物流业开启合伙人模式

文/本刊记者徐翔

物流业开启合伙人模式

文/本刊记者徐翔

似乎一夜之间，物流企业开始满世界地寻找合伙人，尤其是在公路快运行业，不论是德邦等大企业，还是安能等原先做零担货运的企业，在“大众创新、万众创业”的号召下，快运企业似乎都成为了政府政策的有力推动者，开启了物流业合伙人新模式。

快递企业争相抢占快递市场份额

2016年，以零担货运起步的安能物流宣布跨界启动快递业务，并且全国范围内诚邀意向合伙人。成立于2010年6月的安能物流此次跨界快递圈，业务范围定位于0～5公斤段，这意味着安能正式在竞争最为惨烈的小件市场进行正面厮杀。

而更早一点的时间，2015年8月25日，德邦与首位事业合伙人的签约标志着德邦事业合伙人计划正式迈出第一步，自此，德邦开始在全国范围内对合伙人进行招募。这也意味着一直以直营模式坐上公路运输大佬位置的德邦物流开始向社会开放合作。而开放的业务领域不仅包括其传统的公路零担运输业务，更多的是公司最近两年才涉足的快递业务。

显然，不论是安能试水快递业，还是德邦开放平台，吸纳更多的合伙人加入进来，都和快递行业业务量爆发式增长的大背景有莫大的关系。

2015年中国经济仅有6.9%的增长，经济下行压力陡然增大，但国内快递行业却依然保持了48%的增长速度，全年业务量达到了205亿件，整个快递行业的收入更是达到了2760亿元，而与此同时，去年国内社会物流总额增速为7.9%。两者相差巨大。根据国家邮政局公布的最新数据，2016年度1月至8月邮政行业的运行报告显示，1～8月份，全国快递服务企业业务量累计完成182亿件，同比增长55%；业务收入累计完成2343.6亿元，同比增长43%。快递行业逆势增长的趋势极其明显。

合伙人模式或是变相炒概念？

如此高速增长的快递市场足以让任何企业眼红，各大快递企业都在满世界地寻找有理想的小伙伴，着实点燃了相当一部分草根的创业激情。但是不少业内人士对快递企业的这种叫法也提出了异议，认为所谓的合伙人模式无非是一种概念的炒作，和原有快递业的加盟模式并没有本质的差别，只是让加盟商有一种感觉上的不同。

“合伙人说白了其实就是加盟制，换个名词而已”。一位不愿具名的业内人士对《中国储运》记者表示，合伙人这个概念从阿里的淘宝合伙人开始发端，然后开始在物流业内广泛使用，除了快递业，包括陆鲸、居家通、牛到家这些涉及物流的企业都用这种名词，听起来时髦一点、高大上一点、让人荷尔蒙更多一点而已。

但是来自德邦高层人士的观点，并不认同这种说法。在德邦一位管理层人士回复本刊记者的邮件中表示，“德邦的合伙人模式并不等同于以往的加盟制，德邦在推动合伙人的模式过程中做了很多的工作。其目的就是推动德邦上下形成一种做市场的合力，解决当前加盟制存在的诸多问题。

“2015年8月推出的这项合伙人计划是以德邦快递为主导，推出面向员工、员工亲朋及社会意向合作者的全新创业模式，德邦将推出创业无忧支持，主动为事业合伙人提供金融、培训、装修三大支持，实行德邦标准化管理，在继续保持德邦品牌及服务品质的基础上，通过事业合伙人的方式迅速拓展我司的覆盖网络，满足客户需求。”德邦人士在邮件回复中说道。

邮件中还透露了一组数据，从2015年8月开始全国启动“事业合伙人”战略以来，截至今年7月，不到一年的时间里全国范围内分布了近2000家德邦合伙人网点。

尽管德邦上述人士表示德邦在落地合伙人模式过程中，进行了包括对合伙人资质的筛选、系统道路运输专业培训、全国100多个转运中心依然由总部强力控制而不引入合伙人在内的诸多措施来规避加盟制的诸多弊端，但是这些措施是否能够解决加盟制存在的问题，显然还是一个很大的疑问，加盟制存在的诸多问题关键还在于链条上的利益分配是否合理。利益分配不合理，将直接导致快递公司对其加盟商管理的力不从心。

加盟模式弊端让跑路新闻满天飞

这种力不从心最为直接的体现便是各地频繁出现的快递加盟商跑路新闻。

2016年7月，河南周口市太康县一韵达快递点老板突然“跑路”，2000余份快件无法正常领取。据一位不愿具名的知情人介绍，鲍某“跑路”发生在7月10日前后，几个月前，他在此租房开了个快递物流公司，后来又在附近开了一家彩票站，生意十分红火。

2016年3月，济南市百世汇通历下四部老板跑路导致大量快递压件，拖欠了快递员大量工资，其中还包括一些兼职的大学生。

2016年1月，圆通上海延吉公司老板被曝拖欠员工工资，疑似跑路，大量快件堆放在网点外，无人管理，拖欠50多个员工两个月的工资，以及房租和银行贷款。知情人士透露，该公司的经营状况不是很好，处于亏损状态。

