列车调度中心系统搬迁的实践与体会

俞泽强 上海铁路局电务处

列车调度中心系统搬迁的实践与体会

俞泽强 上海铁路局电务处

从上海铁路局调度中心系统搬迁的经验和体会入手，总结了调度中心系统的搬迁经验。

调度中心；搬迁；TDCS/CTC

1　概况

上海铁路局调度中心作为全路规划的四大客专中心之一，承担着东部三省一市的列车调度职责。承担铁路运输指挥中枢的列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）已基本覆盖上海局所有车站，调度指挥的信息化建设日趋完善，以及为提高生产效率，路局只能将原来每个TDCS调度台管辖车站扩展到20个站（线路所），双线里程150 km-200 km；每个客专CTC调度台调整到10个站（线路所），双线里程200 km-300 km，调度员的工作量已大大超过了原人工调度作业量，造成行车人员对于设备的依赖程度也逐渐提高；尤其是CTC系统还能实现对联锁设备的远程控制、进路自动按图排路、站细条件卡控，以及向列控系统发布临时限速命令、查看C3列车状态等功能。在车流密度大的长三角地区，如果没有现代化的调度指挥系统，仅依靠原始的人工指挥，几乎无法完成调度指挥任务。因此，如何使调度指挥中心系统搬迁不对运输指挥造成影响，笔者结合上海局调度中心系统搬迁的实施全过程，浅谈体会和经验。

2　搬迁方案的难点

（1）搬迁顺序和步骤研究。

（2）搬迁过程的准备工作和卡控手段研究。

（3）搬迁前如何完成新老中心间的网络通信，同时，测试两个中心间的衔接可靠性。

（4）搬迁提前研究需要车站配套修改的项点。

（5）搬迁过程需要考虑的特殊点和结合部研究。

（6）搬迁通信采用的常规手段和应急手段研究。

（7）搬迁启动后人员调配的研究。

（8）每一步骤实施后的功能验证方案研究。

3　针对调度中心搬迁过程的难点，上海局实施方案研究

上海局列车调度指挥中心中心系统由通号设计院和卡斯柯公司系统研发，如何针对两套系统的特点和搬迁难点，制定有效的实施方案，成为顺利完成搬迁的关键点；

3.1搬迁顺序

根据运输、调度、电务、信息等部门共同研究，确定调度台的搬迁顺序。上海局采用如下顺序：核心系统（数据库、应用服务器）、通信服务器、通道切割、局内接口切割（含TSR、RBC接口、GSM-R）局间接口切割、调度台切割。同时，上海局搬迁确定运输处为牵头运输组织部门，电务处为搬迁总体实施牵头部门，为搬迁各步骤的运输组织配套提供了很大的有利条件。

3.2通过列表式规划搬迁前的准备工作和卡控手段

（1）在调度中心系统搬迁前，需要逐项、逐点完成单项、单系统的验收：包括电源、UPS（含电池）、服务器、网络设备、终端设备单项验收，以及通过线缆端口的位置，线缆和设备导通验证手段等明确。本人从硬件安装验收（参见表1）、电源柜硬件验收（参见表2）、服务器硬件静态验收（参见表3）等三个方面进行了举例。文章没有指出什么地方看以下的这些表头

表1 硬件安装验收举例

表2 电源柜硬件验收举例

表3 服务器硬件静态验收举例

（2）搬迁过程的卡控手段，按照各步骤的特点，逐项研究：①需要提前评估是否需要进行中心和车站的软件适应性优化，分步列表明确。②搬迁过程中，每天核对硬件设备变化情况列表明确：需要每天将新老调度楼的硬件变化设备标识清楚，以便出现故障时，能够快速处置。③通道切割顺序必须确定，根据提前核对的顺序，与通信逐一切割，分步切割时，尤其需要细化。④每一步均需将厂家软件修改情况、试验项目、注意事项交底清楚，逐项将每个人的作业派工单梳理清晰。⑤突发事件预想：比如，数据库倒库失败、通道切割不顺利（以多长时间为限进行下一条切割等）、服务器切割不顺利、局间接口切割不顺利等等一系列情况提前预判，拟定对应措施后实施。⑥如果每一步需要分时段限定停用范围时，务必将设备的影响范围逐一明确，及时与运输部门交底。⑦根据搬迁顺序，明确运输部门需无条件配合电务部门完成切割；尤其是调度台切割当天，交接班上下班交接需延长，需待电务设备完全切割到位后再下班。具体每一步的调试可参照表4进行。

