交通、连锁零售以及生产加工等基础设施。同时，随着商流、物流以及资金流的不断融合，形成多样化的商业网点模式。这里需要注意的是，在我国商贸流通业的线结构发展中，通讯与交通领域的线结构是目前国内商贸流通业的常见基础设施。具体来讲，国内商贸流通业在线结构的布局上主要有两种方式：一是以交通为发展基础的现代商贸流通物流线结构；二是以信息化技术为支持的虚拟物流线结构。伴随着我国交通运输体系的日益完善，使得各类交通运输方式都获得了前所未有的发展。尤其是以实体物流作为发展载体的物流线结构，更是成为当前我国商贸流通业的主力军。具体来讲，铁路作为承载大宗货物的主要运输方式，其在我国商贸流通业空间布局上发挥着连接与传导的作用；公路则是主要从事短途运输，对于城乡产品的快速输入与输出起到重要的连接与推动作用。另外，航空以及水运等交通运输方式在我国商贸流通业空间布局上的作用也越来越明显。根据相关统计数据显示，2015年我国水运货运量为620570万吨，而航空货运量则为616万吨，同比增长了33.1%与45.8%，这也说明当前我国商贸流通业空间布局中的物流线正在实现多元化发展。

（三）空间布局结构当中的面结构的构成内容

在我国商贸流通业发展过程中，除了城乡协调发展的点结构与交通、物流为主的线结构之外，还有以区域发展为主的面结构。点结构、线结构以及面结构三种共同形成了具有一定空间格局、一定发展规模以及一定发展水平的中国特色商贸流通业发展模式。但是由于当前我国商贸流通在点、线两种结构上的发展程度存在很大差异，从而也就导致各个区域发展等级出现分化，也就形成了以区域为主的面结构。从我国商贸流通业发展现状来说，区域的不同，会直接导致各个区域在物流以及发展规模上的不同。然而也正是区域之间在商贸流通业面结构上的差异性发展，为我国商贸流通业的持续发展以及布局空间的拓展提供了可能。

我国商贸流通业的空间布局现状

（一）商贸流通节点已经形成聚集式格局

空间布局是商贸流通业在发展过程中，形成集聚效应的重要动力。而商贸流通业在空间布局上的各个节点，对产业空间的形成与发展会产生直接影响。所以说，对产业布局当中每个节点进行合理化的设置，才能够真正推动国内商贸流通业的可持续发展，同时也能够对区域商贸流通业的发展结构起到优化作用。从我国商贸流通业节点发展现状来说，城市当中商贸流通节点主要分为城市、乡镇以及农村三种节点方式。另外，区域性商贸流通业中的节点与乡镇、农村之间的节点布局会受到地理位置、经济发展水平等因素的影响。所以说，当前我国商贸流通业在空间布局上必须要依据城市中每个节点的经济发展水平、市场需求以及基础设施建设现状等因素来进行综合考量，以此实现国内商贸流通业节点上的合理规划。

（二）商贸流通业物流线结构趋于整合

当前我国商贸流通业在物流线结构的发展上，主要是以城市中各个主要运输线路为基础，扩展成为连接各个区域主要运输干道的综合型、全方位的商贸流通业空间布局结构。交通运输作为商贸流通业发展的重要内容，其随着我国交通运输产业的快速发展，在商贸流通业中也获得了非常广泛的应用。比如公路、水运以及航空等多种常见交通运输工具从传统的远距离换乘，逐步演变成为零距离换乘。同时，目前国内物流、交通运输产业已经进入到多元化发展时期，尤其是在交通运输途径上趋向于更加多样、更加灵活的方式。

从我国物流运输线路的发展现状来说，占主导位置的依然是具有综合运输能力的大型线路。同时，在商贸流通业的发展历程中，物流线的并入与融合，已经成为商贸流通业集聚化发展格局的重要内容。因此，我国各级地方政府对本地区交通运输基础设施以及各条主要运输渠道的合理化设置，能够从根本上促进国内商贸流通业空间布局的进一步优化与发展。

