基于层次分析法的公路路域生态环境影响评价方法研究

宋恭俭程华斌

（1.湖州市交通规划设计院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南浔区公路管理局 浙江 湖州 313000）

基于层次分析法的公路路域生态环境影响评价方法研究

宋恭俭1程华斌2

（1.湖州市交通规划设计院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南浔区公路管理局 浙江 湖州 313000）

公路路域的生态环境影响评价已经成为建设项目环境影响评价的重要内容。通过对公路路域的自然生态环境、环境污染防治、景观与绿化等方面进行综合分析，确定了公路路域生态环境影响评价指标，选择权威专家，采用发放调查问卷的方式，通过层次分析法的一系列计算和检验确定了指标体系中各层指标的权重。

公路 ；路域；生态环境；层次分析法；评价方法

0　引言

随着道路建设的发展，路网的形成，道路网络和各种交通工具为社会带来巨大效益，人们的出行和货物的运输更加的便捷。但道路的建设不可避免的对环境产生巨大的影响，原有环境遭到分割、干扰和破坏，环境恶化，污染加重，人类活动也同时对周边的动植物产生一系列的不良影响［1］。随着我国公路的快速发展，生态环境影响评价已经成为建设项目环境影响评价的重要内容［2］。

2006年交通部发布了《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006），但是目前生态环境影响评价多为定性评价，缺乏定量完善的评价方法，因此需要建立恰当的评价方法以指导实际的公路规划设计工作。

1　公路路域生态环境影响评价指标确定

对于公路生态环境进行综合评价的基础就是评价指标的确定，评价指标选取是否合适，会直接影响综合评价的结果。公路路域生态环境状况综合评价的指标选取主要体现在3方面：生态资源、环境质量和绿化景观。所选取的指标是综合考虑了公路建设及运营的各个时期与公路相关的生态资源、环境质量和绿化景观的影响，以及分析这些影响反映到公路建设过程中的具体表现，目的是为在工程设计中最大限度地减缓工程造成的负面影响提供一定的指导作用，具体各个指标见表1。

表1　公路路域生态环境状况综合评价层次结构

2　公路路域生态环境影响评价指标权重的确定

各指标权重值的计算是生态环境评价过程中的一个重要的步骤，考虑到公路路域生态环境状况评价是一个定量和定性、主观和客观相结合的过程，而且在操作上要简便且切实可行。因此，结合公路的实际情况来确定指标体系中各指标的权重，根据权重的分布情况，合理的舍弃权重较小的指标，优化评价指标体系，使指标体系不至于过于庞大，但又不因为舍弃某些小权重指标而使评价结果失真，本文采用适用于多层次、多因素复杂系统决策的层次分析法AHP来确定指标权重，层次分析法流程见图1。

图1　层次分析法计算权重流程图

按照层次分析法，将评价指标按照目标层、准则层、子准则层等按照范围的大小，高低分成若干个层。依该方法分解形成从上到下的指标体系的层次结构如表1所示。

选择长期从事公路设计工作人员、公路建设工作人员、公路运营管理工作人员、环境评价工作人员，以及研究公路生态环境的老师共计20位专家，用发放调查问卷的方式，分别对准则层相对于目标层、方案层相对于准则层中的各指标的重要性进行两两对比，建立判断矩阵并将比较结果进行综合平均处理。

2.1一级评价指标的权重

对一级评价指标进行赋值，得出一级评价指标的判断矩阵见表2。

表2　Bi矩阵

3阶矩阵的随机一致性指标RI为0.58，那么

因而认为该矩阵具有满意的一致性，B1～B3所占的权重分别为：（0.414 2，0.287 2，0.298 6）。

2.2二级评价指标的权重

（1）生态资源状况评价指标的权重

对评价指标进行赋值，得出评价指标的判断矩阵见表3。

表3　C1i矩阵

3阶矩阵的随机一致性指标RI为0.58，那么

因而认为该矩阵具有满意的一致性，C11～C13所占的权重分别为：（0.391 7，0.195 7，0.412 6）。

（2）环境质量状况评价指标的权重

对评价指标进行赋值，得出评价指标的判断矩阵见表4。

4阶矩阵的随机一致性指标RI为0.90，那么

因而认为该矩阵具有满意的一致性，C21～C24所占的权重分别为：（0.110 9，0.384 1，0.398 5，0.106 5）。

（3）绿化景观状况评价指标的权重

对评价指标进行赋值，得出评价指标的判断矩阵见表5。

表5　C3i矩阵

经过计算该矩阵具有满意的一致性，C31～C32所占的权重分别为：（0.493 8，0.506 2）。

按照同样方法分别计算出三级评价指标的权重，其中D11～D14所占的权重分别为：（0.141 9，0.158 8，0.399 6，0.299 7）；D21～D22所占的权重分别为：（0.392 9，0.607 1）；D31～D34所占的权重分别为：（0.387 9，0.217 5，0.294 0，0.100 6）；D41～D46所占的权重分别为：（0.195 0，0.1029，0.194 7，0.192 9，0.202 2，0.112 3）；D51～D53所占的权重分别为：（0.395 8，0.395 8，0.208 4）。

通过层次分析法的一系列计算和检验最终确定了指标体系中各层指标的权重，各指标权重的设置如表6所示。

3　结论

公路大规模建设导致生态负效应，对生态环境产生了巨大的破坏作用。通过对公路路域的自然生态环境、环境污染防治、景观与绿化等方面进行了综合分析，确定了公路路域生态环境影响评价指标，选择长期从事公路设计工作人员、公路建设工作人员、公路运营管理工作人员、环境评价工作人员，以及研究公路生态环境的老师共计20位专家，采用发放调查问卷的方式，通过层次分析法分别对准则层相对于目标层、方案层相对于准则层中的各指标的重要性进行两两对比，建立判断矩阵并将比较结果进行综合平均处理，确定了指标体系中各层指标的权重。

表6　公路路域生态环境状况评价指标体系

［1］韩同福.高速公路路域生态规划及其环境影响评价研究［D］.天津:天津大学博士学论文，2011.

［2］马果.生态公路路域生态环境影响分析与评价研究［D］.长安：长安大学硕士论文，2011.

X820.3

A

1009-7716（2016）01-0180-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.051

2015-10-29

宋恭俭（1977-），男，浙江兰溪市，副院长，高级工程师，主要从事道路工程设计与科研工作。