表4 搬迁步骤注意事项

（3）新老中心系统衔接方式及可靠性研究：①数据库倒库试验；②通道核对：根据实际通道数量可分步进行，但必须要通信和信号侧逐一核对，命名方式确定，上海局通过4个晚上完成工作量：包括CTC/TDCS主通道、TSR/RBC、局间通道等三个方面2M通道的核对工作；并且在搬迁开始前与通信部门再次明确通道割接顺序，确保通道切割正常；③新老楼临时光纤通道贯通和老楼核心路由器核对；上海局通过2个天窗点的核对，基本完成了此项工作。④TDCS既有中心给新中心传输表示信息核对试验；上海局通过2个天窗点完成；⑤在正式开始搬迁前，完成网络合并工作，上海局老中心有京沪高铁、沪昆三台、京九台等分中心，通过天窗点将网络的新老中心调试贯通试验，对既有网络配置进行修改；⑥对新的标准规范进行试点，确保搬迁后完成，上海局对TSR/RBC/GRIS的运行状态在网络安全2.0后进行倒切验证试验工作。

（4）组织厂家对部分接口车站的修改内容，协调各电务段工作量部署，配套完成修改工作和试验工作：每个车站安排专人有的放矢地配合，明确修改的范围和项点；完成情况逐点销号。具体车站修改项点可参照表5。

表5 车站修改项点

（5）搬迁过程中对外的结合部和系统特殊点研究。

①外部接口：与信息系统的TD结合接口搬迁；与通信无线GEIS系统的GSM-R接口；

②两个特殊点：上海局两个厂家间分界口的接口车站验证；因新老调度楼间用临时光纤沟通，一旦出现误码，将出现信息闪烁，需提前告知运输。

③每一步搬迁完成后立即维护完善资料：完成台账和配线资料整理；梳理完新设备的基本维护界面；对特殊点务必验证到位，如各系统间接口等。

（6）搬迁过程的指挥方式和通讯手段研究：①指挥方式需符合路局管理习惯，上海局采用分技术、管理包保原理，后勤保障支持到位的方式。②通信手段在考虑基本的电话方式时，上海局还临时调用了单兵通信手段。③细化联系方式：一般需需要包含建设、施工、接管等单位的所有参与人员，同时确保联系方式人手一份。④通信手段部署合理：调度所、机房、指挥人员均应该配置通信手段，必要时，可启用临时电台方式（如新建调度楼无法使用手机通信时）。

（7）人力安排提前研究：搬迁启动后，实施的关键步骤人员不得缺少，次日应急人员必须准点到位，确保系统次日稳定运行。

（8）每一步骤完成后，如何进行验证。搬迁启动前，需要提前研讨分析每一步骤的试验项目，在确保试验完整的前提下，优化试验方案，缩短试验要点时间。

①系统功能验证：常规功能验证，确保次日系统基本功能使用正常。

②数据完整性验证：需要集全局之力进行信息核对，确保数据完整、准确。

③列控接口数据验证：涉及TSRS的接口数据，关系列车运行的安全性卡控，需要确保其准确无误，在无法确保其试验良好时，要求人工进行限速控车，也是无奈之举。

4　体会

（1）新建调度所搬迁是一项难度大、不能出错的项目，一旦搬迁的任何一个步骤出现差池，将对次日调度指挥和列车运行造成影响，所以，这是一项只许成功不许失败任务。而且一旦开始搬迁，就需要不间断的连续作战，直到所有系统搬迁切割完毕；所有参与人员要做好艰苦、连续作战的心里准备。

（2）推敲细致，应急措施完备，提前推演到位。考虑到天窗点有限的实际情况，整个系统的搬迁肯定要分设备、分系统、分类型完成搬迁。

（3）施工要点时间和人员条件充足时，应尽可能准备工作做充分。在具备间隔时，应适当预留休息时间，避免人力疲劳；但也应统筹考虑，从确保临时接口调试存在系统安全性隐患的方面来看，避免搬迁过渡期过长，一鼓作气完成有更大的好处。指挥分工明确：总指挥、分步指挥、技术总负责均应该明确分工，务必明确哪些情况，由谁负责指挥。

（4）调度指挥系统牵涉全局列车调度指挥系统的运作秩序，搬迁过程应集全局之力，调度所、车站、电务段、通信段等各方面力量协同配合，确保搬迁成功。

责任编辑：宋飞

来稿时间：2016-06-06