（三）商贸流通区域实现协调发展

笔者在上文阐述了我国商贸流通业结构发展中的点、线、面三种空间布局结构，而当前我国商贸流通业正是在这三种结构的基础上实现均衡、协调发展的。具体来讲，在我国商贸流通业发展历程中，区域商贸流通业会在漫长的发展过程中形成差异化的功能。同时，随着具有不同功能的各个区域发生各种各样的联系以后，逐渐形成如今我国商贸流通业布局上的区域差异局面。这也丰富了我国商贸流通业布局的结构内容，从而为其布局空间的扩展提供了发展基础。从各个区域关联性上说，在功能上具有很强的互补性，从而也就形成了明确的区域协作，以此为推动我国商贸流通业的快速发展提供一系列的物流、生产以及资金等领域的支持。所以说，在目前我国大力推动新常态经济发展模式的过程中，全球经济一体化的发展特点愈加明显。并且我国市场经济体制会不断完善，商贸流通业发挥规模会不断扩大，商业网点也会不断增加。基于此，可以得出现今我国商贸流通业的整体发展规模正在不断扩大、空间布局中的点线面结构正在实现更深入的优化。而中部以及西部等具有较好发展潜力的地区，在区域商贸流通业的发展上拥有自然以及环境上的优势，从而预示着这两个地区成为未来我国商贸流通业发展的重点。

我国商贸流通业空间布局模式特点

（一）我国三大地区商贸流通业发展差距较大

从当前我国社会消费品零售总额来说，2015年我国社会消费品零售总额为30万亿元人民币，同比增长16.7%。从区域角度上说，东部地区为18.7万亿元人民币，中部地区为8.13万亿元人民币，西部地区则为3.17万亿元人民币。从东中西三个地区的商品交易数据来看，2015年我国交易总额超过亿元人民币的市场共有5300个，东部地区为3785个，中部地区为1034个，而西部地区仅有481个。从三个地区批发零售以及餐饮住宿行业的从业人数来说，2015年总人数为1378万人，东部地区为723万人，中部地区为415万人，西部地区则仅有240万人。从上述数据中可以发现，当前我国东中西三个地区商贸流通业在发展上存在的差距是非常大的。东部地区不论是在消费品零售总额上，还是在市场交易总额上，都具有绝对的发展优势。同时，根据相关统计数据显示，我国东部地区在国内商贸流通业的发展份额方面占有相当大的比重。这主要是因为我国东部地区作为国民经济发展的主导力量，其对于我国经济的发展规模以及发展方向都能够产生直接影响。所以说，这也就直接导致东部地区在商贸流通业的发展方面与中部、西部地区形成巨大反差。

（二）商贸流通业空间布局上存在明显的地区差异

我国商贸流通业发展中的三个主要地带，东部地区在商贸流通业中的空间布局差异是最明显且差异程度最高，而西部地区则处于中等水平，中部地区的差异程度是最小的。具体来讲，我国东部地区在2015年的社会消费品零售总额居于全国首位，其中广东省的社会消费品零售总额是海南省的23倍。再从市场交易总额来看，市场交易总额最高的浙江省是海南省的75倍。另外，我国西部地区也存在比较明显的发展差异，比如四川省的商贸流通业发展规模是青海省、西藏自治区以及宁夏回族自治区三个地区发展规模的两倍。所以说，合理控制东部、中部以及西部三个地区在商贸流通业发展上的差距，是有效要推动我国商贸流通业空间布局持续发展的根本举措。

