省道运永线运城段改建路线方案研究

程耀

（山西省交通科学研究院，山西 太原 030006）

1 背景

1.1 项目建设背景

省道运永线（S336），起点位于运城市西郊圣惠立交桥头，路线东西布线，途经运城市盐湖区、解州镇、永济市虞乡镇、永济城区，至终点永济市西郊，与省道小风线（S238）相交，路线全长59.83 km，采用二级公路技术标准建设，设计速度为80 km/h，路基宽度12 m，本文路线方案研究仅对省道运永线运城段进行研究论述。

图1 项目地理位置图

1.2 现有公路存在主要问题

伴随着运城市城镇化的逐步推进，沿线旅游资源的开发，省道运永线运城段主要存在以下问题：

a）目前，由于本项目沿线运城市经济社会发展水平较高，其中路线在过城镇路段（解州镇段）公路街道化现象严重，沿线居民的生产、生活对车辆运行的干扰较大，严重影响通行能力，存在较大的安全隐患。

b）在运城市郊区公路两侧有盐化公司、发电厂及化工厂等大型厂矿，车流量多，交通量大，车辆多为载重车辆，公路负荷较重，大吨位车辆及超负荷交通量的长期运行，致使公路技术状况变差，路面病害较多，如坑槽、翻浆等随处可见，随之而来的交通堵塞频繁发生，交通事故时有发生。

c）运城至解州镇段年车流量高达1.5万辆，作为一条二级公路其所能适应的交通量已趋于饱和。

2 工程地质概况

本项目公路大部分位于运城盆地上，地势平坦，只是在解州段位于中条山山边，地势起伏大。路线所经区域内最低海拔330 m；最高海拔440 m，高差110 m。总体地形起点段低，顺路线逐步抬高。本区内发育的地貌单元包括冲积平原区、湖积平原区、山麓相盆缘倾斜平原洪积扇区、侵蚀剥蚀大起伏中山区4个地貌单元。

3 设计标准

根据项目区特点、公路功能、交通量等因素，结合最新《公路工程技术标准》（JTG BO1—2014）规定，本项目拟采用四车道一级公路标准建设，设计速度采用80 km/h，路基宽度25.5 m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

4 路线方案拟定的基本原则

本项目建设方案的拟定，是在总结已有公路改扩建项目的基础上，结合“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念，针对本项目特点，结合路线起终点位置、主要控制点、地质及地形等，为实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标[1]，在可能的走廊带有两种原则：原则一是利用旧路加宽改建；原则二是在走廊带内重新选线。

4.1 原则一 利用旧路方案

该方案将完全沿现有公路前行，根据公路两侧实际情况进行拓宽改建，拓宽方式包括单侧加宽、双侧加宽和分离式断面3种形式。该方案的优点主要是旧路利用率高，新增占地少；其缺点是穿村镇路段拆迁量巨大、干线公路运营安全性及服务水平较低，局部路段平纵指标较差，存在一定安全隐患。

4.2 原则二 在走廊带内重新选线，新建公路方案

当旧路走廊带内资源不能被充分利用，原有公路沿线村落众多，土地肥沃时，考虑采用新建公路方案，在走廊带内重新选线设计。其主要优点是能改善局部穿越密集村镇、城区路段运营安全性及服务水平较低的现状，符合改建工程建设的初衷，其缺点也是明显的，主要是方案新增占地多，同时与既有公路平行布设，路网结构不合理，有造成公路资源浪费之嫌，且工程总体造价较高。

5 路线方案比选论证

根据本项目的性质，结合项目区域内现有公路实际情况，对路线方案采取分段论述。

5.1 完全利用旧路段

起点至运城环城高速段，全长14.5 km，其中前2.63 km路基宽度为40.2 m，其余路段路基宽度12 m，该路段路线平面及纵断面线形指标均较好。但是由于附近有盐化公司、发电厂及化工厂等大型厂矿，车流量多，交通量大，车辆多为载重车辆，公路负荷较重，故路面病害随处可见，如坑槽、翻浆、松散、沉陷、网裂等，严重影响车辆通行能力和行车舒适性。

通过现场调研和多次方案论证，在该路段公路两侧具备拓宽条件，公路拓宽后对既有建筑物影响较小。因此在该路段中，路线将采用充分利用旧路方案，在原有走廊带内对现有公路进行拓宽改造，拓宽方式将根据公路两侧实际情况采用单侧加宽、双侧加宽和分离式断面3种方式。

5.2 完全新建路段

5.2.1 路线方案介绍

在运城环城高速至席张乡段，现有公路长14.9 km，路基宽度12 m，该路段部分平面指标较差，纵面平缓，沿线村镇密集，公路城镇街道化严重，临近硝池路段常年受硝池污水浸泡，路基稳定性差，其他路段路面存在不同程度病害，排水设施不完备，部分涵洞淤塞。

通过现场调研，共提出两个方案进行比选研究。分别是A线解州南侧新建方案、B线旧路改造方案。

图2 环城高速至席张乡段路线方案比较图

A线完全新建方案路线走向：路线下穿高速后与旧路分离，新建路基向南行进，依次经社东村、解州镇政府后向西下穿在建蒙西至华中铁路，经史家坟、东胡、东底，至席张乡西与旧路相接。

B线方案为完全旧路利用方案，其走向为下穿运城环城高速后继续沿就有省道前行，自东向西横穿解州镇后，依次途经闫家、郭家、郊斜、西胡、小胡、东底、南贾至席张乡。

5.2.2 方案比选

B线旧路利用方案具有充分利用现有旧路，旧路利用率较高、公路建设新增占用土地少的优点。但其缺点主要有：公路过村路段街道化严重，升级拓宽后距离建筑物较近，公路安全性及服务水平均较差；部分路段常年被污水浸泡，路基处治困难；方案穿越解州镇城镇总体规划核心区，与规划不符；且对原有公路拓宽涉及大量拆迁，工程实施难度大，社会影响差；此外路线途径国家级文物重点保护单位解州关帝庙，旅游旺季游客众多，车流量大，容易造成拥堵，安全性差。

而A线新建方案有效地避开了城镇建筑物、人口密集区，公路安全性及服务水平均有大幅改善；改线后经沿线村镇南侧通过，沿线地质条件较好，路基稳定性好；且改线后经城镇南城区边缘通过，与规划相适应，符合城市远期发展目标。其缺点主要有原有公路利用率低，新增占地较多。

5.2.3 比选结论

B线完全利用旧路方案，虽具有建设里程比A线新建方案短1.9 km、占用土地少的优势，但综合考虑区域内工程地质条件、造价、与规划的适应性及地方政府意见等情况，认为A线新建方案更符合该区域经济社会发展要求。因此，在该路段采用新建方案。

表1 工程规模对比表

5.3 结论

在对现有公路改扩建研究中，一个项目存在多种不同的改建方式选择，省道运永线运城段路线方案在改建中根据实际现有情况，灵活应用，将旧路利用和新建方案结合，不仅充分利用了旧路走廊带资源，而且能改善局部穿越密集村镇、城区路段运营安全性及服务水平较低的现状，符合改建工程建设的初衷。

6 结语

以本文为例，在对公路进行改建方案研究中，改建方案的选择是多种多样的，每个方案各有其优缺点。针对不同的路段，我们应不拘一格，根据其现有公路的实际情况和特点，合理选择改建方案，才能使改建项目发挥最大作用，取得最大的经济效益。