从上述案例可以看到，不论快递网点经营好坏，加盟商跑路的时候都十分任性，想消失就消失。最终利益受损的确是辛苦打拼在一线的快递小哥和消费者们。快递公司总部和加盟店很难形成亲密的合伙人关系。

业内人士表示，以“四通一达”为代表的加盟制快递企业，虽然能以较低成本实现快速扩张，却提高了门店管理难度，难以保障最终服务质量。“现在快递行业的加盟商大多都没有什么固定资产。仓库、物流、车队这些最关键的硬件设施几乎全是租借而来。加盟商从快递总公司买来运单后，与总部之间只是运单交易，除此之外并无其他关系。”

总部与加盟点之间的关系越来越像只是名义上的夫妻，在利益分配不均的情况下，快递加盟点随时撂挑子走人也就见怪不怪了。有数据显示，2013年至2015年，消费者申诉率超过30%以上的快递企业全部为加盟模式，而同期直营模式的快递企业，申诉率不超过5%。

业内分析人士指出，在快递行业发展之初，加盟模式的确令民营快递企业迅速地扩大了市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是通过变化无常的经济罚款，令加盟点对公司完全没有认同感。

加盟模式痛点问题尚无有力解决措施

圆通快递并没有使用合伙人这样“很有情怀”的字眼，但是也在其公告中透露了对于当前加盟商所存在问题的担忧，2016年4月9日，圆通速递借壳公司大杨创世发布的关于回复上交所问询函公告里公开了圆通速递业务模式、近三年各地加盟商的变动及加盟商一旦大规模流失的风险防范信息等，这也是中国物流加盟模式的一次正式亮相。

据了解，为了加强对于加盟商的管理，避免出现加盟商更替期间出现的服务质量波动，圆通按照严格筛选标准提前建立加盟商资源库，从潜在加盟商资源库中选择新的加盟商，新加盟商可在原加盟商彻底退出前实现与圆通速递网络无缝衔接，保证快递业务的平稳过渡。

此外，圆通速递快递服务运营系统还为加盟商提供了统一的财务核算管理系统“罗汉系统”，加盟商在此信息平台之上进行内部的财务核算管理，完成内部结算、快递员结算、客户结算、电子面单结算等功能。

申通快递在之前的借壳方案中也表示，若因加盟商严重违反加盟合同或因其在人、财、物投入和经营管理等方面无法达到申通快递的要求，或经营活动有悖于申通快递的品牌经营宗旨，申通快递将解除或不与其续签加盟合同，从而影响到申通快递的业务收入或使得申通快递的品牌形象受到损害。

然而这种方案，却总让人有事后诸葛亮之感，加盟商出现问题，甚至跑路，风险最终还是转移到消费者身上。在业内人士看来，快递公司对于加盟商的问题其实看得很透，但是企业要发展壮大，类似加盟商跑路这样的新闻可以动用公关来解决，因此并没有过分在意。但长期以往，难免保证不会有大事发生。

正如中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，加盟模式是中国快递行业的一把双刃剑，在保障粗犷式迅速发展的同时，也给中国快递产业埋下了诸多隐患，短期之内依然是悬在中国快递行业头上的一把达摩克利斯之剑。

从市场长期发展来看，不论像顺丰的自营模式，还是德邦的合伙人模式或者圆通的加盟模式，企业能够为消费者提供更高质量的服务体验，才是未来快递业的趋势。谁让消费者不爽，保不准未来消费者让你不爽，而降低消费者的不满，提高消费者的满意度，企业还需直面发展过程中的痛点问题并采取果断措施，而这并不是玩玩概念这么简单就可以解决的。

《中国储运》对话徐勇

《中国储运》：什么才算是企业的真正合伙人？

徐勇：合伙人在法律中有明文规定，《最高人民法院关于贯彻执行（中华人民共和国民法通则）若干问题的意见（试行）》第四十六条规定：“公民按照协议提供技术性劳务而不提供资金、实物，但约定参加盈余分配的，视为合伙人。”

《中国储运》：德邦直营本来做得很好，素有物流业顺丰之称，为什么突然开始向市场推出事业合伙人计划？

徐勇：现在快递企业的竞争实际上是资金和网络的比拼，在IPO暂缓的背景下，急于开展快递业务的德邦只能通过开放类似加盟制的形式来快速扩充市场，而这也有提高估值的需求。

《中国储运》：你对当前的加盟制怎么看？

徐勇：如今使用加盟制度的快递公司占到市场的60%。但快递企业走加盟代理模式无法形成自主品牌，而且这种模式已经导致快递业件均收入低下，并逐年下降。另外，加盟模式核心缺陷在于利益多元化。对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一单赚一单的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。而且很多加盟网点布局不合理，一部分加盟商还不给员工缴纳社保，自然也就无法保证企业的服务质量和竞争力。

《中国储运》：这些采取加盟模式的企业未来会转型吗？

徐勇：加盟未来转型升级是必须的，也是需要时间的。快递企业未来必将走向国际化，但是国际化的第一步就是一体化，也就是自营为主的模式。当然，这个过程也需要一定的时间，至少要3到5年左右。