我国商贸流通业发展策略

（一）增强对区域商贸流通业发展的宏观引导与政策支持

为了能够进一步促进我国商贸流通业的可持续健康发展，各级地方政府应当发挥其应有的宏观调控职能，从而为区域商贸流通业的发展创造出良性的发展空间。同时，各级相关部门应当开展对城乡地区居民消费需求的调研，以此为制定区域商贸流通业的结构规划提供数据参考。除此之外，地方政府还应当加大对农村地区商贸流通业的市场监管力度，对于扰乱商贸流通业的违规行为加大处罚力度，尤其是偷漏税等违法行为，要坚决打击，从而为区域商贸流通业的健康发展提供制度上的保障。另外，各级地方政府应当对区域当中的商贸流通业的发展规划进行政策性引导，比如在税收、资源以及政策方面要给予当地商贸流通业更多的引导。

（二）提升外资引进的质量

招商引资作为有效促进区域商贸流通业资本有效流通的重要方式，其对于提高区域资本利用效率以及产业发展有着重要的促进作用。所以，当前我国相关部门应当进一步加大商贸流通业发展中外资引进的质量。具体来讲，首先各级地方政府应当尽快健全本地交通基础设施建设，从而为本地招商引资创建更为有利的发展平台。其次是要引进更多的商业项目，从而对周边地区的商贸流通业发展起到辐射与带动作用。同时，当地政府还要加大配套设施的服务力度，制定出多样化的优惠扶持政策。最后是要对部门之间的行政性的垄断进行改革，从而为外资企业的入驻提供良性的发展环境。

（三）大力发展新型商贸流通业态

随着我国商贸流通业的不断发展，使得物流行业的积极促进作用愈加明显，从而不断推动物流行业在商贸流通业中地位的提升。物流行业的现代化发展的主要特点是运用信息化技术作为行业发展的主要动力，从而通过创建效率更高的信息化物流发展平台，为本地商贸流通业的集约化以及连锁经营发展提供基础设施方面的保障。所以说，当前我国各级政府在商贸流通业发展上应当加大对物流产业的扶持力度，从而对区域内的各项物流资源进行进一步优化。尤其是在物流产业的发展过程当中要开展全程监控，以此来充分保障物流配送上的准确性和及时性。

（四）明确商贸流通业中的各个节点功能

当前我国各个区域中的商贸以及物流基础设施仍旧处于比较落后的发展阶段，随着区域经济的快速发展，区域商贸流通业在发展上不仅面临着重大发展机遇，同时也在商贸流通业布局上面临着很多挑战。

基于此，这就要求各级地方政府在抓住重大发展机遇的前提下，对当前区域中的商贸流通业的发展现状以及存在的各种问题进行深入分析，从而制定出最为合理科学的商贸流通业布局模式。同时，还要消除过度追求区域经济效益水平提升等错误意识。另外，区域中的大型、中小以及小型商贸流通业节点企业在功能定位上，要避免重复建设，以及对资源的过度浪费。尤其是在区域改革过程中，必须要以商贸流通业作为区域试点发展的着力点，从而实现区域市场与区域经济的一体化发展，最终为本区域商贸流通业的物流、商流以及资金流的功能发挥提供良好的发展基础。同时，各级地方政府在推动区域经济、市场一体化的发展步骤上，要首先实现商业网点的对接以及连锁零售网络的创建，其次是要将商贸流通业中的各类产品进行对接，实现产品上的优势发挥，最后是要在沟通交流体系上进行对接，从而将市场中的信息准确传达给生产与物流企业。

结论

总而言之，在当前我国商贸流通业实现蓬勃发展时期，同时也作为国民经济运行当中的先导型产业，商贸流通业更多的发展优势在产业空间布局上显现出来。但是需要注意的是，我国依然有很多地区的商贸流通业还存在诸多发展劣势，比如一些地区在商贸流通业布局上存在过度依赖交通条件的问题，从而限制了本地商贸流通业对周边地区辐射带动作用的发挥。基于此，笔者在发展环境、招商引资以及物流三个方面提出相应的解决措施，希望以此为促进我国商贸流通业空间布局的进一步优化提供理论参考。

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